你猜猜，兰博基尼中国买车人年龄结构多少？

  36 岁，是兰博基尼中国买车人的年龄结构。

  事实上，在兰博基尼宣布交货 SUV 车型 Urus 以前，这一年龄结构也要更小。

  请别太艳羡，这就是祖辈的能量。

  全部 2019 年，兰博基尼在中国售出了 750 一辆车，这一数据在 2018 年还仅仅 342 辆。翻番的销售量数据信息，绝大多数来自于 Urus，有大概80%的Urus买车人全是第一次选购兰博基尼的商品。

  从某种程度上，Urus 的确算是上是一辆极致的超豪华车品牌 SUV，不容易像兰博基尼别的超级跑车一样无法掌控，另外也没损害掉兰博基尼这一知名品牌遗传基因的那类狂躁性能，更关键的，還是整车的设计方案仍然很兰博基尼，辨识度极高。

  实际上针对像兰博基尼那样的超豪华车品牌，要想销售量升高，收种大量富商的方法有很多种多样，出 SUV 车型是一种，实际效果立即见效，出纯电动车型也是一种，在中国像上海北京那样有车牌限定的特大型大城市一样合理。乃至多能够无需过多产品研发经费预算资金投入，立即为自己以前的车型换一个更低性能的模块，不仅更强考虑排气量规范，还能立即控制成本和市场价，减少选购门坎了，顾客当然就多了。

  但事实上，兰博基尼并不愿那么做。

  上星期是我机遇访谈到兰博基尼中国国内及中国香港、澳門执行总经理Francesco Scardaoni 老先生，聊了聊兰博基尼针对纯电动超级跑车的观点，及其应对愈来愈苛刻的环保标准，是否依然会坚持不懈大马力自吸柴油发动机，及其再用 SUV 车型在增加量销售市场获得大量销售量后，还是否会出大量车型。

  玛莎拉蒂都出纯电动 Taycan 了，那麼兰博基尼有木有这些方面方案？

  玛莎拉蒂Taycan是一款十分出色的纯电动车型。兰博基尼一直坚持秉持知名品牌重任、历史时间承传和DNA，并聆听顾客的要求。兰博基尼的买车人期待在安全驾驶超级跑车时可以感受到完美热情和肾上腺激素飙涨的快乐，因此 ，不论是在操纵主要表现、安全驾驶体会還是性能层面，目前的纯电动力技术性都尚不可以考虑兰博基尼针对超级跑车安全驾驶热情的规定。

  兰博基尼是最终一家依然坚持不懈应用自吸式柴油发动机的超级跑车知名品牌，这也是兰博基尼坚持不懈聆听客户满意度的反映之一。为了更好地可以解决每个国家和地区针对排污愈来愈严苛的规范和要求，兰博基尼在柴油发动机的合规管理层面开展了很多的资金投入。

  另外，兰博基尼特别关注电动式化发展趋势。当纯电动技术性可以做到兰博基尼的规定、合乎兰博基尼的核动力汽车核心理念的情况下，大家也将考虑到配用纯电动的驱动力方式。当今，兰博基尼在纯电动力技术性层面开展了许多 资金投入，例如先前和墨尔本麻省理工大学协作产品研发了Terzo Millennio纯电动概念跑车。该车型以超级电容器替代了传统式锂电，并选用了可以存储动能的车体等多种自主创新技术性。这种全是兰博基尼针对纯电动力技术性高宽比关心并积极主动开展产品研发的反映。

  也的确，针对玛莎拉蒂而言，Taycan 保证如今这一水平就早已可以了，乃至比照自己别的车型，还能在性能上看起来挺有性价比高。但这类电瓶车的性能，针对兰博基尼显而易见還是不足。

  尽管并并不一定兰博基尼买车人买来车就为下跑道，但性能，再聊细一点儿是大马力自吸发动机，实际上是兰博基尼这一知名品牌的保身压根，很有可能何时纯电动的驱动器方法，确实能在性能（留意，是长久性能，并不是单纯性的加快工作能力），及其能给驾驶员构建的气氛上完全让汽柴油驱动器方法追赶不上，兰博基尼才很有可能会转型发展。

