特斯拉没自主创新，埃隆马斯克难“改革”

  新能源技术车企的“老师”特斯拉又给业内出卷了——自产自销动力电池已经变成埃隆马斯克的“新野县望”。

  在9月22日的电池日上，特斯拉公布了一系列动力电池技术性构想及批量生产时间轴。“自行车里程数提升16%，比能量是现阶段电池的5倍，产品成本可降低56%，将在2023年内完成批量生产。”

  特斯拉在动力电池行业的欲望展露无遗，自产自销电池一事也总算做实。 受此信息危害，金融市场对特斯拉电池经销商的忧虑刚开始呈现。周三亚洲地区股市开市后，特斯拉电池经销商股票价格暴跌，宁德时代股票价格下挫近4%，LG有机化学股票价格暴跌4.5%，康佳股票价格下挫超出4%。

  虽然特斯拉此次公布的技术性还没法批量生产商业，有关生产能力也还未处理，但针对宁德时代等动力电池大佬来讲，新的“太空竞赛”已吹响号角。

  1、特斯拉电池日：公布了个孤独？

  在此次电池中日，埃隆马斯克以一贯的工作作风搅拌着新能源技术行业。得出一连串技术性构想，再用“恐怖”的数据展现实际效果，震撼领域困扰，最终以解决汽油车的宏伟理想化做为末尾。

  “大家都还没一款让任何人都能承受的了的轿车，它是未来的事儿。可是，现阶段大家务必减少电池成本费。”埃隆马斯克讲到。

  但是这一次，金融市场给埃隆马斯克和特斯拉泼了盆凉水。 当地时间9月22日收市时，特斯拉股票价格下挫5.6%至424.23美元，总市值跌去3953.01亿美金，一天内便挥发了500亿美金，股票价格在盘后交易中又下挫了7％。

  “金融市场的主要表现很显著——‘我脱了裤子你也就看一下这一’，我认为金融市场很有可能還是不太理智。”，一位动力电池企业内部人士对「自由潜水insight」表明。

  有见解觉得，项目生命周期里程数一百万公里的“上百万公里电池”改档造成 了特斯拉股票价格的下降。

  在电池日以前，埃隆马斯克自己数次暗示着特斯拉将发布使用期达到一百万公里的动力电池技术性，这一信息内容曾促使摩根斯坦利等风险投资机构上涨特斯拉股票价格预估。

  一百万公里使用期对电瓶车来讲具备巨大经济收益。这代表着电瓶车在使用期及折旧费速率等层面能够与汽油车市场竞争，是“解决汽油车”的必备条件。

  殊不知，特斯拉在这个问题上的主要表现并不“优秀”。现阶段，宁德时代、长城汽车哈弗集团旗下蜂巢能源均表明已产品研发出“上百万公里电池”。

  尽管沒有“上百万公里电池”，但特斯拉得出了别的闪光点—— 4680锂电芯 。在埃隆马斯克的叙述中，该锂电芯较目前动力电池提高了5倍的单个动能，功率提高了6倍，里程数提升了16%，产品成本也大幅度降低。

  图 / Tesla

  “这款电池尽管特性主要表现好，但也仅仅在目前技术性管理体系下的改进。”真锂研究所创办人墨柯对「自由潜水insight」表明。

  4680锂电芯并并不是光电催化实际意义上的技术革新，是和现阶段宁德时代的CTP无摸组技术性、比亚迪汽车刀头电池方位一致的大摸组或是无摸组构造改善。

  据墨柯详细介绍，现阶段流行的车截圆柱体动力电池规格为21mm，特斯拉所公布的新式锂电芯将把电池规格提高至46mm。这代表着同一个锂电芯里将被塞进大量的原材料，成本费昂贵的电池罩壳原材料使用量降低，进而达到电池成本费降低的目地。

  这一改进式自主创新也为特斯拉产生新的难点——电池规格的更改代表着车系汽车底盘必须再次设计方案，电池智能管理系统也必须开展提升。

  为了更好地减少电池成本费，特斯拉仍在锂电芯设计方案、电池正极材料、电池正极材料、锂电芯生产工艺流程，也有装货加工工艺五个一部分开展了改善。

  但在墨柯来看，这一类技术性公布只有表明特斯拉的产品研发关键技术，而这在其中的许多 技术性并不新鮮。 “特斯拉公布的无级耳在我了解中便是消费电子产品电池的全极耳技术性，这一技术性十年前就有些人提过。”他讲到。

  “规定特斯拉那样的跨界营销参赛选手在电池技术性上面有颠覆性的提升不实际，它是爽文小说里才有的剧情。”在动力电池领域人士杨琳来看，虽然埃隆马斯克画的“饼”并不新鮮，但特斯拉自研电池已经是既定事实。

