横跨5城530千米长测：7款人气值电瓶车，谁才算是真实的续航王？

  之前长测主题活动，遇到许多 为了更好地最后数据信息的漂亮，全部悠长试架全过程中，关闭中央空调，天气炎热车窗玻璃开家细缝，人在车里“洗桑拿”，一路受苦受累就为了更好地拿个好成绩，放到现实生活中，你觉得谁会傻到用人体的極限，挑戰环保节能極限？太不实际！所以说，全部忽略“真正”的检测都透着不可靠。

  为了更好地更贴近客户的具体出行自然环境，大家这一次检测全部车子，该吹空调就吹空调，不容易憋屈坐着车里的一切工作人员，在髙速道路不超速行驶的前提条件下，加快、降速无拘无束。

  此次检测挑选纯电动汽车做为长测目标，关键也是充分考虑销售市场纯电动汽车日趋增加，但与之提升的也有客户的里程数焦虑情绪，纯电动汽车一般续航里程数小于100公里时，大伙儿就有一种躁动不安感，道上托车的界面早已在脑子里尽在呈现。

  因此，为了更好地让顾客在买车时，可以保证更有把握性一些，大家根据数据分析，挑选了现阶段客户最爱好的六款新能源汽车共七辆车开展检测，车系包含 NEDC 续航670 千米和706 千米的2款小鹏P7 、特斯拉汽车Model S 、特斯拉汽车Model 3 、蔚来ES6 、蔚来ES8 及其奔驰EQC 。

  这几种车系全是时下较为受欢迎的新能源汽车，对于续航里程数是不是过高？具体驾驶体会、人机交互技术系统软件的体验和舒适度体验怎样？大家以2天時间，跨过杭州市、湖州市、无锡市、苏州市、上海市5城，行车530千米里程数开展评测，行车道路包含高速路、省道、国道、新路等多种多样地面自然环境。

  为了更好地反映检测公平公正，七辆车驾驶方式统一调节为经济体制，机械能收购为标准模式，中央空调温控在25度，及其充分考虑车重对续航的危害，每辆车配一个驾驶员和一个安驾员， 二天体验出来，就大伙儿较为关心的几个方面谈一谈大家的真实试驾体会。

  ▲（考虑前，全部车子充电口都开展密封性解决）

  驾驶体会篇：Model S更健身运动，EQC更奢华，小鹏P7最兼具

  在得到哪位“续航之首”以前，当场七款车给知行君的第一印象，确是驾驶方面的差别。可别以为他们虽然有统一的设置“环保节能方式 规范机械能收购”，但开起來还真不一样。

  论驾驶快乐，性能卓越电动轿车Model S务必上榜了，做为有着487KW至大功率，844牛·米最大扭矩转速的一款高性能车， 加快层面， Model S 反映出去的便是狂怒，随时随地深给油都能产生让人眩晕的加快幅度 ，3.8秒最高车速時间能够匹敌许多超级跑车车系。就算在环保节能方式，无论是转为精确度還是油门踏板輸出，Model S也没有降低其灵巧水平，再再加上灵便的车体反映和非常低的重心点，在极速的新路拉涨弯，确实拥有 丰富多彩的驾驶快乐。

  假如论行车的舒服奢华感，那应当就属奔驰EQC了，初段油门踏板处事不惊，全部加快也是悄无声息，风噪、车噪都操纵得当，悬挂系统维持了奔驰的层次感。仅仅在加快层面很不“奔驰”，当油门踏板深踩一半以上以后，驱动力就越来越极为粗鲁，与前半部反映迥然不同。

  此外的蔚来ES8、小鹏P7，不必带著独立车的成见，他们的主要表现都算是非常好。 蔚来 ES8 达到840 牛·米的最大扭矩转速，加快操控性非常好 ，仅仅很有可能沒有那麼线形，沒有融入回来会觉得到难受。

  相较来讲， 小鹏 P7 从驱动力輸出到转为、再到机械能收购都维持丝滑。 从柔和的转为感恩回馈到欢快的油门踏板反映、再到厚实缓解的悬挂系统调试，无论是市政道路還是高速路，小鹏P7都能出示极为优异的行车质量。因此 ，你开这新款车的情况下，觉得它更好像一款燃油车。大家第一天行程安排里，就会有一大段新路，小鹏P7比Model S更低的重心点及其扎扎实实的悬挂系统标准，能让它在转弯中维持稳进的车体姿势，驾驶極限十分高。

