“甩锅侠”理想

  前不久，理想 ONE 髙速事故在互联网上造成强烈反响，这起追尾事故事故能够说成理想 ONE 已经知道的最激烈的事故。

  大家简易回望一下事故全过程，依据行车记录器录影显示信息：

  9 月 22 日夜里，买车人正驾驶着理想 ONE 以 120km/h 上下的速率在髙速定速巡航，那时候车子处在全自动輔助驾驶方式。

  忽然，正前方右边行车道的一辆箱式货车往左边灯光变更车道，伴随着两辆车的间距愈来愈近，直至视頻终断，理想 ONE 也分毫沒有降速的征兆。尽管录像仪沒有纪录到最后撞击的界面，但結果显而易见了。

  依据当事人买车人叙述及其事故相片看来，涉嫌理想 ONE 的右边车前钻入了大货车底端，遭受了“削顶之伤”。A 桩彻底开裂、汽车挡风玻璃粉碎，但气囊竟然沒有弹出来。事故造成 副驾的买车人妈妈鼻梁骨骨折和脸部外伤，后排座的爸爸脊柱损伤。交管部门得出的判断結果是，前车也就是箱式货车承担全部责任。

  尽管事故责任划分早已很确立，但“九死一生”的买车人在百度发帖对理想汽车明确提出三大提出质疑：

  理想ONE的“輔助驾驶”为什么在打开情况下，无法鉴别正前方车子？ 碰撞时两辆车相对运动约 30km/h，理想 ONE 的 A 柱为什么那么敏感？ 强烈撞击，为什么整车七个气囊没有一个开启造成 工作人员负伤比较严重？

  对于三个疑惑，理想官方网也做出了答复，销售话术规格仍然十分的“理想”。

  我帮大伙儿梳理一下关键点：

  最先，大型货车尾端安全装置不合规管理，车子钻底。A 柱被卡死没法承担强劲的撞击力。官方网刻意注重理想ONE的 A 柱选用了和宝马五系 X7、奥迪车 Q7、volvo XC90 等豪华车相同的抗抗拉强度为 1500MPa 的不锈钢板材，品质没什么问题； （弦外之音，撞成那样是大货车的锅。别的知名品牌的车碰到一样的碰撞，A 柱仍旧损毁。）

  对于为何气囊没爆，官方网的叫法是“没撞对部位”。理想表明本次事故中，车子前舱侧梁、前指梁、防撞钢梁及吸能盒均未产生显著形变，不属于安全性气囊的维护情景，气囊感应器因为部位限制没法检测而且导爆管气囊。 （理想还注重现阶段在卖车也没有在 A 柱布局气囊感应器，并且在这类撞击下，就算气囊导爆管也于事无补）

  理想还自信满满地称，如果有新闻媒体提出质疑之上二点，能够拿平级车来做同工作状况撞击，她们想要完全免费出示理想ONE适用。 （弦外之音，不服气来撞）

  有关驾驶輔助层面的表述，官方网一句话表述：它是 L2 级全自动驾驶的局限，系统软件没法精确鉴别边上行车道划入的车子。理想还注重，L2 级驾驶輔助决定权仍然在驾驶员手上。 （特斯拉汽车以后汽车厂有关驾驶輔助的經典销售话术，出了事全是驾驶员的锅）

  实际上，许多 别的知名品牌的 L2 级驾驶輔助都能精确鉴别那样的变更车道车子。

  有趣的是，理想的官方网申明一出，当事人买车人的怒气迅速平复，并发帖子称新闻媒体没经愿意分享并故意讲解他的贴子，他彻底接受并关注理想的叫法和服务项目，另外删除了被“曲解”的旧贴。有网民评价说，“买车人很可能被理想取得成功媒体公关了。”

  尽管买车人接纳了理想的叫法，但新闻媒体和网民有关本次事故的探讨仍在再次。

  2019 年，我曾经报名参加了理想ONE发售前的试驾活动，那时候这一部车帮我的觉得便是“平衡”，在应用感受上几无薄弱点。但有一点要我印像十分刻骨铭心的便是这套驾驶輔助系统软件。我那时候在试架文章内容中是那样写的：

