稳妥的减重策略 谈雪佛兰探界者车身

  　　 现阶段什么车型最火？那必然是SUV，而在SUV市场当中，自从丰田汉兰达打响了大空间合资SUV战争第一之后，各路合资SUV都想着要争取这一市场，雪佛兰同样是看中了这块大蛋糕的品牌，而探界者也正是他们刚刚交出的一个答案，全新开发+大空间设计+务实的价格，让其看起来似乎性价比还不错。既然外在工作到位了，那么内在工作究竟如何？我们通过它的车身对其进行进一步的了解。

  ○ 一台标准的全球车

  　　说到国产雪佛兰，感觉它相比于其它美国品牌来说要更亲民一些，诚然，毕竟在我们心中，美国车大多都应该高大威猛一些，而雪佛兰更多是针对平民化消费需求而开发的品牌，你也可以简单理解成为“通用集团平民车品牌”。在之后的岁月中，美国车企经历了一次金融危机，这一危机倒是让通用明白了两个道理：未来的汽车一定是小排量的天下，并且一定要实用为主，价格便宜；而亚洲市场又恰恰有着充足的“造小排量车”的经验，重视亚洲市场一方面可以转移国内不乐观的销售状况，另一方面，是为了开发“全球车”做充足准备。这么来看，似乎通用亚洲的研发部门要更懂未来需要什么，而探界者，便是一台标准的全球车。

  　　空间表现只是其卖点之一，而全球化研发理念才是真正落实在这台车上面的一个表现。既然我们可以享受到了与美国同步的雪佛兰SUV了，那么它究竟在哪些方面做到了“非常国际范儿”？我们先从车身与制造说起。

  ○通用集团大趋势：车身轻量化是重点

  　　车身作为一台车的主要承载体，它除了需要满足外观方面的需求之外，最重要的方面就是它在够轻的同时还要足够结实。车身轻了，其油耗和动力表现自然也就会得到一定程度的提升，所以在车身轻量化方面，探界者似乎和其它通用集团的新车型一样，锱铢必较的去减轻每一克的重量。

  　　就像上次我们拍摄的别克新君越底盘一样，通用看起来似乎很执着于“扣洞”减重这件事，而这也就体现了通用的轻量化理念之一：在保留原结构刚性和挠性的情况下，尽可能地去通过设计偷轻孔的方式去实现减重工作。也就是说，通用的轻量化方式看起来似乎“太直接了”，但这也是最有效的方法。可能在针对凯迪拉克这样的车型来说，通过换用更多的铝合金材质会更好，毕竟那是高端品牌，而换做是别克或者雪佛兰这些相对亲民一些的车型呢？大量的铝合金材质会导致一个问题就是成本上升，这样一来，光从价格方面来说，就不够亲民了。

  ○实现了轻量化，如何保证车身强度？

  　　按照很多人之前的错误观念，车越轻就越不安全，其实这并没有什么必然联系。车辆的安全性主要是依靠车身结构设计而实现的，在合理的位置用合适强度的材料，才应该是保证整车安全性，或者说是保证乘员舱完整性的关键。举个例子来说，车头区域并非乘坐区域，并且由于其尺寸相比车侧面来说要长一些，故将车头区域“刻意软化”，也就是做一定的吸能设计，让车头部分尽可能地通过形变吸收碰撞能量，是保证乘员舱完整性的关键之一，而换作是A、B、C柱的位置，这三个地方没有什么可溃缩空间，故采用超高强度钢梁，“硬碰硬”地保证乘员舱完整性是最好的方案。

  　　在探界者上，大于300MPa的高强度钢和超高强度钢的使用比例占整个白车身的83%。而整车设计当中，纵梁内的截面加强件并非通过简单计算就随意装配上去的，每一个截面加强件的位置和形状的确定都是要通过大量的CAE仿真计算来实现的，并且在累计模拟950万小时多台电脑仿真计算过程当中，工程师们还要解决整车动态有限元分析和NVH工作，目的就是为了在白车身减重的同时，提高车身刚性、安全性并解决一些由于车身扭动而带来的NVH问题。

  　　对于通用来说，他们似乎想让轻量化、强度和成本三方面获得一个全面进步，单纯的从改变焊装工艺的角度来已经达不到他们的需求。据了解，现阶段通用已经有了铝焊接技术专利，并运用在了凯迪拉克CT6车身制造方面，焊接成本也与传统点焊相当。在未来，他们现在还在开发镀锌钢板之间的激光焊接技术。对于探界者而言，作为一台务实亲民的车，这些技术的加入似乎会让成本大大增加，那么探界者的对策又是如何呢？

  　　通过选材、结构设计和制造工艺方面的优化举措，雪佛兰探界者做到了在整车减重180kg的情况下，整车刚性提高了30%，最起码在数据上还是值得一看的。

  编辑点评：

  　　如何既保证了车身刚性和安全性，又能使整车重量下降，这是一项复杂的工作。轻量化是未来汽车工业发展的一个重要方向，如何控制好轻量化、安全性和成本的平衡，是考验每家车企工程师深度素养的关键，同样也是考验这家车企未来技术储备的重要指标。