绞牙反击战 别克威朗GS改装日志(10)

  　　 上次绞牙减振器被“打脸”让我耿耿于怀，终于等到换装回绞牙减振器进行验证的时候了。本次我们的威朗GS使用和之前完全相同的配置，只是减振器换回了绞牙减振器，用圈速来和空气悬架一决高下。

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  　　测试结果让我们长出一口气，替绞牙减振器找回名声的同时，我也终于在关于一年晚饭的豪中胜出。不过反过来说，空气悬架进行短暂的赛道体验也是可以的，只不过要注意安全，而且千万不要考虑超越绞牙减振器的事情，至少在目前还是很难达到的。

  　　威朗GS的改装日志到现在不知不觉进行到了第10期，历经初级赛道改装、发动机电脑升级以及低趴街车这几个阶段。换言之这些阶段可能代表了大部分车友可能涉及的范畴：基础的操控改装、高阶的偷轻改装以及性能外观兼顾的低趴改装。

  　　在这些改装中，推荐性能玩家首先制动系统和悬架的升级，比如我们连载中使用到的AP Racing刹车和Border的减振器。制动系统升级带来的不是缩短制动距离这么简单，而是在持续高负荷试用下稳定的制动力和线性可控的输出，这是原厂单活塞浮动卡钳不能比拟的。当然纯粹用于赛道的HAWK DTC-70刹车片应付不到200马力的动力输出绰绰有余，但是制动时的尖啸噪音就是见仁见智的事情了。我作为赛道常客还可以接受，但对于大部分玩家来说建议选择一些更趋向于街道行驶的刹车片配方，这样能在保证足够制动力的同事兼顾舒适性。

  　　Border绞牙减振器是个差点躺了的改装，差点被空气悬架“吊打”的小插曲终于在第二轮测试洗清冤情。不过这也从一个侧面说明绞牙减振器需要正确的设定才能发挥出最佳效果。建议喜欢操控的玩家升级，但也一定要找专业机构把设定调校到最合适才不枉大刀阔斧的改装。

  　　在改装中期，我们选择了涡轮车最直接的动力升级：ECU程序升级。来自EDS品牌的工程师对于这款新车型进行了一番调校后，最终找到了一个不错的设定。不但加速水平有显著提升，代表综合性能的赛道圈速也提升了许多。在这个过程中我们也认识到，正确的电脑调校是一项艺术活，在性能和稳定性之间找到平衡点并不是一件容易的事。还好最终版本的电脑程序在后期测试中一直坚挺，提供了稳定而强劲的动力输出。

  　　车辆内饰最炫酷的部分可能要属防滚架了，但是这方面并不提倡所有玩家来效仿。诚然防滚架除了视觉上的霸气，更多提升的是车架刚性及被动安全性，但是很明显它要牺牲掉车辆的内饰空间、乘坐舒适性，为偷轻拆除的内饰板顺便也会带来车内隔音性能的退步。这是向纯种赛车的很大一个跨步，所带来的牺牲不止难以复原这么简单。

  　　当空气悬架进入大家视野，许多朋友都笑翻了。MasoAir品牌的空气悬架沿用了之前Border绞牙减振器的筒身，造就了一个非常初级的“低趴”改装范例。同时我们脑洞大开地让空气悬架参与到了赛道测试当中，并差一点打了绞牙减振器的脸。实际上在合适的设定下，使用空气悬架的车辆是可以进行赛道体验的，你可以开得很开心，但是可能很难在性能上与绞牙减振器抗衡，毕竟是两种不同诉求的产物。

  　　所有这一切还离不开一个非常重要的角色：专业的改装店家。在整个改装日志中，合作的Fancy赛车俱乐部以丰富的赛车改装及赛道测试经验为我们提供了专业而可靠的服务。所以各位朋友，如果您没有极强的专业知识和动手能力，建议在开始改装前一定先要找到一个专业的改装店家，因为改装并不是普通的拧螺丝这么简单。

  　　以上就是本次威朗GS改装日志的全部内容，随着与这辆车接触次数的增多，亲近感与日俱增。在经过底盘和动力改装强化之后，它更是得心应手，只要熟悉了它的“脾气”，你会从中发现很多乐趣。看完这篇文章后，如果你也想改装，我建议的改装内容是：ECU、减振套件、轮圈、轮胎和刹车系统，可以选择我们文章中用到的品牌，这些改装产品表现良好，目前没有发现什么问题。也可以根据自己的实际需求来选择相关产品，比如轮圈可以换一套自己喜欢的样式。好啦，在这里暂时与它说再见，期待它的成长，期待与它的下一次相遇。