法拉利车队辉煌骏马车标，一抹艳丽的红色，很是优异

  法拉利车队辉煌骏马车标, 一抹艳丽的红色, 很是优异.法拉利车队不仅是F1赛场的参赛选手，法拉利的柴油发动机也在F1造就了惊喜。截止到二零一五年美国站，法拉利得到 了207个杆位频次。1972年在艰辛的賽季开场后法拉利依靠312 B跑车重返市场竞争队伍。迫不得已认可法拉利的确增粉。

  法拉利车队不仅是F1赛场的参赛选手，法拉利的柴油发动机也在F1造就了惊喜。截至二零一五年美国站，法拉利得到 了222个子站冠军。1979年法拉利312 T4仍然是一款兼顾竞争能力和可靠性的跑车，协助乔迪·夏克特获得了本年度冠军。无论在文化艺术還是整体实力层面，法拉利常常获得大家对她们的亲睐。

  法拉利车队的红色意味着了法拉利的經典，跑车疾驰的跑车，一眼看去红色就是法拉利。假如拼文化艺术，拼在F1中的基本，那没有一个车队可以与法拉利相匹敌。1975年法拉利配用了V12模块不但取得车队总冠军并且告一段落V8模块时期。法拉利在F1赛场是无以伦比的

  法拉利车队的红色意味着了法拉利的經典，跑车疾驰的跑车，一眼看去红色就是法拉利。法拉利车队兴建于1943年的一个夏天，950年，法拉利初次报名参加了大奖赛的第二站赛事，斯图加特大奖赛。法拉利在F1赛场是无以伦比的

  法拉利车队不仅是F1赛场的参赛选手，法拉利的柴油发动机也在F1造就了惊喜。截止到二零一五年美国站，法拉利得到 了207个杆位频次。1985年法拉利车队车队只在本年度车队积分排名上位居第三位。让内心生钦佩的法拉利。

  法拉利车队的总体目标自始至终沒有更改过，总冠军针对法拉利而言是一直拼搏的总体目标。截至二零一五年美国站，法拉利得到 了222个子站冠军。1975年法拉利配用了V12模块不但取得车队总冠军并且告一段落V8模块时期。法拉利意味着了F1比赛中最出众的车队。

  1996年，法拉利车队迎来技术革新的崭新时代。当年7月开始了全新法拉利风洞的建设工作, 在1998年，伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)成功设计了法拉利风洞，新的风洞可以进行最高模拟速度接近250公里时速的1：2模型的测试工作，也可以进行最高模拟速度为150公里每小时的1：1实车测试，兼备实用性和欣赏性。风洞对于现代F1的作用越来越重要，时至今日，若想要将赛道测试数量降到最低，风洞成为一种必不可少的工具。F399则是第一个充分利用新风洞的产物，并在1999赛季成功赢得了制造商总冠军，风洞也成为了造就法拉利辉煌时代的关键元素。}

  1981年，5月31日，由吉尔斯·维伦纽夫驾驶的法拉利126 CK赛车在摩纳哥大奖赛取得胜利，书写了F1历史的新篇章，这是搭载涡轮增压发动机的赛车首次在蒙特卡洛赛道获胜，也是法拉利在一年半后的首场胜利。维伦纽夫在领奖台上的经典照片也成为美国《时代》周刊的封面，这也是该周刊继1965年将吉姆·克拉克（Jim Clark）作为封面人物后，第二次选择F1赛事的冠军车手。}