“电动为本”谋定后动：奔驰或成奢华势力较大 大赢家

  英国顶尖营销推广专家学者鲁斯说，针对品牌溢价强的知名品牌而言，转型发展路经太快或是很慢也不适当。假如过度激进派便会步施利茨葡萄酒覆辙，假如太慢，则会变成下一个柯达相机或Nokia。

  前不久，奔驰公布“电动为本”战略，戴姆勒公司股东会现任主席、梅赛德斯奔驰-奔驰股东会现任主席康林松强调：新战略降低单核心主题活动进行，着眼于全系列商品主力阵容电气化……并将积极主动发布全新升级的电动车系专享服务平台。

  显而易见，“2039”发展前景下再一次明确提出优先选择电气化，它是一次奔驰的战略升級。全方位聚焦点电气化，奔驰是先拔头筹的，奔驰不敢为人先，它在适当的時间干了适当的战略管理决策。

  粮草先行兵马未动

  奔驰是最开始关心到汽车电气化转型的传统式汽车企业之一，而且一直在积极地做有关的技术实力。早在二零一零年，很多人并未看懂电动汽车为什么东西时，奔驰总公司戴姆勒集团就与知名的电动汽车生产商比亚迪汽车创立合资企业，为电动化搭桥铺路，积极推进。

  但合资企业应用了全新升级的自主品牌，并非奔驰。这关键是由于，做为享有盛名、品牌溢价十分强劲的豪华车品牌，奔驰本身无须选用最激进派的战略，只必须见机行事，在适当的時间选用追随性的战略就可以，那样能得到 较大 的盈利，另外减少为天地先所产生的风险性。

  如同英国顶尖营销推广专家学者鲁斯上述，针对品牌溢价强的知名品牌而言，转型发展路经太快或是很慢也不适当。假如过度激进派便会步施利茨葡萄酒覆辙，假如太慢，则会变成下一个柯达相机或Nokia。

  说到这里有些人很有可能会有疑问，宝马也是豪华车品牌，品牌溢价也强，为何宝马的电动化战略看上去更激进派呢？宝马早在二零一四年就发布了i3、i8等新能源车型，为何它沒有采用追随性的战略呢？这要从宝马当初追逐奔驰的路经谈起。

  奔驰做为汽车发明人，早已紧紧坐稳了豪华轿车销售市场第一梯队的部位，而宝马在经历了二战以后，汽车业务流程终断很多年，加工厂也被夷平，不论是生产流水线還是知名品牌都必须基本上从零开始复建。这促使前期时其知名品牌并沒有奔驰一样强劲的影响力，只有算个小兄弟。

  在发展趋势全过程中，宝马独辟蹊径，建立了健身运动奢华的新精准定位，与奔驰产生了显著的多元化，避开了奔驰严实的防御，取得成功上台，跃居流行奢华势力，它是宝马取得成功的战略路面。根据数十年的用心辛勤耕耘，驱动力强大、操纵贴心、安全驾驶快乐丰富多彩这些标识被深深烙在宝马知名品牌以上。

  可是伴随着电气化时期的来临，汽车电动技术性、无人驾驶技术性飞速发展，让宝马的驱动力、操纵等传统式优点遭遇极大的挑戰。例如比亚迪公司的创办人王传福数次公布声称，在电气化时期驱动力早已一文不值了。

  另外，充电电池的添加令车子重心点调节、车子的前后左右平衡块比配备越来越十分非常容易，许多 一般知名品牌在电动技术性扶持下，也可以根据更改车体构造，出示强劲的驱动力和非凡的驾控特性，宝马引以为豪的几大产品卖点，遭遇着前所未有的挑戰，因而它务必先下手，尽早变化战略，彻底改变自身的品牌知名度认为，务求在新能源技术时期寻找新的突破点。

  奔驰则要不然，特性并并不是奔驰唯一的产品卖点，它的知名品牌影响力取决于平衡，取决于全方位领跑——The Best or Nothing——集奢华、雅致、炫酷于一身。

