撤出北汽汽车德奔后，奔驰或将对北汽汽车“技术断供”

  此前，一条“北汽汽车被奔驰断供技术”的信息在业界流传开来。这源于于2020年五月，梅赛德斯奔驰奔驰技术集团公司（MBtech集团公司）完全撤出了北汽汽车德奔。

  现如今，北汽汽车德奔为北汽集团个人独资控投，值得一提的是，来源于外商的管理层也全部退出股东会，北汽汽车德奔公司监事、专家、执行董事、经理等均已变动为我国工作人员。

  根据北汽汽车德奔是北汽集团和梅赛德斯奔驰奔驰技术集团公司于二零一五年创立的朝向北汽集团自主品牌的技术管理中心，外资企业公司股东的撤出被业界讲解为奔驰将已不对北汽集团开展技术輸出。

  针对这一猜想，有报导称，北汽汽车层面表明，本次公司股东股东变更是出自于经营战略决策收购股份。戴姆勒层面则答复，北汽汽车德奔已创建与戴姆勒的立即技术协作方式，彼此将再次进行全方位协作。

  奔驰无可奈何撤出？

  实际上，业界的猜想并不是没什么根据，由于北汽汽车德奔在创立之初，的确是为进一步提高对奔驰技术的转换工作能力，消化和再升級萨博技术来帮助北汽绅宝知名品牌而开设的。

  二零一五年，北汽集团和梅赛德斯奔驰奔驰技术集团公司合资企业创立了北汽汽车德奔，并且为其北京开设了总公司，在法国斯图加特也设立公司办公室。北汽汽车德奔那时候注册资金为1000万美金，投资总额2500万美金。在其中，北汽集团占有率51%，梅赛德斯奔驰奔驰技术集团公司占有率49%。

  创立之初，北汽集团对北汽汽车德奔寄予希望，并声称它是我国现阶段唯一“特供”自主品牌的合资企业技术管理中心，致力于上海汽车高档新产品开发，是上海汽车将来最重要、意味着最大水准的技术科学研究“心血管”，也是北汽汽车贯彻落实与戴姆勒全方位技术协作的服务平台和行为主体。

  那时候，北汽汽车德奔还表明，在创立三年后产生整车开发设计工作能力，争得每一年开发设计出一款新款车型商品，出示给北汽集团。尽管这一总体目标仍未完成，但也足由此可见那时候北汽汽车德奔的“欲望”。

  据了解，北汽汽车的诸多高档车系的确选用了来源于北汽汽车德奔运输的技术。比如，根据奔驰上一代GLS打造出的越野汽车型BJ90，选用北汽汽车德奔硬件软件技术的BEIJING-X7等。除此之外，奔驰还将上一代E级车V212服务平台及前后左右挂车车桥相关关键技术批准出示给北汽集团应用。

  那麼，梅赛德斯奔驰奔驰技术集团公司为什么会在北汽汽车德奔创立5年后挑选撤出？有专业人士猜想，这或与梅赛德斯奔驰奔驰技术集团公司“移主”相关。2018年，梅赛德斯奔驰奔驰技术集团公司被AKKA完全回收，这代表着该技术集团公司早已与奔驰摆脱了关联。

  轿车投资分析师张翔向《国际金融报》新闻记者表明，奔驰撤出北汽汽车德奔是早晚的事，由于伴随着北汽集团汽油车的低迷，北汽汽车德奔开发设计新项目越来越非常少。例如北汽集团集团旗下自主品牌北汽绅宝早已停工，北京吉普尽管也有一定销售量，但数量也很少。“北汽集团汽油车沒有销售量，北汽汽车德奔就沒有新项目可做，更算不上盈利，这类状况下，奔驰比不上撤出，拿该笔资产去项目投资其他新项目”。

  股份争霸战又一主力资金？

  有专业人士强调，不清除本次北汽汽车德奔股东变更是北汽集团和奔驰层面针对北京奔驰股份争霸战的博奕內容之一。

  与大部分汽车企业中的中外合资企业股之比50:50不一样，北京奔驰的东西方公司股东北汽集团与奔驰的股比为51:49。

  近几年来，北京奔驰的主营业务收入人基本上占到上海汽车全年收入贴近九成，也是上海汽车的“盈利乳牛”。一方面，上海汽车依靠北京奔驰的盈利奉献，另一方面，奔驰层面也想从北京奔驰盈利中分多一瓢。

  “提升股比后期，奔驰能够得到 大量的主导权和决定权，且能够从这当中分到大量的盈利，因此 奔驰想提升股比的商业服务目地是很显著的。”张翔向新闻记者强调。

  2018年，我国发展改革委、国家商务部公布了新的外国投资管理方法对策，公布到2023年撤消新能源客车外资股比限定。自此，许多 中外合作汽车企业都传来外资企业方想加持合资企业股权的信息，这在其中也包含奔驰。据报道，从2018年至今，奔驰总公司戴姆勒早已和北汽集团就北京奔驰的股比难题商谈了数次。

  2018年十二月，据彭博新闻社报导，戴姆勒表明，期待将北京奔驰的持仓占比从49%提升 至65%；而北汽集团也有心加持戴姆勒股权，直到超出吉利控股变成戴姆勒第一控股股东；接着，北汽集团和戴姆勒仍然在持续博奕，彼此中间的矛盾乃至比较严重到危害北京奔驰商品的推广。

  新闻记者注意到，在北汽集团和戴姆勒就北京奔驰股比难题商谈期内，宝马五系早已取得成功将在华晨宝马的股权占有率从50%提高至75%，大家在江淮大众的股权占有率也从50%提高至75%。

  新闻记者 肖逸思

  戴姆勒在中国的合作项目还有福建戴姆勒，主要生产威霆（Vito）、唯雅诺（Viano）、斯宾特（Sprinter）的MPV车型，2007年6月，福建戴姆勒汽车工业有限公司由福建省汽车工业集团有限公司与戴姆勒轻型汽车香港有限公司以双方各占50%的股份共同合资组建而成。工厂位于福建省福州市青口汽车工业园区，项目总投资2.08亿欧元，其中注册资本1.60亿欧元，建设总投资额1.88亿欧元，总规划生产及物流用地66万平方米，一期规划年产4万辆。为制造出世界级标准的梅赛德斯—奔驰商务车，公司将引进全球最先进的汽车生产技术，进口先进的关键生产设备，建设焊装、涂装及总装生产线和配套设施。2007年10月，公司正式奠基建厂，2010年5月威霆（Vito）、唯雅诺（Viano）产品量产上市。2011年斯宾特（Sprinter）引入。}

  与麦克拉伦的F1车型不同，梅赛德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了128天，CLK GTR在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过AMG调试的V12引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台CLK GTR与CLK有任何的关联。}