  2. 兰博基尼是不是会根据商品退级来减少产品报价以驱动器高些的销售量？

  兰博基尼商品的价钱一直很平稳，不容易采用下降价钱的对策。兰博基尼致力于推出合乎客户满意度的商品，注重技术性的自主创新、企业形象的基本建设、设计语言和生活习惯的散播。兰博基尼不但是一家汽车企业，也是感受的设计师。大家期待可以根据品牌合作和举行生活习惯类的营销活动，将兰博基尼的生活习惯渗入顾客日常生活的各个方面，让顾客在安全驾驶以外，仍然能感受到她们是兰博基尼大家族的一员。

  3. 兰博基尼的中国顾客与其他超豪华车品牌有什么不一样？近些年，兰博基尼的用户画像发生了什么转变？

  兰博基尼顾客较大 的特性便是她们十分清晰自身的要求和想购买的商品。她们关心的并不是价钱，只是商品和技术性自身。许多 顾客对兰博基尼知名品牌的传统式、历史时间、技术性和设计方案都不一而足，也是疯狂的超级跑车发烧友。

  用户画像的更改在Urus发售以后较为显著。Urus的推出为兰博基尼产生了许多 新客户，如今，有大概80%的Urus买车人全是第一次选购兰博基尼的商品。在其中，创业者和女士顾客的占比也在持续提升。除此之外，兰博基尼客户群的较大 转变是买车人的年龄结构。如今，兰博基尼中国顾客的年龄结构早已升高至三十六岁。Urus的推出为大伙儿产生了极大意外惊喜，为顾客出示了一个能够触碰并进一步全方位掌握兰博基尼知名品牌的突破口，让大量的人赶到兰博基尼的全球。

  二、三两个难题连到看较为有趣，实质上，就是目前经济发展标准尽管总体下降，超豪华车品牌由于销售量总体不高，针对大环境风险的抵抗能力很有可能会更差，但兰博基尼实际上并不担忧自身的销售量，自身现阶段的顾客也并不太在意商品减价是否，终究兰博基尼的市场价，也不是靠划算就能省出来的，有兴趣爱好的顾客，都会在自身的选购预算金以内寻找适合的车型。

  4. 兰博基尼是不是将推出GT车型商品？

  兰博基尼一直坚持知名品牌的核动力汽车核心理念和知名品牌DNA。兰博基尼曾推出第一款非常SUV——LM002，以后推出的兰博基尼Urus车型持续了LM002的DNA；在二十世纪六十年代末，兰博基尼推出了第一款高性能GT车型Espada；在2008年的巴黎车展，兰博基尼推出了名叫Estoque的GT概念跑车，并获得了来源于顾客、代理商和新闻媒体盆友的积极主动反应。因此 ，兰博基尼将来可能推出GT车型，推出時间预估将在2025年以后。

  实际上和 SUV 一样，对比于超级跑车车型，GT 超级跑车一样是能有大量消費受众群体的车型。兰博基尼的竞争对手超豪华车品牌都是有自己的 GT 超级跑车，显而易见这一类目也是在兰博基尼的方案当中的。但兰博基尼实际上必须考虑到的难题，也和别的家超豪华车品牌一样：顾客一共很有可能就这么多，自身更新车型，就一定会挤压成型到自己轿车车型的销售量室内空间，加快耗费别的车型的生命期。

  但是，应当短时间，新车型挤压成型老车型生命期的事儿绝对不会在兰博基尼这一知名品牌上产生，终究在中国销售市场，只是是借助 Urus 一辆车，每一年兰博基尼的销售量仍在翻番提高。

  中国的第一批 90 后，也到 30 岁了。

  1.第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。}

  Tonino Lamborghini作为兰博基尼的一个分支品牌实际上就是由Tonino（兰博基尼公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼之子）本人创立的。Tonino Lamborghini是兰博基尼的第二代掌门人，从1981年开始接手由其父亲费鲁吉欧·兰博基尼创造的传奇家族式企业，并开始促进企业走向多元化发展。其间，Tonino Lamborghini以自己的名字创立了兰博基尼的周边豪华时尚品牌，产品涉及手表、钢笔、香水、茶具、咖啡机等各个领域，每一款产品都打上了兰博基尼经典的公牛标志，产品一直深受各界名品收藏家们的喜爱。}