新闻资讯｜奥迪表明依然能见到内燃机的将来，乃至是柴油

  奥迪基本上每个月都是会公布或展现一款电动式批量生产车或概念跑车，因而有的人很有可能会认为奥迪已经忽略内燃机。充分考虑该企业决策在本世纪中叶发布20款EV的要素，好像TSI，TFSI和TDI徵章结束的时期早已来到。可是，客观事实并不是这样。

  奥迪CEO兼研发部门首席总裁马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表明，虽然该企业完成了电化，但内燃机依然有将来。他觉得，落下帷幕传统式汽车动力系统还必须“一段时间”，在其中包含深受指责的柴油。实际上，他觉得柴油发动机是现阶段全部内燃机中“目前为止高效率最大的”。

  杜斯曼，另外也是全部大众汽车集团的研发总监和法拉利的监事长，还提及奥迪顾客“依然喜爱柴油”。虽然该企业服务承诺维持TDI的活力，但这名高級管理者的确认可务必调节工业废气以使柴油发动机合乎更严苛的要求，而调节的全过程也是十分价格昂贵的。因而，奥迪坚信柴油发动机在一些销售市场行业早已失去诱惑力。

  因为奥迪依然见到内燃机的将来，杜斯曼觉得内燃机的死将在于政冶决策，而且不容易在全球范畴内另外产生。欧州可能是柴油发动机的最终碉堡，而发动机的使用寿命将更长，尤其是在新兴经济体。

  奥迪是不可多得的仍在项目投资可取代驱动力轿车且仍具备内燃机的高級汽车企业之一，其A3，A4和A5 G-Tron车系与液化天然气（CNG）兼容。另外，过去两年中出現了几类H-Tron定义以后，它也在增加对氢电池技术性的资金投入。

  可是，不必误解，将来便是电力工程驱动器。奥迪最令人激动的纯电动车毫无疑问是E-Tron GT。在因戈尔施塔特（Ingolstadt）零排放的SUV车海里，电动轿车将根据RS版本号为翠绿色产品组合策略增加颜色，这可能是其姐妹车系玛莎拉蒂 Taycan的有关衍生品。

  另外，奥迪A4L的尺寸变化不小。车身长度和宽度增加，高度降低。 因此，风阻系数也相应减小。轴距达到2908mm，比老款增加了39mm;这让人更期待它的空间表现。作为换代车型，全新A4L的车身造型整体变化不算大。采用奥迪最新的家族化设计，车身线条更加的笔直硬朗。 多处优化的空气力学设计，既兼顾美观，又不失实际作用。科技感是全新A4L设计上的最大亮点之一。特别是全 LED的矩阵式头灯，实现多种照明方式，64项调节功能。照明效果和美观度都是同级别领先，确实不负“灯厂” 的名号。}

  奥迪A3从外观来看，新车与已经发布的全新A4L并没有区别，全新的奥迪家族化设计。全新的格栅。灯组设计都使得新一代A4L更具动感。车尾的排气孔则与40TFSI和45TFSI车型有所不同，2.0T车型采用的均是双边单出尾排，而1.4T车型则采用的是单边单出设计，位于车尾左侧。}