快评：情怀不是未来 旅行车的春天来了?

  　　 在本届上海国际车展上，旅行车成为了众多全新产品当中的亮点，无论是豪华品牌、海外品牌还是中国品牌，共计5款全新旅行车齐聚魔都，其中3款国产旅行车的再度出现有些令人意想不到，这种曾经因“水土不服”险些在中国市场销声匿迹的产品如今即将重返市场，难道情怀可以指引未来，属于旅行车的春天终于来了？

  ● 旅行车成为车展上的亮点

  『斯柯达明锐旅行车』

  　　作为中国两年一届的国际车展，上海车展上出现了诸多耀眼的新产品，除了沃尔沃V90 CrossCountry和保时捷Panamera Sport Turismo这两款梦想旅行车之外，最令我为之心动的当属3款国产全新旅行车的亮相，他们分别是宝骏310Wagon、骏派CX65和斯柯达明锐旅行车。他们当中明锐旅行车和骏派CX65主打跨界旅行车风格，而宝骏310Wagon可以说是一款不折不扣的旅行车产品。

  『宝骏310Wagon和骏派CX65』

  　　作为曾经在中国市场当中消声弥迹的车型，如今3款国产新品却在上海车展同时发布实在难能可贵。并且作为三款国产车型，未来他们的定位并不会过高，所以对于我这种对旅行车产品有着独特情怀的人来说幸福来得有些太突然，恍然间触手可及的国产旅行车要再度回归中国市场，仿佛我终于看到了属于旅行车的春天与未来。

  ●旅行车情怀这次真的落地了

  ★ 出色的空间表现

  　　为何包括我在内的部分消费者如此钟爱旅行车，这主要源自他出色的实用性。除了相比于三厢轿车更加流畅的外观线条之外，旅行车拥有更大的承载空间，尤其后备厢空间是这类车型最拿手的。独特的尾部造型使得新车拥有巨大的后备厢空间，同时较大的后备厢开口也能够准许大件行李出入，此外平滑的车顶和C、D柱之间的侧窗也使得第二排乘客的头部空间和视野也会相应得到提升。

  ★ 填补同级别三厢轿车与SUV之间的市场空白

  　　此外，由于旅行车只是轿车的衍生产品，所以国产车型的价格区将相比相同的轿车产品上涨幅度不大，其中蔚领就是个非常好的例子。作为这位第一个吃螃蟹的人，蔚领这款带有跨界风格的旅行车产品，初期并没有被非常看好。但相比大众品牌同级别市场当中的SUV产品，蔚领有着更低的价格区间，同时新车在空间表现方面也深得消费者的心。

  　　这样一个敢于吃螃蟹的产品，它的销量如何呢？我们通过中汽协数据查询到，蔚领在3月单月销量达到了6705辆，虽然这个数字在庞大的紧凑型车市场当中不太能拿得出手，但是这对于目前没有任何SUV产品的一汽-大众而言，蔚领的出现填补了轿车之外的细分市场，所以这一数字目前来看还是非常可观的，同时他也没有干预到高尔夫或速腾等产品的销量。

  『旅行车起到了承接轿车与SUV之间市场空白的作用』

  　　同样，未来上汽斯柯达明锐旅行车、宝骏310 Wagon和骏派CX65等车型也将会起到相同的承接作用，他们使得消费者的选择更加丰富，同时也很好的承接了紧凑型SUV到紧凑型轿车之间的价格空白。如果你有着足够的预算，并且希望满足空间和舒适性那么你可以毫不犹豫的选择同级别的SUV产品，但如果预算有限，又想考虑空间实用性，那么旅行车会成为非常不错的新选择。

  ★ 价格能够为大多数消费者接受

  　　此外，这类产品的出现也让旅行车情怀彻底落地，相比于进口产品，国产这三款国产旅行车将覆盖中国品牌和海外品牌紧凑型旅行车市场，他们的价格虽然会高于同级别轿车，但是并不会过于离谱，相信绝大多数消费者还是能够选择的。

  　　总体来看，国产旅行车的重返市场终于可以让旅行车这个近年来高高在上的产品再次落地，相信很多热爱这一类型的网友已经开始持币待购了，但是这真的意味着旅行车的春天到来了么？编辑并不想给出这样的结论。

  ●春天真的来了？

  ★ SUV表示不可能！

  　　虽然我本人也是一个“瓦罐控”，但当我们静下来去思考，旅行车这类以空间和实用性著称的产品，在SUV的面前显得那么的无力。随着SUV产品逐渐进入我们的生活，这种车型成为了中国消费者满足家庭出行的首选，而旅行车似乎很难改变这一趋势，原因在于SUV能够满足更多需求。

  『身高177cm的体验者体验奔驰C级旅行轿车空间』

  　　我们以奔驰C级旅行轿车和奔驰GLC两款同级别的旅行车和SUV进行对比，二者也基于相同的平台打造，而在空间表现方面，以后备厢储物空间著称的C级旅行轿车在常规模式下空间为490L，放倒第二排座椅可扩展到1510L；而奔驰GLC的后备厢常规空间为580L，放倒第二排座椅更可以扩展到1600L。同时GLC得益于更长的轴距，在第二排腿部空间表现上也更加出色。这种现象不单单出现在奔驰的同级别产品当中，宝马、奥迪、沃尔沃等相同级别的旅行车和SUV也有这相似的情况。

