马斯克要敢“散伙”公关部，那是由于特斯拉卖得还不够多？

  觉得产品技术性充足顶势的特斯拉，想维持科技有限公司的高冷魅娇韵味、保持知名品牌高宽比没有错，但不可以既要想中国销售市场的销售量与各种各样利好消息，又不愿取出与中国顾客公平、真心实意沟通交流的姿势与技术专业作法。

  文｜耿慧丽

  大家都知道，特斯拉是一家科技有限公司，以更改人们交通出行等满腔热血的宏大企业愿景为豪。那样的公司“人物关系”立起来后，在一众车企中出类拔萃，引起诸多仿效者，不管是有着近百年历史时间的传统式轿车大佬還是诸多以特斯拉为老师的中国造车新势力，竞相喊出来向高新科技公司转型的宣传口号。

  一样大家都知道的是，特斯拉的创办人埃隆马斯克 · 马斯克非常瞧不了传统式车企，尤其是英国三大巨头经常被马斯克公开斥责高效率不高、脚步缓慢。特斯拉的一贯作风也和传统式车企迥然不同。因而，置身公关领域起源地、公关领域迅猛发展的英国，特斯拉却首先撤消北美地区的公关单位和精英团队，那样的个人行为尽管引起许多关心，也甚少有提出质疑。

  特斯拉这一举动乃至获得许多关注，觉得其有充足的整体实力和自信撤消公关精英团队。 缘故汇总起來大致有两层面，一是马斯克自己便是公司最好是的品牌代言人与公关部，做为不锈钢的原形，马斯克早就红遍全球，坐享粉絲成千上万。并且，马斯克做为创业者头顶部网络红人、顶流大牌明星的活力还非常强大、可持续性，电瓶车新项目蒸蒸日上，个人火箭弹已取得成功老天爷，隧道施工交通出行新项目也已动工，一系列瘋狂胆大、令平常人惊讶的创业好项目，令马斯克随时全是全世界新闻媒体关心的聚焦点，随便发一条twiter，都能引起诸多分享和评价。

  在社交网络愈来愈发展，大家获得、共享信息内容愈来愈仰仗社交媒体的时期，无论是知名品牌打造出、产品推广营销還是网络危机公关，好像沒有马斯克凭着twiter拿下不上的事。以往10很多年不管是马斯克自己還是特斯拉，都从迅速发展趋势的社交网络浪潮中受益匪浅。以往的取得成功历经及其对社交网络市场前景的看中，令马斯克作出了撤消北美地区公关部的决策。

  二是特斯拉对自己产品有充足的信心。从以往十多年的发展趋势看，就算在有公关精英团队的情况下，特斯拉的公司使命也是凭产品讲话，公关精英团队和公关对策都非常不张扬、传统。像传统式车企那般按时与新闻媒体沟通交流，公关责任人与新闻媒体甚为了解等领域国际惯例，在特斯拉那边不会有。

  乃至在体验店市场销售的最重要一环，特斯拉给职工的学习培训全是凭着企业“高端大气”的核心理念、前沿科技等销售话术触动顾客，而不是传统式车企那般偏重于产品自身，主要参数与配备比照。这种，都说明特斯拉对自己产品有充足信心，觉得自身独一无二，不屑跟另一家车企做产品比照。

  就算以传统式车企认真细致的技术工程师目光看来，特斯拉的产品质量、质量加工工艺从来没有合格过。刚买的新汽车开出来没多远居然变敞篷车，顶篷全自动飞掉这类事都能产生。但这好像并不危害马斯克与特斯拉针对自己产品的蜜汁自信。

  一个比大牌明星还大牌明星，还能轻松玩社交媒体的老总，再加上好的产品自身会讲话，好像组成了特斯拉撤消公关部的充裕原因。 但是壹姐对于此事并不开朗，总感觉马斯克它是在为自己和特斯拉挖地。

  一是不符现代社会分工协作，技术专业的事应当交到技术专业的人来做。马斯克自己在推特级社交网络上再如何玩得转，在公关这种专业领域里，毫无疑问比不上专业人员。并且他自己手底下并不是仅有特斯拉一家企业，只是另外管理方法好几个初创公司，活力再简直无敌一天也仅有24小时。难以在极其忙碌、心有余而力不足的状况下，还能对自身不善于的行业作出技术专业解决。

  壹姐乃至有点儿猜疑，马斯克作出这一管理决策身后，暗含着技术性理科男针对人文学科的岐视，如果是火箭弹老天爷、电动车技术科技攻关这种事，马斯克毫无疑问不容易亲自出战，只是聘用专业人员来做。来到公司公关这儿，就感觉他人做的事儿没有什么科技含量，自身随手就能帮穷了。

