保时捷和玛莎拉蒂哪家好啊？

  第一，便是由于品牌的知名度，也有便是这两个品牌的精准定位也是十分贴近，稍高于奔驰宝马等豪华品牌，可是小于劳斯来斯和宾利车等超豪华品牌，并且保时捷和玛莎拉蒂全是注重时尚运动的，可是玛莎拉蒂这么多年的商品总令人感觉，这两个品牌的销售市场主要表现也没法与保时捷对比。这在其中一方面是由于保时捷集团旗下的产品系列更详细，比玛莎拉蒂车系大量，但即便 是平级其他商品，玛莎拉蒂也不可以在保时捷眼前占据一席之地，例如价钱相仿的保时捷保时捷卡宴和玛莎拉蒂莱万特，玛莎拉蒂莱万特在设计方案和总体配备上面沒有保时捷差，但销售量比保时捷卡宴低了一点儿。

  除此之外，保时捷也是有研发能力，与大众汽车集团本末倒置，可以说是钱多无处花的意味着，保时捷在发布保时捷卡宴后，尽管很多人搞不懂为何一家跑车生产商要生产制造suv，但事实上保时捷卡宴真是便是保时捷的招财树，饭店玛莎拉蒂的研发能力便会变弱一点，做为一个时尚运动品牌，它集团旗下的2款跑车全新玛莎拉蒂和玛莎拉蒂都是有多少年沒有升级换代，哪个v8柴油发动机也是有多少年了，因此 从车系产品研发速率和升级换代頻率看来，玛莎拉蒂的产品研发敌人是保时捷。

  第三，可信性，保时捷这一品牌的可信性和可靠性国外很多组织的点评中，通常都能获得非常好的主要表现，保时捷的中后期可靠性不管从调查机构的数据信息還是买车人的用户评价看来，都比玛莎拉蒂好。针对这一豪华品牌，争执优劣在我来看毫无价值，保时捷911称得上轿车有史以来的經典，玛莎拉蒂这四个字在许多 中国人心里的影响力也非常高，由于其顾客人群中最重要的一个指标值便是爱好，如同我们无法点评法拉利和法拉利哪一个更强一样。

  保时捷在品牌力和技术性层面都遥远胜于玛莎拉蒂。虽然玛莎拉蒂在中国的品牌知名度好像有一定的提高，但这关键是由于她相对而言较为冷门。因为博学多才，顺理成章地觉得到玛莎拉蒂的品牌更为强劲。并且保时捷每一年在中国都能售出数十万一辆车，大部分比一些二线豪华品牌的产销量也要高。由此可见性强，再再加上 Macan的保时捷新手入门车系降低了品牌门坎，让许多 人觉得保时捷也仅仅比 BBA稍强一点罢了。

  实际上，保时捷做为一家非常健身运动豪华品牌，在健身运动跑车行业的整体实力，也仅有法拉利才可以类比。不必扯法拉利、柯尼塞格这写的超级跑车品牌。这种每一年销售量不上一千辆的品牌，与保时捷对比，技术实力压根就算不得什么。在这里一层，真实的实力派演员是保时捷和法拉利！针对玛莎拉蒂而言，这些年，技术性的升级早已比较慢了，大部分是靠固步自封来混。但因为经营规模并不大，反倒变成了一个网络红人品牌。这一时代，微商代理们不断地做着玛莎拉蒂的首席总裁，看见玛莎拉蒂的品牌现在在中国的影响力。

  马萨拉蒂的历史人文积累，要高过路虎揽胜。玛莎拉蒂是海神波塞冬的品牌代言人，足够证实她不仅有气势磅礴的能量，又有忧郁的蓝色。Paramela除开速率、控制和奢侈外一无所有。那时第二个。

  也有便是保时捷和马莎拉蒂是一个等级车。2款车都以4.8上下排气量为例子得话，保时捷柴油发动机雄浑驱动力似有使不完的劲。马莎拉蒂柴油发动机豪放热情，驱动力连绵不绝。操纵各有不同，假如首席总裁和帕拉梅拉较为得话，本人還是感觉玛莎拉蒂要好一点，底盘是保时捷扎扎实实，如果你坐着车内你对他就造成一种信任。马莎拉蒂汽车底盘一开始你能感觉轻不扎扎实实，但等着你了解它以后你才会了解这一看上去轻的汽车底盘不论是汽车行使髙速甩尾可靠性都很好。

  讨论特性。炫酷，2个品牌的车事实上都很强，特别适合。保时捷在技术专业跑道上比玛莎拉蒂更有优点。玛莎拉蒂的驱动力技术性来自于法拉利，她自身并不是技术专业跑道的品牌，而保时捷则有专业为技术专业跑道设计方案的运输队。保时捷的总体目标是法拉利，假如在跑道上拼驱动力和控制。拥有车的使用价值，先从综合型能，再到品牌历史时间，再到品牌股权溢价或升值工作能力，再到品牌标价区段的精准定位，最终才算是商品系列产品比照，同档次内的销售市场拥有量少了就好了？還是综合服务能力较差的好呢？那一个品牌不升值吗？

  因而，关键在于您的要求。尽管马萨是法拉利的扑克，可是法拉利和马萨是紧密联系的，法拉利看起来填满热情，马萨兼具了做生意，不相信你细心看一下，马萨的跑车都是有 GT范，并不是纯跑车。并且保时捷的商品范畴更广，从跑车到 GT。因而，如果你自身喜爱，哪一个品牌在你心里高些，哪一个便是高档，就这样。

  在保时捷935/76的基础上，保时捷一共生产了13辆935/77A，主要是卖给私人车队，销往意大利、法国、美国、澳洲。当然935/77A也在德国本土销售，科隆的两支车队Georg Loos和Kremer就是购买935/77A的客户，他们拿935/77A来参加德国DRM（DTM前身）赛事，其中Georg Loos赢得1977年DRM车队总冠军，Kremer赢得1979年DRM车队总冠军。在宝马320 Turbo、丰田Celica和福特Capri涡轮增压版车型出现之前，935/77A在DRM赛事并没有真正的对手。}

  1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。}