  『身高180cm的体验者体验奔驰GLC空间』

  　　可以说在旅行车在自己最擅长的方面已经败给了SUV。同时SUV还有着更强的通过性、更好的视野、更大的乘坐空间、更加舒适的驾驶感受，它能带给家庭用户更加出色的用车感受，所以旅行车产品被边缘化甚至被称之为“情怀之选”一点不为过。

  ★ 屈指可数的产品

  『国内在售部分旅行车』

  　　此外，我们从中国市场上能够提供的产品数量来看，SUV产品的丰富程度是旅行车无法匹敌的，无论你是什么样的消费者你都能够选择到一款符合自己需求的SUV。反观旅行车，我们通过查询汽车之家产品库，目前中国市场当中在售的旅行车仅有14个车系可选，虽然他们当中也包括了高性能旅行车、跨界旅行车等不同级别，能够满足不同消费人群，但当我们查询紧凑型SUV这一细分级别时在售车多达119个车系，更不用说像小型SUV、中型SUV等其他级别，这种差距也再次证明了旅行车在中国市场其实是非常被边缘化的产品。

  『奥迪RS 6 Avant一度被称为情怀之车』

  　　春天假象的背后，是厂家不愿意放弃旅行车这一小众的细分市场，随着中国汽车消费市场的升级，部分消费者已经开始选择更加个性或者突出自己品味的产品，而这当中旅行车消费者也是潜在的客户之一。

  ●旅行车在中国市场的坎坷道路终究使其沦为小众

  『桑塔纳旅行车是中国消费者对旅行车最初的印象』

  ★ 80-90年代产品定位偏差

  　　旅行车由欧美的家庭首选产品，为何在中国最终化身为小众产品，这与它在中国的坎坷道路有着很大关系。中国消费者对于旅行车的理解大多数来自80-90年代的广州标致505 SW和上海大众桑塔纳旅行车，但是在汽车还是极少部分人才能够拥有的年代，这种后备厢空间巨大的“大屁股”车型大多数被政府采购用于特种车辆，几乎没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。

  『国产旅行车曾经昙花一现』

  ★ 新世纪的前十年没能打动消费者

  　　直到进入新千年，汽车逐渐成为了中国更多家庭的必须品，一部分厂家嗅到了这一气息，开始在中国市场陆续推出的面向家庭用户的旅行车，令人印象深刻的包括马自达6旅行版、别克凯越旅行版、菲亚特派力奥周末风等等。然而市场并没有给出厂家所希望的反馈，三厢轿车在中国人心中已经成为了汽车的代名词，旅行车在消费者心中依旧是工具车的属性，这导致国产旅行车在国内市场昙花一现。

  『CR-V和奇骏的相继国产让SUV走进了更多中国消费的家庭』

  ★ SUV的同期引入顺道截胡

  　　另一个不争的事实就是，与旅行车同时进入市场的还有SUV，它们的出现让中国人看到曾经只属于军队和的“越野车”“吉普车”变得更加时髦并且接地气，出色的通过性、较大的承载空间、更大气的外观吸引了诸多中国消费者。所以SUV的出现使得中国消费者在还没有接受旅行车这类家庭产品的时候，直接转向了购买这类全新产品。伴随着SUV从新千年开始销量一路凯歌，国产旅行车在21世纪的前十年结束时几乎绝迹于中国市场。

  『2009年大众R36上市』

  ★ 新世纪后十年进口+高价最终沦落为小众

  　　真正使得旅行车成为小众化的时间点出现在2009年。大众R36旅行版的导入引爆了国内进口旅行车消费市场，这款售价高达53万的进口高性能旅行车成为当时不折不扣的“神车”，高昂的售价、稀少的配额、出色的性能使得它成为了只有部分高阶层消费群体才能够消费的起的产品，但同时他的出现也培养出了一批钟爱旅行车的粉丝，时代赋予他们新的代称——瓦罐控，然而我就是其中的一员。

  　　随着大众R36在中国一车难求，诸多品牌也看到了进口高端旅行车市场这块蛋糕，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃很快也引入了C级旅行轿车、5系旅行版、A4 allroad和V60等产品，大众则继续导入Passat旅行车和高尔夫旅行车，甚至曾经短暂进入中国市场的欧宝也带来了英速亚旅行版来参与竞争。但是他们彼此间相同的问题是均为进口销售并且售价过于昂贵，远高于同级别的国产车型。高昂的售价使得绝大部分喜爱旅行车的瓦罐控们无法承担，旅行车一度成为了高端人群的独特选择，他们更多的是扮演着情怀、调性与品位的个性选择。

  　　全文总结：如今国产旅行车再度回归，让我等瓦罐控们兴奋不已，终于消费者可以花不多的价格买到一款真正意义上的旅行车了，旅行车文化或许会被再度点燃。但谈及旅行车的春天还不合时宜，旅行车这类以家庭实用为第一属性的产品始终无法超越SUV所能带给消费者的产品优势。无论在今天的中国市场还是旅行车文化更加深厚的欧美市场，旅行车逐渐边缘化小众化已经是一种不争的事实，情怀终究不是未来，回到中国市场，当下与其说是旅行车的春天更不如说才刚刚处于萌芽，等到这市场真的结出累累硕果，还是会有像我一样的情怀之人前来品尝。