  特性仅仅奔驰品牌知名度的一部分，因而，就算汽车的电气化令特性越来越已不价格昂贵，可是奔驰受到的危害十分小，另外奔驰能够根据本身优点精准定位，将这些缺失的使用价值用另一种方式批平回家，令知名品牌感知价值更为强劲，进一步推进自身的奢华精准定位。

  奔驰将获益于电动化

  民俗有言云，开宝马、坐奔驰，高档汽车销售市场奔驰如同神一样的存有，广受高档商务接待群体钟爱。

  相对性于机械结构，新式的供电系统輸出更精准、更细致、可预测性也更强，技术工程师充分发挥的空间更高，可以用手机软件来界定车子的特性，因而奔驰的奢华核心理念能够电动化车系上获得更充足的表述。如同奔驰上述，将用梅赛德斯奔驰-奔驰知名品牌自身的方法，为电动及互连汽车交通出行引入真实的奢华。

  从最基本的技术性方面看来，奔驰将根据大中型纯电车型EVA服务平台发布4款全新升级纯电动商品，在其中，第一款车系EQS将于二零二一年发售，WLTP电动里程数超出700千米。留意这并并不是NEDC，只是包含了中央空调、髙速等工作状况以内的WLTP新标准，更贴近客户的真正情景。

  可以说，电动化时期，奔驰仍然是奢华的代称。如同奔驰的宣言口号：奢华自始至终是梅赛德斯奔驰-奔驰知名品牌精粹的一部分，走向未来，梅赛德斯奔驰-奔驰知名品牌将再次聚焦点于奢华精准定位。

  技术性，仅仅奔驰完成奢华的方式之一。硬主要参数以外，奔驰在电动化层面更拥有 敌人难以企及的先天性优点。与特斯拉汽车和宝马等知名品牌不一样，奔驰的商务接待特性更浓厚，装有私人司机的几率会更高。700km续航力充足考虑一天的商务接待要求，并且就算是碰到特殊情况必须填补用电量，老总开家会的時间，驾驶员就早已把电充满了，车子重获新生，针对买车人而言是沒有一切应用性上的危害。

  并且由于电动系统软件的添加买车人能够享有到更为平稳、更为宁静的乘座感受，更能够享有到奔驰彻底改变的奢华规范，高贵体会再进一步，这与这些必须借助音箱来仿真模拟模块响声才可以满足客户需求要求的知名品牌产生迥然不同，也是这也是奔驰电动化的先天性优点所属。

  从時间上而言，奔驰无须抢鲜，能够更坦然的产品研发，充足享有股权溢价知名品牌的战略优点；从受众群体接受度上而言，奔驰的总体目标客户人群将获益于电动化，取长补短；从优秀人才资产等方面而言，戴姆勒集团强劲的影响力压根不存在的问题。

  看到，特斯拉汽车等知名品牌的销售量当担依然是中低档商品，高档汽车的电动化还未真实起动。而奔驰做为豪车品牌管理者，在电气化时期占天和得地利人和，或将变成较大 大赢家。

  虽然奔驰、宝马、奥迪同属于豪华品牌的第一梯队，但是在大部分消费者的固有印象中，尤其是一些老司机的心中，奔驰一直都是被排在首位的，它的品牌力是要略胜过宝马和奥迪的。}

  内部代号M157的玛莎拉蒂Ghibli基于总裁的缩小版平台研发，车身长度比第六代总裁短300毫米，控制在4900毫米，与宝马5系相近。Ghibli与第六代总裁共享副车架、电控悬架系统、但Ghibli的调校将比总裁更注重操控性。第六总裁将车身拉长到5052毫米的主要原因是提升后排乘客的腿部空间，尽管Ghibli的车身更短，但后排腿部空间与第五代总裁相当，对于一款注重性能表现的行政级豪华轿车而言已算得上充裕。}