  实际上在驾驶中，知行君就觉得小鹏P7颇有一些玛莎拉蒂Panamera的“味儿”。硬件配置机器设备上，小鹏P7不但有着前手臂式独立悬挂、后五曲轴连杆独立悬挂，也有CDC积极减震系统软件及其玛莎拉蒂技术工程师调试。诸多，也就促使 小鹏 P7 有着着七款车中最出众的操纵主要表现，也最能兼具舒适度和安全性能。

  电瓶车机械能收购的敏感度也是迫不得已提的，这几种车里边，奔驰EQC、Model S比蔚来系列产品和小鹏P7幅度更为大，益处是驾驶员能够放心用单脚踏板方式驾驶，缺陷是，松掉油门踏板后车体制动系统比较突出，而小鹏P7相对性主要表现好些，在松掉油门踏板以后，总体制动系统幅度会线性增长，制动系统幅度也不会造成 车里旅客造成不适感。

  对于来电工作能力，在持续多少公里的出山中，奔驰EQC的续航回暖十分显著，力度做到了接近30公里。小鹏P7也修复了20公里多的续航，可谓是高效率、体验都十分优异。别的车系沒有过多续航里程数上的波动。

  总体来说， Model S 的速度感不容置疑，驾驶快乐足，奔驰EQC 则持续奔驰知名品牌一贯的奢华感和舒适度，蔚来ES8 加速性非常好，但别的层面主要表现中等。小鹏P7 驾驶体验最综合性，确保驾驶快乐和舒适度的另外，来电工作能力较为优异。

  人机交互技术体验篇:小鹏P7、蔚来ES8作用更足，小鹏P7词意鉴别度提高

  人机交互技术系统软件层面，素来自主品牌比合资会更用心去做科学研究，这类高度重视铸就了她们在该行业的优点， 并不是屏幕大小的难题，只是多功能性和体验感层面更为突显，具体驾驶出来确实如此，小鹏P7和蔚来ES8的车载一体机人机交互技术体验做得比奔驰和特斯拉汽车好，反映2个层面：

  最先， 能够完成大量的作用 。以小鹏P7为例子，确实可以说无人能敌，你可以想起的語言导航栏、語言操纵全景天窗、车窗玻璃、调整室内温度等基础操纵，它都能够帮你进行。

  那时候知行君是第一次试架小鹏的车子，进入车内后，盲找汽车方向盘调整功能键，之后安驾员告之必须进到调整页面，再根据汽车方向盘的按键开展操纵，因此，我试着根据語言操纵调整，发觉它能精确鉴别命令，并立刻作出回应，随后你依照提醒，开展实际操作就可以，十分方便快捷。

  蔚来ES6和ES82款车机系统，基本要素也都可以操纵，蔚来也有别的知名品牌沒有的，能揪着你讲话的 檽米服务机器人 ，站在中控台中间，隔三差五对你眯着眼，它能够依据声源处开展答复，对你装萌，让人机交互技术更具像， 体验满足感最好。

  比较之下， 特斯拉汽车 Model 3 和Model S 看起来作用单一 ，第一天第一段行程安排，最开始体验便是Model S，七、八十万的车辆，語言作用不兼容中央空调和车窗玻璃等硬件配置机器设备的操纵，仅限导航栏、电話和多媒体播放。

  次之，在响应时间和语言识别上，小鹏P7和蔚来ES8更占上风，假如二者再做一个较为，小鹏P7更胜一筹，反映比别的车载一体机灵巧，小鹏P7人机交互技术高效率。

  说公道话，我最开始体验的智能化车机系统是名爵知名品牌的，那时候别的知名品牌也没有在这里一块深层次，感觉能語言操纵室内温度和电源开关车窗玻璃就很牛逼了，但早期的车机系统许多 都存有反映很慢的难题，要是没有手动式操纵来的便捷，该系统软件就失去实际意义。小鹏P7人机交互技术系统软件反映极为快速，它是一大优点。

  最令人意外惊喜的是， 小鹏 P7 的人声伴奏词意鉴别度极高，理解能力更强 ，那样讲吧，带入地区英语口语的我， 那时候说的每一个字，系统软件都能精准脱贫出去，平时随意而出得话，它都可以get到，全部体验全过程十分畅顺，这针对普通话水平并不是尤其规范的，一部分老一辈人都能够一切正常应用，老舅大姑啥的，进入车内都可用得顺乎，便是在讲话时，不可以有别的影响，例如你一直在边上放到一首歌，它很有可能会入录歌曲歌词，而不是你的讲话內容。

