特斯拉官降事件：“当韭菜割”還是良心发现？

  10月1日是祖国的生日，在这个普大喜奔的日子里，有一小部分人却开心不起來。在这一天，特斯拉准备开始市场销售改装了磷酸铁锂电池充电电池的特斯拉Model 3，而且公布 国内特斯拉Model 3规范续航力版由补贴前售价29.18万余元下降至26.97万余元（补贴后售价24.99万余元），原来售价为34.405万的长续航力后轮驱动版下降至30.99万余元（沒有补贴） 。这一实际操作立即造成 不久前才选购特斯拉Model 3的买车人们在一夜之间血亏数万元的。

  特斯拉的官降史

  实际上这早早已并不是特斯拉的第一次官降了， 从 Model 3这一款车系 以進口真实身份赶到我国到现在算起，一共不上 的 2年時间 内 就 官降 了6次， 总 减幅达到十多万 。在特斯拉上海市超级工厂完工以前，Model 3规范续航力版是做为進口车系引入到中国开展市场销售的，那时候的标价为36.39万余元；在特斯拉上海市超级工厂完工以后，国内Model 3的补贴前预售价为35.58万余元。今年初，特斯拉官方网将国内Model 3的补贴前售价降至32.38万余元，补贴后售价为29.905万余元，本次降价，Model 3的价钱放低至三十万元下列。2020年五月，特斯拉为了更好地取得中国全新的新能源汽车现行政策补贴，又将国内Model 3补贴前售价降至29.18万余元，补贴后售价赶到了27.155万余元。

  就在间距特斯拉Model 3近期一次降价还不上两个星期的10月13日，特斯拉又又又降价了！此次降价的车系是特斯拉Model 3的哥哥Model S。它是特斯拉的奢华旗舰级小汽车，这款小汽车现阶段一共有三个版本号，在其中 原售价为75.69万余元的特斯拉Model S长续航力版和原售价为85.39万余元的特斯拉Model S性能卓越版相比于先前的售价，均降低了2.三万元 ，而售价超出上百万的Plaid版本号车系的售价并沒有降价。

  据统计，特斯拉Model S在2020年也一共开展了3次价格调整，各自在5月份下降了2.9万余元，在7月份下降了0.八万元。现阶段，特斯拉仍未发布Model S降价的实际缘故。

  特斯拉的降价个人行为造成了买车人的不满意，乃至到特斯拉服务站开展消费者维权。 特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳也数次出文答复降价，表明降价的初衷是期待能让顾客有着更强的商品，而不是让自身的利益最大化。 乘联会理事长崔东树表明，特斯拉新手入门价降至25万是预料之中的事，特斯拉期待根据快速降低价差，进行电瓶车对传统式汽油车的取代，完成利润最大化的增加量实际效果。

  小雷见解

  针对特斯拉频繁“当韭菜割”的个人行为，小雷有一些自身的观点。 小雷觉得特斯拉降价有三个缘故，其一是必然趋势，其二是商品国内生产制造的，其三是中国新能源汽车销售市场的现况。

  为什么说 特斯拉降价是必然趋势呢？由于高新科技在发展，新能源汽车的制造成本在减少 。在两年前，新能源汽车還是一种新品类，在其销售量不太高的前提条件下，许多 零件、技术性还都必须再次产品研发；现如今的新能源汽车技术性慢慢完善，每个零件经销商和汽车厂家的生产能力也慢慢提高，技术性和生产能力提高上来以后，接踵而来便是批量生产成本费的减少，就趁势来讲，降价有何不可？

  有关国内生产制造的的难题，这儿关键对于的是Model 3的几回官降。最开始的特斯拉Model 3进口汽车的真实身份变化为国产汽车，特斯拉把正中间省掉了巨额的税金、运输费及其国内以后产生的便宜的制造成本，这立即反映在了商品售价上；2020年五月，因为中国新能源政策的缘故，特斯拉大幅度下降了Model 3的售价，这看起来更好像为买车人牟取的褔利；而就在10月份；Model 3再度降价，原因是改装了更成本费更低的充电电池。之上三次大幅度降价，每一次小雷都感觉赞不绝口，有理有据。

  现阶段中国的新能源汽车销售市场宛如一场风云变幻武术比赛，多方阵营，世界各国大神汇集。且不论海外这些辛勤耕耘于新能源的车企，单说中国在新能源汽车行业有一定的造就的汽车企业就下不来十家；比如造车新势力派的蔚来汽车、理想化、晓亮、威马；传统式自主品牌汽车企业中有比亚迪汽车、北汽新能源、传祺汽车。

  实际上， 特斯拉的产品力在解决这类对手围绕局势时早已稍显困窘了 。就拿Model 3为例子，它不论是在里程数、驱动器方式、车体规格還是驱动力特性上面比不上它的竞争者比亚迪汉EV，汉EV在质量用材和品质确保上也是比Model 3要好很多；并且特斯拉Model 3的竞争者远远不止比亚迪汽车一家罢了， 降价是特斯拉这条强龙现阶段用于应对我国这群“地痞流氓”最强大的一招 。

  总的来说，特斯拉经常地“当韭菜割”主要是遭受了各种原因的危害，实际上并不是是它的主观性意向。 在现如今对手围绕的销售市场情况下，官降是特斯拉解决销售市场的一种合理方法。并且特斯拉的每一次降价，都的的确确让那时候下订单信息的每一位买车人都享有来到最性价比高的价钱。 从理论上而言用至少的钱，购到性价比高最大的商品，这从逻辑性上而言都没有一切难题；仅仅这种那时候花了“至少的钱”特斯拉的买车人们，在特斯拉的一次次降价严厉打击下所承担到的心理创伤也显而易见。

  正确了，小雷忽然想起一个很有趣的难题：应当沒有谁会感觉仅有特斯拉才会那么瘋狂地降价吧？实际上降价这类事儿早就变成了领域常态化，乃至有很多汽车企业的降价水平比特斯拉更为吓人，差别只不过是特斯拉的作法相对而言更为正大光明，而别的汽车企业仅仅把降价做得较为“秘密”罢了。 之上观点皆是小雷做为笑面人（临时还没有工作能力变成特斯拉的苋菜党）发布的一些个人观点，若有不一样建议，还请上发表评论一辩。要想掌握大量有关汽油车降价的内情，请还记得关心“锋交通出行”哦。

  2013年，在特斯拉发布的第一季度财报中，该公司销售ModelS车型4900辆，超过原先预定的4500辆的目标。销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍。强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应提升，预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。}

  2014年初，特斯拉曾预期当年销量能达到4.6万~4.8万辆，中国市场有望达到1.4万~1.7万辆，占全球销量的30%左右。但到了年底在中国市场特斯拉出口量约4000辆，上牌量仅为1600辆，客户群体也主要集中在高端消费领域。显然，这一表现无法让特斯拉满意。于是，近期它连续在北京、上海、杭州等地推出了旧车置换、免费上牌等系列活动，试图带动普通消费群体的热情。}