特斯拉背后的生命角色，为什么要扎入电池回收领域？

  10月7日，特斯拉创始人、前技术总监斯特劳贝尔（JB Straubel）公布表明，要将自身的新成立公司Redwood Materials打导致全世界顶尖的电池回收企业和较大 的电池原材料企业之一。

  斯特劳贝尔说，他的终极目标是「在工业生产经营规模上对可持续造成重特大危害。」简易而言，便是要创建一个电池生产制造和收购的循环系统或「闭环控制」管理体系。而这一念头也并并不是最近才有的，早从大学时代刚开始斯特劳贝尔就对电池炽热喜爱，他数次在公共场所表明，他喜爱电池超出轿车。乃至有些人说，斯特劳贝尔往往添加特斯拉便是由于他对锂电池技术性的兴趣爱好与钟爱。

  添加特斯拉的突破口

  添加特斯拉以前，斯特劳贝尔实际上也早就声名大噪。在高校入读期内，斯特劳贝尔在合租房子的车库里倒腾自身的创造发明，根据自己制作电瓶车控制板和电池充电设备，及其用以驱动器一台机器设备的系统软件，把在一辆保时捷改装变成一辆纯电动车，并创出了那时候特性层面的世界记录——行车1/4公里仅用了17.28秒。遗憾的是，该辆车的里程数仅有30公里（48km）上下。

  取得斯坦福大学电力能源工程项目研究生学位以后，斯特劳贝尔进入了罗森电机企业（Rosen）出任推动设备技术工程师，另外他依然还在自身的我的母校出任电力能源存储集成化层面的老师。一直以来，斯特劳贝尔全是一位对电力能源存储行业十分偏爱的人。之后在一次纯属偶然下，他与埃·隆马斯克进晚餐之时谈论到相关轿车的瘋狂新项目，此后两个人一拍即合，也打开了新能源车的颠覆性创新。

  更是由于看好了斯特劳贝尔的锂电池技术性，埃隆马斯克·马斯克在为他出示资产适用的另外，还将他征募进了自身不久入干股的特斯拉企业，并变成了特斯拉的创始人之一，担任CTO，马斯克添加股东会变成企业现任主席。那时特斯拉的CEO還是乔治·艾伯哈德（Martin Eberhard）。

  假如关心过特斯拉的发展历程，毫无疑问便会了解它并并不是一帆风顺的，乃至能够说成曲折不断，但最终特斯拉却都能惊喜一样的化险为夷并生存出来，除开埃隆马斯克·马斯克优异的决胜千里工作能力，斯特劳贝尔所领着的技术工程师精英团队也有目共睹。

  在背后发光发热

  做为特斯拉的前 CTO，斯特劳贝尔一直承担车子的技术性和建筑工程设计工作中，他关键关心电池、柴油发动机、电磁能系统软件及其高层住宅级的手机软件分系统。另外还承担特斯拉全部新技术应用的评定、科学研究、开发设计、手机软件、电子控制系统及其推动设备的有关工作中。在其中更为关键的也是特斯拉更为与众不同的电池管理方法技术性——将上千圆柱体电池组成在一起，并根据处理芯片和传感器来管理方法这种电池，就是源于斯特劳贝尔精英团队之手。不容置疑，斯特劳贝尔是特斯拉另一关键生命角色。

  以往这么多年，斯特劳贝尔和马斯克十分类似，经常能作出胆大且单独的决策。在科学研究 Model S的电池充电系统软件时，斯特劳贝尔否定了目前的行业标准，由于他们能传送的用电量太少了。他都没有等待和别的汽车企业们达成共识寻找通用性电池充电电源插座，而选择自己设计方案一个，因此Tesla Supercharger出現了。如今特斯拉的非常汽车充电桩早已变成了全球覆盖面积较大 的快充互联网。

  更是在特斯拉开展电池科学研究的全过程中，斯特劳贝尔于17年创立了Redwood Materials企业，就职管理层及执行董事主推电池回收业务流程。也许从那以后，斯特劳贝尔就早已看到了电池回收的潜在性使用价值。因此 上年10月，斯特劳贝尔宣布离去特斯拉，刚开始专心致志运营电池回收。

