特斯拉早已变成街车了，大家也有必需买它吗？

  现如今伴随着上海市超级工厂的峻工建成投产，特斯拉也是在中国销售市场上也是呈迅速发展趋势的情况。Model 3早已持续几个月的销售量在1万台之上了，这和当时特斯拉彻底选用進口的方法，而且商品都会60万价钱区段的时代拥有 天壤之别。假如说以前的特斯拉仅仅“富人的小玩具”，那如今的特斯拉就早已或是已经变成“街车”。大家也有必需买特斯拉吗？今日大家就来聊一聊这一话题讨论。

  在我们选择特斯拉的情况下大家究竟选择了哪些

  在我们去选择一辆特斯拉的情况下大家实际上选择了什么？实际上这一点彻底是看每一个消费者本身的要求，由于对不一样的消费者而言，不一样的困扰也许多 ，留意大家如今常说的特斯拉实际上是专指的Model 3这一款车型，由于如今Model S和Model X還是太贵了，这一等级的车型几乎就并不是大家可以接纳的车型，而Model Y现阶段都还没国内发售，因而现阶段实际上特斯拉的主销后倾角车型便是Model 3了。

  针对一款家用轿车而言，更为关键的点实际上就取决于中后期的应用成本费，终究轿车和别的的日用品不一样，别的的日用品大部分全是一次性项目投资，而轿车在买回来以后每一年的应用成本费都不低。对比传统式汽油车，电动车较大 的益处就取决于中后期应用成本费极低。假如你在家里有汽车充电桩得话，夜里电池充电很有可能填满一块充电电池只必须30多元化，而这一用电量足够支撑点你跑300千米之上，也就是每千米的行车成本费仅有0.一元。

  并且电动车沒有燃气轮机那样的“维护保养种植大户”，Model 3只必须每2年或是每4万千米维护保养一次就可以了，并且在维护保养的情况下也只必须拆换汽车刹车片、空气滤清等耗损品，维护保养花费也很低，因而针对家庭装而言，它是更为吸引人的一点了。

  自然，除开应用低成本以外，Model 3还有一个十分大的有点儿，那便是它的安全驾驶輔助非常好用，或许仍在有些人担心是否应当花六万4去选配哪个FSD，但事实上就算你没开FSD，它的autopilot作用也充足功能强大，不论是对交通标线的准确率還是针对地面车辆状况的感知能力上面要大幅度超过别的知名品牌的车型，这一点也是特斯拉现阶段更为关键的一个优点。

  此外，外观设计实际上也是没法忽视的要素，到迄今为止，特斯拉车子的造型设计還是走在全部审美观最前沿的，极具现代感和未来感的设计方案在年青消费者那里大大加分许多，因此 就算是早已变成街车了，大家依然有充裕的原因去选择特斯拉。

  如果不选择特斯拉得话大家还有哪些选择

  到目前为止，不论是选择特斯拉還是选择别的电动车型的消费者都关键集中化在限牌的一线城市，这表明实际上车牌难题依然是消费者选择电动车的一个关键推动力。如果你遭遇上牌难题的情况下，电动车依然是一个比较好的解决方法，而假如你选择电动车得话，特斯拉依然是一个绕不动的选择，终究20余万元的成本预算你也难以寻找一个在各层面能和Model 3媲美的车型，何况Model 3也有知名品牌加持。

  自然，假如你沒有上牌的苦恼得话，当然可以不选择特斯拉，终究在汽油车之中选择依然十分多，并且如今的电动车在里程数上依然有什么问题，基本上一切电动车也不太合适远途髙速交通出行，因此 如果你并不是置身一线城市的情况下，从我许多的电动车交通出行工作经验看来，我还不强烈推荐你选择特斯拉或是别的一切一款电动车。

  2014年2月19日下午，特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。}

  2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO职务，Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。}