  中控台大屏幕是自主品牌的标准配置，本人觉得多余追求完美越大越好，非常值得毫无疑问的是，小鹏P7比照以前的G3，液晶显示实际效果是有一定的提高的。

  因此 ， 假如较为智能化驾驶，特斯拉汽车优点当然显著，但假如单纯性比照人机交互技术体验，特斯拉汽车还不如小鹏和蔚来。

  舒服体验篇：坐奔驰，也坐小鹏车

  “开宝马五系，坐奔驰”。这句话没差，做为一个豪华车品牌大型厂， 奔驰车的舒适度无需多讲，这几种车里边，

  奢华感体验也是较为强的 。

  进入车内后，身体接触的每一个地区全是绵软的，坐椅包囊性非常好，脚部还配置了可调式腿托，长期性的驾驶，能够寻找一个非常好的支撑点，可以消除疲劳，坐椅记忆力和加温作用应用性高。另外奔驰還是构建烂漫的能人，最經典便是车内氛围灯了，夜里打开谁用谁知道，很多的不锈钢装饰设计，给人觉得好像进入了为皇室专享打造出的VIP室内空间。

  比奔驰EQC还贵的Model S，反而稍显一般，除开能够拿而言说的，有着非常好支撑点性的坐椅，别的层面，无论是设计方案和用材，都觉得到一半。

  舒服体验上，另一款印像较为深的是小鹏P7， 隔音效果非常的好，车噪和风噪解决及时 ，正中间有一段交到安驾员开，坐着副驾，知行君倒是领略到了一把之前阅读时，老师常常说的 “以动衬静”，沒有开启音箱，全部车箱清静的只听见手机导航传来的响声，且尤其清楚，我觉得，要是没有导航栏声，车箱能听见是我的打呼声了的。并且米其林轮胎PS4车胎、主动型前进风口及其低至0.236Cd的车体风阻扶持，也让小鹏P7融合NVH主要表现十分得当。

  并且为了更好地进一步提高乘座体验， 小鹏 P7 车箱配用了全世界第一例单出入口双通道内存电动式通风口， 除开能更便捷、形象化调节通风口之外，还适用全自动扫风、PM2.5过虑等作用。

  带点分别心，由于自身很喜欢在车上听歌，我发现了，这几种车里边，小鹏P7配搭的丹拿音响，也是很非常值得一说的， 670版本号车系含有八个音箱 ，打开后，好像响声就在你耳旁围绕，音色震撼。

  方式挑选上，出示“真正”、“温和”、“人声伴奏”、“炫酷”四种内嵌的声效，由于差别显著，因此 在具体应用中，开启頻率坚信也会很高，使用人能够有偏重于挑选高、中、低頻，假如开车犯困，能够挑选炫酷声效，响声穿透性更强，合适晌午或者深夜开车时醒神。还不够刺激性得话，买完这一款车能够选配18个音响喇叭，想一想就够爽。

  另一款蔚来ES8总体体验实际效果则根据丰富多彩作用提高，不玩虚的，以个性化配备为主导，单纯性一个坐椅，就出示了8向调整，及其加温、自然通风、腿托作用。

  因此 ， 假如就这几种车横向对比，舒服体验大约的排列应该是奔驰 EQC= 小鹏P7 ＞蔚来车型＞特斯拉车系。

  续航检测篇：2款小鹏P7，是最终的大赢家

  为了更好地让大伙儿更形象化见到这几种车的真正续航，大家在这里，立即上报表吧。

  最先，大家来回望一下全部检测全过程。全部全过程分成7段，中途基本上包含了全部平时会碰到的实时路况，比如拥挤城区、顺畅的省道、远距离的髙速道路及其新路的上坡起步下坡路这些，并且还由不一样驾驶员轮着驾驶，以确保驾驶习惯性的一致性。

  ▲【七款车的原始续航】

  但显而易见，不一样续航的车系遇上同样的实时路况，所得到結果也是差别极大。

  从行程安排纪录报表中就能见到，在有远距离髙速的第三段路途中——Model 3、蔚来ES8及其奔驰EQC是最开始开展电池充电，这时剩下续航各自为34km、36km及其51km。假如从断电率算得话，Model 3和奔驰EQC会稍微好一些，蔚来ES8真正续航大约打八折。

