售13.99-18.59万 斯柯达柯珞克正式上市

  　　 3月19日，上汽斯柯达全新紧凑型SUV柯珞克正式上市，新车共推出了搭载1.2T/1.4T发动机的共计4款车型，售价区间为13.99-18.59万元，详见下表。

  上汽斯柯达柯珞克 指导售价车型售价18.59

  ● 新车特点

  　　国产柯珞克延续了海外版车型的设计，最新的斯柯达SUV家族式风格源自柯迪亚克，具体在柯珞克身上运用时，设计师则明显更加注重年轻气息的营造。相比海外版车型，国产柯珞克针对轴距进行了加长50mm的处理，海外原版轴距为2638mm，国产加长版则为2688mm。尺寸方面，新车的长宽高分别为4432/1841/1614mm。

  　　柯珞克的内饰同样延续了柯迪亚克的设计风格，中控台采用对称式设计，以黑色调为主体，搭配平直的线条和钢琴漆饰板的运用，风格中规中矩，也透着浓浓的大众味道。此外，高配车型的座椅还采用了格子纹路缝线装饰，搭配全景天窗，带来了不错的档次感。

  柯珞克 全系车型配置差异车型TSI230标准版TSI280舒适版TSI280豪华版TSI280旗舰版配置LED日行灯、LED尾灯、车顶行李架、前排中央扶手、胎压监测、疲劳提醒、ESP、倒车雷达、定速巡航、发动机启停、制动能量回收增加：17英寸轮圈、自动大灯、自动雨刮、9英寸多媒体导航系统增加：全景天窗、PVC织物双拼座椅、多功能方向盘、自适应巡航、驾驶员电动调节座椅、前排座椅加热、倒车影像、双区自动空调、无钥匙进入+一键启动、6气囊增加：全LED大灯、18英寸轮圈、真皮方向盘、电子手刹、前雷达、自动泊车、盲点监测、预碰撞保护、自动防眩目内后视镜、电动折叠外后视镜

  　　配置方面，柯珞克全系4款车型标配有LED日行灯、前排中央扶手、胎压监测、疲劳提醒、车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、自动启停等；1.4T舒适版在此基础上增加了17英寸轮圈、自动大灯、自动雨刷、9英寸多媒体导航系统；1.4T豪华版在舒适版基础上进一步增加了全景天窗、多功能方向盘、自适应巡航、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、倒车影像、双区自动空调、无钥匙进入/一键启动、6气囊等；而顶配的1.4T旗舰版则独享了全LED大灯、18英寸轮圈、真皮方向盘、电子手刹、前驻车雷达、自动泊车辅助、盲点监测、自动防眩目内后视镜，以及外后视镜电折叠等。

  　　乘坐空间方面，身高176cm的体验者进入前排并将座椅调至最低位置，可获得一拳的头部空间；保持前排座椅不动来到后排，此时体验者的头部空间为四指，腿部空间超过两拳，轴距加长功不可没。

  　　此外，新车的后备厢空间也比较实用，整体空间比较规整，常规状态容积为455升，并且支持第二排座椅4/6比例分割放倒。

  　　动力方面，新车将提供1.2T两种动力，二者最大功率分别为116马力和150马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米。传动方面，柯珞克全系标配7速双离合变速箱。

  ● 试驾回顾

  　　此前，我的同事周宇轩针对柯珞克车型进行了试驾，以下内容截取自他的文章《老汤配新料 抢先试驾柯珞克1.4T/1.2T》：这套动力总成对于大家来说真的算是老朋友了，大众集团旗下多个品牌都在使用这套经典的动力组合，来到这台柯珞克身上，它的整个动力输出特性与感受依旧无变化，没有被进一步的区分化调校，还是熟悉的味道。