  在斯特劳贝尔离去特斯拉的近几个月時间中，他的电池回收业务流程获得快速发展趋势。到今年底，Redwood Materials刚开始和电池大佬康佳协作开展经营规模达400磅的电池回收新项目；上月，Redwood Materials得到 电子商务大佬美国亚马逊「气侯服务承诺股票基金」的项目投资，彼此均服务承诺「将在一系列不一样行业进行协作」，斯特劳贝尔还提及，将为美国亚马逊创建一个消费性电子设备再运用服务平台。

  竞相进入的缘故

  10月中下旬，特斯拉也全面启动电池回收服务项目。依照特斯拉的有关整体规划，其遍布在世界各国的服务站能够解决已不考虑客户满意度的一切电池，损毁的锂离子电池电池不容易开展垃圾填埋解决，可100%回收再利用。针对电池拆换难题，马斯克也曾在社交网络平台上表明，特斯拉驱动力电池的里程数现阶段在三十万千米至五十万千米中间，拆换新电池则需3000美金至7000美金。

  但是在新能源车领域，特斯拉在涉足驱动力电池回收上的确算姿势较慢的。先前蔚来汽车、哪咤等造车新势力早就发布了「车电分离」服务项目，客户选购新能源车时，能够无需连同电池一同选购，只需每个月交租租赁电池，而让公司对电池开展统一管理方法，现阶段，比亚迪汽车、北汽汽车、捷豹等汽车企业也竞相资金投入了电池回收业务流程浪潮中。上月小鹏汽车则发布了电池租用方案，好意头也表明将进入换电方式，。

  为何诸多汽车企业都挑选在这个时间范围打开电池回收？由于第一批服现役的锂离子电池驱动力电池将要完毕其实用价值。依据ID TechEx调查报告显示信息，到今年底，将会出现33万吨级的锂离子电池电池被废料，在未来多年内，可回收利用纯电动车电池预估可能呈指数级增长，自2025年起，损毁的纯电动车电池可能超出别的一般电池。而依照国际能源署曾预估，到未来十年时，全世界锂离子电池电池回收销售市场将提高至200亿英镑经营规模。

  另外依据公布信息内容显示信息，今年，我国总计退伍的驱动力电池将超出二十万吨（约25GWh），在其中有六万吨的电池必须损毁解决；到2025年，驱动力电池的总计退伍量约为78万吨级（约118GWh），在其中将大约23.4万吨的电池需损毁解决。由此可见，伴随着纯电动车领域的快速发展趋势，驱动力电池回收业务流程也将迈入爆发式增长。

  另一方面就是因为驱动力电池原料市场价的持续上涨，驱使汽车企业们迫不得已想办法提升 电池回收使用率，为此减少车子产品成本，提高顾客买车主动性。以电池中应用较多的镍为例子，其价钱早已从17年的8.9万余元/吨增涨到2020年的11.86万余元/吨，伴随着未来电动车的慢慢普及化，这一价钱也许还将再次增涨。而依据智力铜业联合会的统计分析，到未来十年，全世界锂需要量将做到179万吨级/年，超过现阶段42.9万吨级/现年4倍。

  雅斯顿总结

  电池回收业务流程实际上并算不上一个新起的产业链，但却一直沒有获得优良的发展趋势而变成了一个落后产业链。期待伴随着Redwood Materials这种高端玩家的进入，能够加快更改这一现况。

  奔驰EQS被视为梅赛德-奔驰针对特斯拉Model S推出的竞品车型，预计将于明年夏天登陆美国。根据WLTP测试周期，该车一次充电可续航700多公里（合435英里）。EQC跨界车原定于今年早些时候在美国上市，但目前已被推迟至2021年。根据最新欧洲驾驶周期的估计，搭载80千瓦时电池组的EQC完成一次充电后的续航里程约为280英里。}

  2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。}