兰博基尼与兰博基尼的恩恩怨怨，从这一款车刚开始，另外奠定了兰博基尼光辉

  一切一个知名品牌的取得成功都并非不经意，更不要说知名的兰博基尼这个超级跑车生产商了，1964年该知名品牌发布了第一款批量生产版车型350GT，阔别2年以后又发布Miura和400GT，那几年里可以说使兰博基尼车型出产的时代，再再加上一款震撼Marzal概念跑车，也宣布从那以后兰博基尼奠定了将来的发展前景，光辉的历史时间也从而打开章节。

  1966年，兰博基尼集团旗下现有2款车型，分别是Miura和400GT，在其中Miura这新款车大伙儿应当早已十分了解了，做为兰博基尼在历史上最經典的车型之一，这台被界定为全世界第一辆超级跑车的车型，无论是那时候還是如今全是一个热血传奇一样的存有。

  1965年十一月的都灵汽车展上，兰博基尼的新汽车再一次更新了大家针对超级跑车的认知能力，不是说那时候展位上的新汽车有多么的酷炫，反倒大伙儿能见到的仅仅一架汽车底盘。

  令人诧异的是汽车底盘上的柴油发动机居然是被横放在中间位置的，那样的合理布局在那时候只是能在一些十分纯碎的跑车上才可以看到，自然大家都会希望着兰博基尼可以把此项技术性送到批量生产车型上。

  事实上兰博基尼都没有让大伙儿心寒，不上一年的時间也就是1966年三月，日内瓦车展上兰博基尼产生了由里斯本罗·甘迪尼设计方案的兰博基尼Miura。

  对比在都灵汽车展时的展览，这一次它拥有一个新奇并具有炫酷的造型设计，就连

  兰博基尼Miura的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。}

  未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。}