增压电子化来临 解读奔驰新S级的黑科技

  　　 在最新的奔驰S级上，直列6缸发动机时隔多年又出现了。我们知道宝马始终是直6发动机的拥趸，奔驰的转变让它与对手再一次重逢。如今，宝马的直6发动机采用了最新的模块化平台，技术与成本控制取得了很好的平衡。回到直6发动机阵营的奔驰能否取胜？下面我们透过奔驰的一项黑科技来看看它的实力如何。

  ● 涡轮增压器不完美的一面

  　　由于全球排放法规、排量税等因素，涡轮增压成为了这个时代的发动机上普遍的技能，相比自然吸气发动机，它更容易在中低转速下调校出更大的扭矩输出，提升车辆的加速性能。然而它也有弊端，涡轮增压器发挥作用需要一定的涡轮转速，所以常常会出现涡轮延迟现象，需要你耐心等待一下。

  ● 博格华纳给奔驰支了一招

  　　如何优化当下涡轮增压技术的弊端？博格华纳为奔驰支了一招。在最新的奔驰直列6缸发动机上采用了博格华纳的eBooster电动增压器技术，这台发动机上有两个增压器，一个是涡轮增压器，一个是电动增压器。

  　　eBooster电动增压器接在涡轮增压器的后端，相比涡轮增压器来说，它能够主动控制增压器转速。在发动机低转速工况，涡轮增压器还没发挥最大增压效能的时候，它能辅助增加向气缸内导入的空气，因此涡轮迟滞现象便能够很好的解决，奔驰工程师也非常自信地称，他们的直6发动机没有涡轮迟滞。

  ● 电动增压器如何做涡轮增压器的最佳队友？

  　　首先要明确的是，电动增压器在增压系统里只是一个辅助角色，它是涡轮增压器的一位给力队友，但它并不是一直处于工作状态的，在较高的发动机转速下，涡轮增压能够自身获得足够推动力时，电动增压器便会停止转动，以节约电能。　　

  　　博格华纳为电动增压器和涡轮增压器分别设计了两套增压管路，通过旁通阀来开启和关闭电动增压器的管路。ECU会根据当前发动机的转速和工况来判断，何时启动电动增压器和开启另一条增压管路。

  - 博格华纳eBooster增压系统原理视频如下：

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  　　面对越来越严苛的排放法规，汽车厂商只有用新的技术去不断地压榨内燃机的潜力，才能让满足时代的需要，在奔驰新的直6发动机上，电动增压器不仅能改善传统涡轮增压器的一些弊端，还能降低了排放、节约了燃油。当然，想在越来越强的对手前占据优势，靠一个电动增压器还远远不够。

  　　前面我们提到，电动增压器是靠48V电压系统来驱动的，其实在搭载这台直6发动机的奔驰S级上，48V电压系统是其实现节能环保的一个重要基础。基于48V电压系统，奔驰在直6发动机匹配了一套48V轻混系统。

  　　48V电压系统是未来传统动力汽车的一个趋势，不管是德系品牌还是中国品牌，目前都开始量产这一技术，甚至连执著于重混的日系品牌也开始向博世等供应商购买48V微混系统部件。在48V系统基础下，车辆能够支持更多的大功率电气系统的工作，例如电动增压器、电动转向系统、主动防倾杆、电动刹车助力系统等等。

  ● 总结

  　　当48V电压系统逐渐普及后，或许电动增压器将是未来的一个新趋势。奔驰在最新的6缸发动机上，不仅大刀阔斧地改为了直列布局，还应用了这项新科技，这背后与愈来愈严苛的排放法规不无关系。奔驰直6发动机与宝马直6发动机PK的结果如何？或许还要等待未来我们更详细的对比分析。