  “在髙速上的简易检测出来，理想 ONE 的绝大多数驾驶功能处在能用情况，且主要表现非常好。唯一让人心寒的是并线辅助，车子基本上把全部的决定权都甩给了人们驾驶员。因为缺乏角毫米波雷达，理想 ONE 针对两边行车道的车子间距的认知并不精确。髙速路面上，在侧行车道正前方有車的状况下，大家试着应用它的全自动变更车道作用。转动方向灯以后，系统软件十分“坚决”地做出了变更车道姿势，但前面的车子的速率是要小于大家车子的，但系统软件分毫沒有降速的含意，假如这时驾驶员不踩刹车，两辆车大概率是要撞上的。”

  伴随着理想 ONE 的交货，愈来愈多的新闻媒体和买车人也证实了我那时候的这一观点。理想汽车创办人吴昊也在微博上侧边认可这一客观事实，并表明会再次改善。但那么问题来了，造成 理想ONE这一部车 L2 级驾驶輔助局限的关键取决于硬件配置，直接原因取决于缺乏角毫米波雷达，及其那颗单现阶段视监控摄像头仅有 52° 视线。我也不知道除开拆换硬件配置，理想有什么办法去改善这一致命性缺点。

  只有说，为了更好地降低成本，去省去或是减配一些必需的感应器，产生事故仅仅时间问题。尽管目前生产商能够一味地把驾驶义务推卸责任给驾驶员，但保证 一套批量生产驾驶輔助系统软件必需的安全系数是汽车企业不可以推脱的义务。

  恐怖的是，理想本来了解本身的这一缺点，但在各种各样宣传手册上树立自身是“全自动輔助驾驶系统软件”，直至此次重特大事故产生以后，其官方网站才悄悄地把“全自动”二字停售。

  事故前

  事故后

  接下去聊一聊 A 柱。的确，应对极大的冲击力眼前，再硬实的原材料也是有自身的物理学極限，私家轿车应对大型货车始终是劣势的。我们无法一比一地复原那时候的撞击情景以究理想 ONE 的 A 柱抗压强度到底几何图形，但理想在表述 A 柱抗压强度的情况下犯了典型性的“营销推广不正确”， 1500MPa 意味着的抗抗拉强度，而真实表明抗压强度的是抗抗拉强度。

  此外理想不经意地把特斯拉汽车、蔚来汽车、奥迪车等对比知名品牌相近断 A 柱事故的照片放到自己的事故表明中，总有些吃“血馒头”的寓意。更难堪的是，这种相近实例中大家显著能够见到有气囊弹出来的，这是否理想在搬石头砸自身的脚呢？

  某种程度上，理想的确能够从独特情景的视角自圆其说，但“即便 气囊导爆管也起不上一切维护功效”并并不是一个令人信服的原因，理想汽车的逻辑性就如同 60 分正好没不及格的参赛选手说他人考 90 分没有用。

  其次，做为公司媒体公关，应当积极主动应对新闻媒体提出质疑，细心沟通交流，而不是摆出一副“不服气你能去撞”极具叫嚣的姿势。媒体公关的职责便是对外开放沟通交流解疑释惑的，把难题抛给新闻媒体是一种十分不技术专业的反映。理想汽车做为核动力汽车新知名品牌初创期必定会碰到各式各样的提出质疑，应对这种提出质疑，理想主要表现出去大量的是一种“厌烦”。

  理想 ONE 交货这近一年来能够说成难题高发，理想官方网也是忙于发各种各样申明，除开痛快地认可“货运物流方式未消除”恶性事件是自身的麻痹大意，别的各种各样负面信息恶性事件大多数把锅甩给了“他人”。知名品牌强悍通常根据自身非凡的产品力，但理想ONE这一部车显而易见都还没做到这一人生境界。和出現安全性事故一样可恨的是生产厂家高傲的心态，理想此次事故的表述和心态都看起来极其不技术专业和低情商智商。

  2017年4月13日，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉预计将在2017年9月对外展示计划中的商用卡车。}

  特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。}