上百万“电动式爹”大对战，taycan应战model s，谁才算是电动式之首

  在今天的汽车交易市场上，电动式化的浪潮早已变成了谁都阻止不了的新趋势。在两年之前，大家仍在忧虑是不是会连着世界最經典没有之一的超级跑车保时捷911也遭遇电动式化。但是还行，保时捷用Taycan来清除了大家的忧虑。即然提及保时捷的纯电动车，就难以不与性能挂勾，这要我想到来到两年前问世的一台纯电动车——特斯拉汽车Model S。

  伴随着保时捷Taycan的面世， 纯电动车行业也早已拥有显著的派系之分。今日就来比照保时捷Taycan和特斯拉汽车Model S，看一下两部车究竟有什么区别。

  保时捷Taycan

  官方网参考价：88.80-179.80万元

  做为新能源技术纯电动车行业的新生儿阵营，想来保时捷Taycan拥有 更为高的认知度，因而大家最先从这辆车看起。从外型看来，Taycan拥有 显著的保时捷血系，前脸一部分两边轮拱突显，另外拥有 保时捷家族式的四颗LED灯组，只不过是并不是911上的圆灯。A柱之后的一部分，总可以要我想到911，虽然要变大很多。

  从车体侧边看来，Taycan肯定算是上是新能源轿车中的胖子。Taycan的车体规格为4963/1966/1395毫米，轮距为2900Mm，官方网精准定位为中大型车，小于Panamera。但是尽管规格上看上去大，但Taycan的室内空间仅有打开汽车车门才知道。Taycan的车体线框看上去拥有 显著的溜背式设计方案，这也令人再度想到到Panamera。

  Taycan的后尾选用了保时捷全新的家族式的后尾灯设计方案，中间灰黑色装饰设计条与两边后尾灯连为一体，十分具备辨识度。在保时捷的知名品牌标志正下方，也有着“Taycan Turbo”的标志，虽然这辆车连柴油发动机也没有，但仍然维持了过去的家族式取名。

  Taycan仅有在179.80万开售的Turbo S车系上才应用了21寸的大轮毂及其陶瓷刹车盘，另外后胎的胎宽早已做到了305毫米。

  车内饰层面，Taycan大部分還是持续了保时捷的家族式设计方案，起动按键仍然被设计方案在了汽车方向盘左边。赶到今日，显示屏早已占有了保时捷的车内饰设计方案，但在仪表台上边，家族式的时钟仍然能够看到。从这台Taycan上，大家看到了一个法国知名生产商针对关键点的坚持不懈与独特，意大利人的认真细致在Taycan上仍然由此可见。

  赶到后排座，大家看到了与Panamera彻底不一样的景色。假如针对一台上百万上下的保时捷四门小汽车的后排座室内空间抱有非常大期待，那Panamera应当更为适合。虽然是一台纯电动车，但Taycan后排座中间仍然拥有 非常大的突起。假如问为何保时捷挑选在第一台纯电车型上应用四门小汽车的构造而不是双门跑车，那一定是续航力。更高的车体可以容下更大空间的锂电池组，如果是一台双门车，也许Taycan的续航力可能更短。

  驱动力层面，最新手入门版的Taycan配用了240KW的后电机；Taycan 4s店则配用了总输出功率390KW的前后左右双电机；Turbo S车系则配用了175KW的前电机和335KW的后电机；在最大性能的Turbo S车系上，Taycan将前电机的输出功率提升来到190KW，总输出功率做到了560KW。在续航力层面，Taycan的最多续航力版本号也仅有462km。

  下边大家讨论一下早已在纯电动车行业争霸六年的特斯拉汽车Model S

  特斯拉汽车Model S

  官方网参考价：75.69-117.49万余元

  最先从外型看来，Model S的设计方案与Taycan彻底不一样，尽管一样是主推流线形设计方案，但Model S看起来更为具备奢华感。自然，要撇开做工层面。Model S的面世便是要想打造出一台纯电版本号的奔驰S级，因而性能并并不是它的最后追求完美，但也并沒有舍弃。

  从车体侧边看来，Model S一样也拥有 相近溜背式的产品造型设计，但是并沒有一台超级跑车的动感感，只是一台豪华轿车的觉得，自然这也是这辆车应当追求完美的。从车体规格看来，Model S为4979/1964/1445毫米，轮距为2960Mm，相比Taycan的确要大，但两部车官方网精准定位均为中大型车。

  从后尾看来，Model S更为圆滑，也是特斯拉汽车的家族式设计方案，主推现代感。特别是在在跟车行车时還是较为有辨识度的。但是争霸了六年，今日看上去早已没什么创意了。这好像也是许多 造车新势力必须应对的难题，设计方案尽管很时尚，但也非常容易落伍。

  现阶段再售的Model S车系中，都选用了19寸的轮毂，款式看上去也较为一般，对比Taycan更为稳重。

  车内饰层面，好像便是特斯拉汽车的出現造成了一股“显示屏潮”。17英寸的中控台显示屏就算在今天看上去也是十分醒目的，可是难题也随着出現，尽管拥有 智能语音，但针对喜爱盲实际操作的司机而言，显示屏确实是太不好用了。

  Model S的后排座室内空间相比Taycan好上许多，自然这也归功于两部车不一样的精准定位。Taycan事实上便是一台为了更好地里程数而让步的纯电动跑车，性能才算是第一要义，安全驾驶位才算是最重要的。而针对Model S来讲，奢华感是它的追求完美，虽然在做工用材上无法令人想到奢华。

  驱动力上，现阶段再售的Model S拥有 长续航力版、高性能版及其Plaid版共3款车系，各自配用了487KW的前后左右双电机、577KW的前后左右双电机及其809KW的前后左右三电机。官方网里程数各自为660km、650km及其840km。相比Taycan，Model S好像更为好用。

  特斯拉汽车以前用显示屏更改了新能源汽车的设计方案方位，今日保时捷好像要用Taycan来证实新能源汽车并不代表着完全推翻以往。从Taycan的身上的承传及其德国车的高超做工，再到Model S上的现代美式奢华，大家总算看到了二种彻底不一样的电瓶车派系。针对顾客来讲，假如追求完美应用性，Model S還是非常值得选的，要是不太在乎不光滑的做工；而如果是花销上百万来买一台“玩具”得话，可以连续弹射起步的Taycan一定能陪你玩得更尽情。

  保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。}

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