  　　首先，这台150马力的1.4T发动机在柯珞克上不存在小马拉大车的现象，应付它的“躯壳”已经足矣，甚至给予你一种动力储备很丰富的感觉，属于不需要通过“地板油”操作去压榨极致动力表现的类型，这样的好处就是赋予驾驶员非常简单轻松的驾驶感受。不过，当你想要再度挖掘它动力的潜力时，现实跟预期确实存在差距。油门踏板一踩到底，伴随着声嘶力竭的发动机嘶吼，你会发现动力输出除了初段加速时会有比较明显的推背感之外，中后段会显得有些平淡，这时你才会明白毕竟它搭载的是一台1.4T发动机，没有必要对于它要求太多。

  　　代号DQ200的7速干式DSG变速箱，它与发动机的衔接匹配挑不出毛病，换挡速度奇快，80km/h就已经挂入7挡。而在城市拥堵道路低速行驶时，低挡位的顿挫依旧存在，尤其是1挡慢速起步以及2-3挡之间切换时，这些问题至今也没有被完美的解决甚至优化。因此，如果你的用车环境拥堵系数较低，那么这台变速箱绝不会给你带来麻烦；至于需要在拥堵道路频繁行驶的用车情况，还是提前做好心理准备。

  　　柯珞克开起来让你觉得它不像是一台紧凑型SUV，更像是一台有乐趣的运动轿车。方向盘手感低速行驶时很轻，虚位较大，符合驾驶员的日常使用习惯，车头不会因为方向盘的轻微摆动出现任何动摇。但随着车速的攀升，方向盘与车头的联动就变得愈发积极了，此时你很容易忘记这台柯珞克是一台SUV，方向盘的厚重感变成了驾驶乐趣的激活条件，随着每一步细微操作，车头都会去积极响应你的指令，这种感觉真的讨人喜欢。

  　　柯珞克的悬架调校并不硬，甚至相较于柯迪亚克更软，可以看出是厂家试图增加舒适度的一个倾向性调校，路面细碎振动过滤的比较干净；经过较大的起伏路时，悬架弹簧的后段回弹速度很快，可以做到快速拽住车身，这体现的是悬架弹簧前软后硬的设置，尺度拿捏的很到位。缺点方面，车辆在通过减速带时，会明显出现悬架发散的感觉，速度越快，这种车身的多余抖动就越明显，底盘也会传来一些“咣啷啷”的声音，对车辆的行驶质感有影响。

  ● 新车背景

  『Yeti』

  『KAMIQ』

  　　在个性十足的Yeti车型宣告停产后，柯珞克这款基于MQB平台打造的全新紧凑型SUV接过了Yeti递出的接力棒，成为了斯柯达在华SUV产品线中又一股新鲜血液。在今年年内，斯柯达另一款全新的小型SUV——KAMIQ也将面世，届时KAMIQ、柯珞克、柯迪亚克三款车型将会构筑起斯柯达的SUV产品阵容，实现10-30万元价格区间的覆盖。

  ● 竞争对手

  『日产逍客；雷诺科雷嘉』

  　　作为一款主流海外品牌的入门紧凑型SUV，柯珞克的直接竞争对手主要包括日产逍客及其姊妹车型雷诺科雷嘉。相比柯珞克，逍客/科雷嘉拥有着与之相仿的空间和动力表现，但整体配置水平要低了不少，优势则在于逍客和科雷嘉拥有着不少消费者关注的后多连杆独立悬架，同时拥有着较大的市场优惠，并提供手动挡车型和四驱车型。

  ● 总结

  　　相比竞争对手，柯珞克展示出的主题围绕在“家用”和“性价比”两个关键词上：同级领先的配置水平、优异的空间表现、恰到好处的舒适取向底盘调校、无功无过的大众系动力总成……这些特点都令柯珞克成为了一款适合家用的高性价比紧凑型SUV。参考逍客和科雷嘉这对姊妹车型，2017年它们的月均销量之和为1.49万辆/月。如今，柯珞克将正式开启这块市场的争夺，不知道市场最终会给柯珞克怎样的回应呢？我们拭目以待吧。

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