  但“无用之用，方为厚用“，历史人文、造型艺术这种看起来沒有功利性预期效果的课程实际上有很大的用途，公关、知名品牌这种难以用量化分析管理体系来考量的技术专业实际上是公司长期性身心健康发展趋势的基础。就算是有好的产品，沒有好的广告策略，好的品牌公关，昙花一现或是压根就撑不下去公司的多的是。

  二是和特斯拉的真正追求完美、发展趋向有悖。虽然一直称其是一家科技有限公司，但在一些观测者来看，特斯拉现如今愈来愈像一家车企，并且伴随着其销售量提高，特斯拉也难以防止传统式车企的作法。

  特斯拉在中国国内之后，销售量明显提高，2018年特斯拉全世界交货24万台，今年全世界交货36万台，关键缘故便是国内Model 3的推动。2020年虽然有肺炎疫情危害，特斯拉仍预估其销售量能提高30%-40%。在不久前的充电电池日上，马斯克确立期待上海工厂完成一百万辆轿车/年的生产量总体目标。为了更好地迅速拉涨销售量，特斯拉还进一步减价，国内Model3最少价格便宜至25万余元。

  由此可见，年销百万台已在特斯拉的整体规划中。假如中国关键销售市场主要表现再次贴心，特斯拉年销百万台的总体目标也不会等很久。 达到年销百万台，特斯拉早已贴近全世界排名榜前十总榜的车企。而假如依照行业预测电瓶车消費井喷式时期迅速来临得话，特斯拉年销上百万辆，把一些传统式轿车大佬从全世界销售量前十总榜中顶下来应当也不是梦。

  难题是，特斯拉做为高新科技新成立公司的一些作法是不是还行得通？例如特斯拉直接销售模式，年销30-五十万辆能够支撑点，假如按年销上百万辆呢？也有马斯克一直引以为傲的特斯拉的高效率管理机制，是不是适用上百万辆的大型企业时期？撤消公关部的作法是不是有效也是一样的大道理。

  百度搜索无人驾驶业务流程的责任人曾问一些传统式车企，为啥无人驾驶技术性上这般慎重，不象一些科技有限公司那般胆大激进派。另一方回应，假如这些新技术应用企业经历过顾客集体诉讼，赔到几近倒闭，就不容易这般胆大了。

  那样的逻辑性一样适用特斯拉，如果你還是一个高新科技领秀，智能电动车时期的探察先峰时，顾客针对你的质量加工工艺缺点、不高度重视新闻媒体与顾客沟通交流等能够宽容了解；但当大街上经常可以看到特斯拉，年销百万台时，客户针对你的期待和规定当然更严苛。

  实际上， 就算是有技术专业的公关精英团队，受特斯拉以产品讲话的傲娇对策危害，特斯拉进到中国后享有了政府部门信号灯的优惠政策、销售量高涨，却沒有主要表现出投身中国的有态度一面。

  新闻媒体沟通交流上，特斯拉进到中国后依然维持一贯的冷漠不张扬，不论是拼多多平台碰瓷事件，還是连续不断的车子无法控制恶性事件，及其连续减价针对目前顾客的损害，就算外边社会舆论奔涌，特斯拉的公关心态全是一如既往的让各种各样子弹飞。

  觉得产品技术性充足顶势的特斯拉，想维持科技有限公司的高冷魅娇韵味、保持知名品牌高宽比没有错，但不可以既要想中国销售市场的销售量与各种各样利好消息，又不愿取出与中国顾客公平、真心实意沟通交流的姿势与技术专业作法。

  在傍上中国这艘大轮船以前，特斯拉一直遭遇许多提出质疑，提出质疑见解觉得其难以独自一人生存，要不被大企业企业兼并要不宣布破产。在中国国销售量平行线升高以后，对于特斯拉可否生存的提出质疑响声非常少听到了。即使沒有存活之忧，特斯拉一些作法例如一直坚持不懈的直接销售模式，撤消公关这类作法是不是确实行得通，還是要打上极大地疑问。

  在刚进到中国销售市场的热恋期，特斯拉在中国销售市场的诸多傲骄也许没有什么，但 来到一定环节，质量互变规律造成 变质，想“当韭菜割”也割没动的情况下，便会搞清楚现如今不高度重视公关、不高度重视与新闻媒体与顾客沟通交流、不高度重视危機公关与知名品牌企业形象维护保养，成本有多大。

  2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）正式改名为特斯拉（Tesla Inc．）。这意味着汽车不再是特斯拉仅有的业务。}

  2014年4月1日，特斯拉汽车(TESLA)计划仅使用来自于北美地区的原材料建设其美国电池工厂，该工厂的造价预计为50亿美元。这将令特斯拉建立起一条本地化的供应链，集中致力于最小化环境影响，同时大幅降低电池成本。}