比减价更恐怖的是，特斯拉打开了“人间炼狱”方式

  低产品成本、高盈利室内空间是特斯拉挑戰我国市场的自信，应对全部竞争对手，特斯拉可以根据十分与众不同的经营方法化解危机，而且将这种挑戰转换成本身优点，伴随着价钱的持续下挫，特斯拉每一天都是会扩大自身的市场市场份额，也每一天也都是会有许多客户人群揽入特斯拉的怀里。

  特斯拉2020年将会干俩件大事，一件是再次扩大上海工厂生产能力，另一件是迅速促进Model Y的落地式。

  2020年一季度，特斯拉中国销售量1.8万台，销售量超出了一汽马自达那样的普通民众知名合资，凭着杀进30万级的价格的优势，取得成功转换了先前BBA的客户人群，毫不迟疑的说，2020年一季度特斯拉Model3瘋狂的销售量，早已触遇到了BBA的原有市场。

  “廉价”标识产生的意外惊喜让马斯克尝到好处，第二期超级工厂的基本建设很显著加速了速率，而二期的经营规模早已对比于一期扩张了接近一倍，这代表着在一年以后完工的二期加工厂， 将会为中国市场出示迅速的供应速率。

  扩张加工厂代表着可以更强的分摊成本费，并且国内生产制造的速率加速更快，这针对时下依然沒有彻底国内生产制造的的特斯拉而言，成本费必定更低。

  要了解，特斯拉时下的毛利润是领域最大，做到25%上下的毛利润基本上是传统式汽车企业的2-3倍，这代表着在传统式汽车企业降没法降的情况下，特斯拉可以瘋狂的甩出来10%的价钱减幅冲击性传统式市场。

  针对特斯拉而言，这不是極限，極限是扩张生产能力均派成本费以后的毛利润室内空间，还能被再次变大。

  马斯克的成本费，是要将Model3的价钱放进2.5万美金，要让Model Y变成每个人都买起的电瓶车。

  这么一来，特斯拉中国的价钱都还没到最少，在高毛利润室内空间及其马斯克的低总体目标下，减价终将会让“等等党们”迈向获胜。时下Model3价钱早已降至27万元左右，沒有车辆购置税的Model3这27万基本上便是落地价。

  而这类价钱还并不是最少，挪出最少20%的盈利室内空间，Model 3的价钱红杠应当在21万元左右，针对特斯拉而言，Model3做为随手的武器，并并不是唯一的武器，在产品策划中，30万上下的Model Y 也将会变成还会继续选择市场。

  对比于小汽车，SUV的爆红速率也许更快，特斯拉现阶段只靠一台Model 3摆脱市场布局，30万之内双车发展战略，可以更强迅速的做大做强特斯拉的姿势，增加其吞食竞争对手市场的速率。

  而针对Model Y商品，特斯拉开展了重点的提升，纵使它是一台Model3以后的SUV电瓶车，但技术性方面基本上是颠复了Model3的主要表现，譬如说这台车里电缆线长短仅有一百米，对比于Model3的800米减少至原先的6%上下，且历经再次设计方案的整车构架，零部件全面性更强，且生产制造拼装加工工艺更简易。

  引证互联网周刊轿车注释“特斯拉下降车体后侧构造的70个金属产品更新改造成二合一的金属材料”。这类提高将会立即省掉很多的生产制造、运送及其拼装成本费，而且合理减少设备故障率，提高可信性及其安全系数。

  诸多主要表现表明，Y与3的差别，可不仅是将3变长拉升那么简易。

  假如Model Y出去以后为了更好地取得30万之内红杠区的补助，将价钱有目的的下降，那麼针对领域而言也是一次冲击性，而到时候生产能力扩张的特斯拉加工厂，产品成本将会进一步下降，价格的优势还将会出現在Model Y车系上。

  这代表着不断完善车系的特斯拉非狼即虎，针对新力量及其传统式汽车企业而言，闯进市场的特斯拉更好像打开了“人间炼狱”，由于一旦Model 3降至马斯克嘴中的2.5万美金，那麼针对真实客户人群而言，吸引力将会大大的提高。

  另外就是直营的价格，买过特斯拉的人都知道，特斯拉没有销售、只有官网下定一种渠道。这种一刀切的政策让特斯拉的销售成本直线降低，无需给经销商返点，无需维护经销商网络，省下的钱全部补贴回车价，这既避免了在传统车企擅长的领域战斗的短板，又直切要害打通国内消费者最大的痛点。问问身边的朋友，买Model 3的消费者真的是为了保护环境或者有什么崇高的精神理想吗？更多的还是为了成熟的电池电控技术和低价政策的刺激。}

  北京时间2月11日凌晨消息，特斯拉汽车今天公布了2015财年第四季度及全年财报。报告显示，特斯拉汽车第四季度营收为12.14亿美元，高于2014年同期的9.57亿美元；净亏损为3.21亿美元，与2014年同期的净亏损1.08亿美元相比有所扩大。特斯拉第四季度调整后每股亏损和营收均逊于分析师此前预期，但其盘后股价仍大幅上涨逾9%。特斯拉汽车2015财年营收为40.5亿美元，不按照美国通用会计准则的营收为52.9亿美元，同比增长47%}