  ▲【第一天取代车系的剩下续航】

  而行车完第一天的最终一段检测后，剩下53km的蔚来ES6也必须电池充电，宣布宣布取代。那时，4新款车各自行车了307km、311km、307km及其348km。

  到第二天赛程安排，参赛选手就仅剩余小鹏P7 706版本号、小鹏P7 670版本号及其Model S了。但第二天的行程安排，仍然不容易。在第六段路途中，Model S最后在行车了478.5km以后，也迫不得已驶进电动车充电站，这时，剩下续航仅有5km。

  此外小鹏P7 670版本号在行车详细第六段以后，也必须电池充电，但要了解，这时它早已行车了超出500km，剩下续航也有24km。

  而最后优胜者，毫无疑问便是坚持不懈跑彻底程的小鹏P7 706了。在经历各种各样实时路况、中途沒有一次电池充电、长达512千米的检测后，小鹏P7 706剩下续航仍有30km，事实上小鹏P72款车在此次续航检测中，均值耗能全是7新款车中最少的。

  ▲【小鹏P7（706）行车路线和剩下续航】

  超出700km的NEDC续航，谈得上是销售市场批量生产电瓶车的最大续航。何况，小鹏P7的续航還是依据中国实时路况和出行状况来测算，换句话说，针对中国顾客而言，实际上更非常容易完成该续航考试成绩，续航认可度也更为高。

  知行有话说

  我认为很多人对新力量核动力汽车是存有成见的，包含自己以内，之前沒有试架过小鹏和蔚来的车辆，在网上看看新闻网，看一下照片，就用自身一套规范去评定，2天横跨5城的长测出来，能够令人更形象化的体会，比照人气榜特斯拉，及其豪华车品牌，大家当地公司造的新能源汽车它的优点和缺点在哪儿。

  总体来说，特斯拉的“无人驾驶技术性”肯定是这几种车里边最厉害的，大家那时候就依靠此项技术性，在髙速道路上获得短暂性的“歇息”，但假如切除了特斯拉这些精粹，特斯拉Model 3便是再一般但是的电瓶车，加快特性和人机交互感受，都比但是小鹏P7和蔚来ES8；另一款Model S续航里程数较为“实”，由于价钱定在哪，行车的现代感是有的，仅仅车内饰设计方案或者配备上，和别的车对比還是一般。

  蔚来ES6、ES8的加快感受、智能控制系统有目共睹，尤其是个性化配备层面，本人觉得，在这里几种车里占有优势，必须提高的是行车的舒适度，在同样机械能收购方式下，回抗拉力太强有窜炫酷，续航存有“虚电”难题，剩下50公里之内得话，可能很多人都害怕开。

  小鹏P7一直卖的便是“人机交互”这一点，系统软件 回应快，词意鉴别度提高，更合乎日常口语习惯性，殊不知沒有谈及的安全驾驶感受，反而让我认为有惊喜，回应快速，加快线形，汽车底盘滤震主要表现出色，并且车噪和风噪响声几近能够忽视，开起來确实舒适，续航层面，以具体检测证实了整体实力。因此 ，在这里几种车检测车子中，小鹏P7算作总体综合型较为强的一款车了。

  随着镥球高档运动车市场的不断升温，奔驰汽车公司适时地推出了SLK系列，其中S代表Sports（运动），L是Lightweight（轻量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其银灰色的车身、形如明眸般的车前灯与水箱栅格一起汇入左右转向灯，短而阔的轮距构成了SLK独有的情调；其外形给人很简洁紧凑的视觉效果，车身线条也很刻意地追求跑车的流畅动感。}

  奔驰Actros牵引车的卧铺方面，经过实测卧铺的床垫软硬程度非常合适，而且下卧铺后面还带有天窗、多媒体音量、灯光的控制按键，极大提升了便利性。不过由于是标配车型，并没有装配门锁和车窗控制按键，如果标配的话使用体验更佳，还有大家最关心的储物空间，驾驶室两侧的工具箱、驾驶室顶部这两个地方完全够日常使用。如果是一个人开车，还可以把上卧铺给利用起来，完全不用担心储物空间不够用。}