快评:腾讯和特斯拉 如何将爱情进行到底

  　　 3月28日，腾讯官方发布了“腾讯收购特斯拉5%股份，并成为特斯拉第五大股东”的消息，有那么一瞬间令人感到十分突然，但仔细琢磨后也并没有太多惊讶，毕竟做着“汽车梦”的互联网公司并不止腾讯一家。“企鹅”遇上“钢铁侠”，是互联网巨头杀入汽车行业的一个缩影，从国外的谷歌、苹果，到国内的阿里、百度， 一场场大剧轮番上演。腾讯与特斯拉的合作，与阿里、百度有什么不同，他们各自的汽车梦都是什么样子，今天我们在这里聊一聊吧。

  ● 腾讯从特斯拉那里能得到什么？

  特斯拉有什么业务

  『特斯拉：加快全球向可持续能源的转变』

  　　特斯拉只是一家汽车公司吗？如果你了解特斯拉的话，那你肯定会说NO。在特斯拉的蓝图中，电动汽车和能源都是主要的发展业务。电动汽车方面，以自动驾驶技术和新能源为核心，打造全新的交通环境；能源方面，特斯拉希望基于Giga工厂和太阳能事业，除了满足己用，未来还要成为新能源的供应商。“新能源+汽车”是特斯拉掌门人马斯克“交通电气化”的梦想。

  『特斯拉MODEL 3』

  　　那么在这两方面，特斯拉都做了什么？对于汽车产业，特斯拉已经推出了MODEL S、MODEL X两款车型，入门级的MODEL 3也会在今年正式投入量产。未来，特斯拉还将推出紧凑型SUV、皮卡、中型卡车和高载客密度的城市交通工具。特斯拉的产品除了纯电动这一属性，“自动驾驶”功能也是其一大特色，目前特斯拉新生产的车型都已经开始搭载可支持全自动驾驶的硬件，这在全球只此一家。

  『特斯拉Giga电池工厂』

  　　对于能源产业，特斯拉正在建设Giga工厂，该工厂的锂电池产量会超过世界其他所有工厂锂电池产量的总和，除了提供己用，特斯拉还将成为锂电池的供应商。此外，特斯拉在去年合并了太阳能公司SolarCity，并推出新一代的储能设备。特斯拉先后在太平洋上的塔乌岛、考艾岛、加州建设了太阳能发电厂，其中考艾岛太阳能发电厂满足了全岛3万名居民的夜间用电需求，加州的太阳能发电厂则可以覆盖南加州1500万人。

  　　腾讯公司认为，特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动汽车、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。相信这是腾讯选择特斯拉的主要原因。

  腾讯可以在哪些方面受益？

  搭上特斯拉的快车，一次不错的投资

  　　此前，腾讯曾经与富士康、和谐汽车于2015年3月成立了FMC新能源汽车公司，这是腾讯踏入汽车产业的重要一步。不过在今年1月份，FMC公司启动了新一轮的融资，公司新任COO戴雷表示，由于国内资金出境受限，腾讯与富士康并未注资 FMC，也就意味着腾讯和富士康退出了FMC项目。

  　　除了FMC项目之外，腾讯还是蔚来汽车最早的投资人，而在近日，腾讯投资、百度资本等继续投资上海蔚来科技有限公司6亿美元。据报道称，蔚来创始人李斌与腾讯、百度和京东三家公司的创始人关系都很好，这也是为什么三家公司一起投资了李斌创办的易车网，后来又同时投资易车网旗下汽车金融平台易鑫金融，到现在又同时投资蔚来汽车。这么来看，腾讯对于蔚来的投资可能更偏向于资本层面。而这次直接拿出近18亿美元美金入股特斯拉，要知道当年吉利收购沃尔沃才花了18亿美金，所以我们更相信此举能够让腾讯搭上特斯拉这辆快车，是一次战略投资，而并非简单的资本运作。

