再聊最后一次，不必把pdk跟双离合一概而论

  PDK是双离合，但请不要把他跟双离合一概而论。

  市井传言一台PDK变速箱成本就抵上上一台高尔夫球，尽管稍显浮夸，但也算作迎合客观事实，从售后维修服务视角上而言，动则六位数的检修成本确实昂贵极其，一方面缘故是保时捷自身知名品牌加持造成 高检修成本，另一方面缘故则是，PDK变速箱自身设计方案、生产制造成本确实不低。

  有着PDK变速箱最便宜的车型，落地价基本上要去到七十万，而有着双离合变速箱最便宜的车型，落地价要是8万。

  前面一种是保时捷718，后面一种能够是一台北京长安CS15。

  PDK变速箱强力的性能为人正直所沉迷，一方面来源于自身强劲的加工工艺规范及其道路性能，另一方面相互配合着保时捷自身优异的品牌知名度及其超级跑车市场定位。

  好饭不怕晚，让PDK变速箱的性能充分发挥来到極限，更为重要的是，在保时捷超级跑车管理体系中，PDK变速箱有不惜一切成本生产制造、设计方案的驱动力。

  许多人表明，这是一个能够弹跳50次随顺的性能变速箱，对比于GTR的“矫情”及其兰博基尼常见故障层出不穷的变速箱，PDK变速箱尽管也是有低速档轻度抖动的难题，但不经之谈，不遮盖其是一台强悍商品的真理的客观性。

  往往这般，是由于它是一台赛道转民用型，而且不惜一切成本设计方案、生产制造的变速箱。

  “但是热”，是PDK变速箱的特性，针对一般双离合变速箱而言，相互配合着大功率模块，几回地板油双离合变速箱就受不了，缘故是双离合变速箱是硬联接，几回硬刚出来发烫是必定的，保时捷在处理发烫难题上，也算作用了思绪。

  硬联接的内部构造，对离合及其传动装置是一种磨练，热衰减系数效用及其可信性必定应获得高度重视，因此 好的双离合变速箱，在液压机操纵及其制冷系统上，拥有 比AT变速箱高些的规范及其规定。

  不能说保时捷仅仅卖标，别人是确实放在心上了。

  双制冷液压油系统分区及其独特的冷凝器路设计方案，为的便是在不一样工作状况下，确保更强的排热性能，数次弹跳下不容易有超温难题的造成，当然也不会引起性能衰减系数的难题。

  有些人拍着胸口说，可以持续弹射起步性能不衰减系数且不起动维护程序流程的变速箱，一定是性能爆棚的变速箱，尽管稍显轻率，但客观事实确实是这般。

  更为重要的是，做为赛道用变速箱，双离合变速箱一定有着比AT变速箱迅速的体现，更强的传动系统高效率，可以确保驱动力较大 水平开展转换，而对比于CVT变速箱，它又有着更强的可信性。

  PDK的优点，一定取决于它在同等级商品中，可以出示更强力的行车性能，这一点对比于其他变速箱更吸引人。

  实际上在保时捷大家族中，并不是每一款车都能有支配权享有到PDK变速箱的风采，保时捷对变速箱的合理布局拥有 自身的整体规划，718及其9112款运动装备一定是PDK变速箱的最好所属，直接原因取决于其有着更加强悍的赛道性能。

  而新手入门Macan根据成本及其市场定位，应用的则是DL系列产品双离合变速箱，实质上是大家系商品，规格更高的保时捷卡宴必须更强的驱动力运输，充分考虑赛道性能的缺少，用的则是AT变速箱。

  很显著，并不是每一台保时捷都是有PDK变速箱，而从构造、用材、核心理念及其历史时间看来，PDK这类肯定狠货，与大家系的DSG双离合，必定并不是一路商品。

  前面一种是赛道转民用型，不惜一切成本成本打造出而成的极致级商品，后面一种，仅仅根据销售市场必须而批量生产的小成本双离合变速箱。

  “Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。Macan是一款五座的SUV，在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白，以高品牌价值、运动感的造型和差异化的订制服务在市场上掀起一轮新的竞赛。Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；中档配置搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。}

  停在闹市区，足够拉风。车背上玻璃罩下面是V12的引擎，体积巨大。跟迈凯伦P1、保时捷918一样，拉法也是采用混合动力，一台6.3L自然吸气 V12发动机可以榨出800马力，加上电机能输出163马力，电机起步时就能达到最大扭矩；综合起来拉法的总功率963马力，峰值扭矩超过900牛米，百公里加速2秒9。}