  共享汽车和无人驾驶的合作

  『实际驾驶中双手不建议脱离方向盘』

  　　相比于造车行业，编辑更相信共享汽车和无人驾驶是腾讯看上特斯拉的重要因素。特斯拉在自动驾驶技术应用上拥有大量的研发经验、数据积累和技术储备，随着自动驾驶技术的不断成熟，特斯拉还会将汽车共享作为未来的一大业务。毫无疑问，特斯拉在这些业务上拥有数据和使用场景的经验优势。

  　　腾讯CEO马化腾曾说过，“目前公司整体技术人员都在不断积累人工智能领域的相关经验，该技术最终能否有效广泛应用，主要取决于数据及使用场景两个因素，而腾讯受惠于多元化业务，拥有众多合作伙伴及平台式服务，因此在数据及使用场景方面占据优势。”自动驾驶和汽车共享等都是人工智能在汽车上的缩影，腾讯无论是想在技术上还是商业上分得一杯羹，和特斯拉合作都是不错的选择。

  新能源也是一个可能的选择

  　　无论是造车还是无人驾驶等技术的合作，都局限在特斯拉的汽车业务上，别忘新能源事业也是特斯拉的主营业务。

  　　中国对于光伏发电的政策要求和市场缺口有多大呢？在发改委、国家能源局印发的《电力发展“十三五”规划》就曾明确，“十三五”期间，太阳能发电装机要达到1.1亿千瓦以上，其中分布式光伏6000万千瓦以上。与此同时，年初公布的《能源发展“十三五”规划》则明确提出，截至2020年，光伏装机量达到1.05亿千瓦，发展重心在分布式光伏。另据国家能源局公开资料，截至2016年，分布式累计装机容量仅为10.32GW，这意味着未来4年，分布式的年均增速将达到100%。

  『全新太阳能屋顶所使用的太阳能瓦片』

  　　上文中提到的分布式光伏，就是用户自发自用、多余电量上网的发电模式，而特斯拉的Solar Roof就是这样的产品：太阳能屋顶可以将太阳能转换为电能供家庭使用或者储存在能源墙中，在没有太阳能的时候能源墙则可以持续进行供电。不过，目前特斯拉的这些新能源产品还不能在地区销售，如果能够引入，相信会有不错的市场收益，这对于腾讯来说也是一个不错的机会。

  ● 特斯拉从腾讯那里又能得到什么？

  　　在腾讯官方公布入股特斯拉的消息之后，特斯拉CEO马斯克在社交网站上发来“贺电”：欢迎腾讯成为特斯拉的投资者和顾问。投资者很容易理解，毕竟腾讯往里面砸了近18个亿。而对于顾问，我们认为里面大有文章。

  　　腾讯有什么？用户。腾讯旗下两大社交工具QQ和微信的用户量是“核武器级别”的，在2016年底，QQ的月活跃用户数量为8.53亿、微信的月活跃用户数达8.06亿，这是一个空前巨大的数据库。在这样的大数据时代，腾讯的数据库对于特斯拉来说是无价的宝藏。

  　　举几个简单的例子：腾讯可以利用用户的上网习惯刻画出用户群体画像，而针对特定的用户进行广告的投放，这与微信朋友圈里的广告投放类似，而且作为腾讯战略合作伙伴的特斯拉完全有能力获得更强大、更精准的推送营销。汽车共享也是特斯拉未来的主营业务，凭借腾讯如此庞大的用户量，特斯拉的汽车共享业务完全可以植入到腾讯的产品框架中，意味着腾讯的用户都被放到特斯拉共享业务的池子里，这是任何一个想做共享业务的厂商都无法应用的财富。

  　　以上只是简单的猜想，相信面对史无前例的用户量，腾讯和特斯拉能够碰撞出更多/更好的火花，所以马斯克用“顾问”来描述腾讯，一点儿也不为过。 　　

  　　双方到底会展开怎样的合作？腾讯控股官方在近日则发布了一则通告，称将会在5月17日举行公司董事会，届时估计会对外公布更多的消息。“企鹅”和“钢铁侠”将爱情进行到底的方式还是个未知数，我们接下来看看阿里和百度是怎么来实现“汽车梦”的。

  ●阿里、百度又在干什么？

  阿里——通过YunOS车联网系统进军汽车行业

  　　提起阿里，很多人会想起荣威，因为荣威RX5是首款搭载阿里YunOS系统的车型，官方也将其宣传为“全球首款互联网汽车”，在随后上市的荣威i6上也同样搭载了这套系统。从我们统计的数据来看，搭载了YunOS系统的20T两驱互联网智享版是RX5最受欢迎的车型，虽不能说这款车的热销全归功于YunOS系统，但YunOS所带来的人机交互体验绝对是提升这款车竞争力的亮点之一。

  『V2X是未来的趋势』

  　　阿里的目标也绝不会仅仅局限于和荣威的合作，YunOS系统也不仅仅会是现在的模样。随着网络技术的不断发展，车联网技术也是未来的一大趋势，有望会成为汽车的核心之一。几乎所有的大型车企都在车联网技术上投入资金和研发团队，比如奥迪已经在进行实测的V2I技术，又比如通用基于OnStar发展V2X技术等。

  　　阿里通过YunOS在荣威车型上的搭载会积累大量的用户数据，随着市场对于车联网技术需求的增多，阿里随时可以摇身一变成为车联网技术的供应商。因为不是所有的厂商都有资金和技术团队打造自己的车联网技术，不是所有的厂商都有庞大的数据支持，届时阿里就能够从容的站在厂商的谈判桌前，如同采埃孚、博世一样成为极具竞争力的供应商。

  百度——下注在无人驾驶

  　　百度算是涉足汽车行业比较早的，在2015年底，百度的无人驾驶汽车实现了城市道路、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶；2016年9月，百度获得在美国加州无人车自动驾驶路测牌照；2016年11月，乌镇世界互联网大会上，百度无人驾驶汽车首次在全开放城市道路的复杂路况下实现自动驾驶试运营。在此期间，百度还与宝马等一线厂商进行了合作。不过，随着百度首席科学家吴恩达等人的离职，百度无人驾驶汽车未来的发展增添了一团迷雾。

  　　百度无人驾驶事业部创始人王劲在一次演讲时曾表示，“2021年将是无人驾驶的元年，基本上主流的公司都能在2020年达到量产的目标。更宏观来看，无人驾驶的到来，甚至有可能颠覆汽车行业。虽然有一些汽车公司也在做无人驾驶，但我们在跟他们接触的过程中发现，他们在人工智能的技术上远远落后于科技公司，所以当整个汽车行业在这样的一个状态下时，他们的准备程度更差。”

  　　从王劲的演讲中，我们可以看到科技公司对于自动驾驶技术方面有很大的自信，这也是为什么谷歌等公司常年在进行自动驾驶技术的开发。在自动驾驶铁定要成为现实的未来，百度也完全可以像上文中的阿里一样，成为自动驾驶技术的供应商。

  ● 相恋容易，相爱难

  　　回顾此次腾讯和特斯拉的合作，受到了很多的关注，不过双方的合作内容依旧是未知数，是自动驾驶、汽车共享、汽车制造，还是跳出汽车圈子面向新能源事业？而合作除了带来资金的收入，是否能带来核心的技术？另外，5%的股份有能带来多少话语权？相恋容易，但想要将爱情进行到底，前路依旧漫漫。

  　　而再相比于阿里和百度，这两个互联网公司虽然在战略方向上有一定的差异，前者注重于车联网系统、后者更看重自动驾驶技术，但是都选择了相对独立、自主开发的路线。而腾讯直接注资特斯拉则显得更加简单粗暴，这一幕是那么熟悉，前段时间Intel不就直接收购了Mobileye，从而进一步提升自己在自动驾驶领域的实力。从这个角度来看，即便是一次霸道的“壁咚”，也不失为一种快速解决问题的方法。接下来，让我们一起看看腾讯和特斯拉会擦出怎样的火花吧。