  据埃隆马斯克表露，现阶段特斯拉早已刚开始在美国西雅图弗里蒙特市的一条实验生产流水线提升 其新电池的生产量，可是生产效率并不高。在特斯拉的整体规划中，到二零二一年底新式电池的总产量做到每一年10吉瓦时（GWh：电功单位）。

  埃隆马斯克直言，在标准容许的状况下将向别的汽车制造商輸出电池商品。

  但是在杨琳来看，现阶段的标准并不允许特斯拉卖电池。特斯拉的电池仍处于生产能力上坡环节，考虑本身要求都還是个难题。

  另一方面，特斯拉的电瓶车生产量仍在提升。埃隆马斯克也在电池此前夜表明，将来两年内将提升对LG有机化学、宁德时代等经销商的购置量。

  2、电池经销商：狼来了

  做为新能源车领域的非常“石斑鱼”，现如今特斯拉总算游来到动力电池行业，依然让领域觉得激动。

  “此次新品发布会最能体现特斯拉和大家一样，对电瓶车发展趋势填满坚定的信心。”宁德时代官方网对「自由潜水insight」回应称。

  除此之外，宁德时代表明，特斯拉所明确提出要完成的高效率能量相对密度、寿命长和降低成本，包含高镍管理体系、大锂电芯及集成化构造等技术性发展趋势路经是领域的共识，是促进电瓶车慢慢变成销售市场流行的首要条件。宁德时代在之上几层面也不断资金投入資源，并已获得研究成果。

  这代表着，从技术性方面看来，特斯拉的此次新品发布会仍未对宁德时代的关键技术及产品研发导致工作压力。 一位传统式车企人士对「自由潜水insight」表明，此次新品发布会对经销商的一大实际意义便是让经销商对关键技术的认知能力更为确立，“新能源车水龙头都那么选，那应该是错不了。”

  除技术性外，特斯拉在生产能力层面的合理布局在短期内内也无法对宁德时代等经销商导致威协。

  虽然特斯拉已经开展生产加工加工工艺层面的产品研发，可是什么时候可以大规模生产出这类新式电池还难以预估。“动力电池领域是高新技术高资产资金投入的领域，领域市场竞争如同马拉松比赛，如今特斯拉才短跑，许多 公司早已跑了好多年了。”杨琳讲到。

  何况，处理生产能力难题并不代表着特斯拉的电池能够自力更生。杨琳觉得特斯拉自产自销的电池总是在经销商生产能力不够的“异常状况”下规模性装货，她预测分析近些年内特斯拉生产制造的电池在品质及技术性上没法超过宁德时代等生产商，挑选用经销商的电池才算是更强的挑选。

  现阶段，也是有领域人士猜想，特斯拉自产自销的电池或将用以中低档车系，高档车系所配用的电池仍必须经销商适用。

  除产品研发工作压力外，特斯拉也遭遇极大的资金投入成本费。

  锂电池加工厂的资金投入成本费对特斯拉来讲并不是一笔小数目。比亚迪总裁王传福先前就曾表明，一个考虑同样总数新能源车用户量要求的动力电池加工厂，其工程造价为造汽车厂的二倍上下，且加工厂基本建设時间比造汽车厂更长。

  “短期内内，电瓶车的销售量不能协助特斯拉摊薄生产流水线成本费。”所述传统式车企內部人士表明。

  墨柯则觉得，此次新品发布会对目前的动力电池布局危害并不大，反倒会加重特斯拉与经销商的协作。 “特斯拉所公布的大锂电芯电池归属于NCA电池，康佳在这些方面技术性累积许多 ，我预测分析特斯拉依然会和康佳联合开发，自然也很有可能和做NCM电池的宁德时代、LG有机化学协作产品研发。”他讲到。

  在杨琳来看，特斯拉与宁德时代等公司的关联更好像老战友，并非竞争者。“大家都想击败汽油车，因此 都期待合作方活得更强。”

  广发证券顶尖煤化工投资分析师王喆也曾表明，充分考虑特斯拉电池要求巨大，及其电池领域本身特点（轻资产、规模效益、技术性密集式），预估特斯拉事后电池仍由康佳、LG有机化学和宁德时代等三方电池公司两者之间相互供货。

  换句话说，从技术实力及生产能力状况看来，特斯拉在短期内内还没法“单独”。

  3、动力电池的新比赛

  在此次新品发布会上，埃隆马斯克还表露了许多运营数据信息，“今年大家提高了50％。虽然有很多十分艰难的状况，但大家2020年很有可能会以30％到40％的速率提高。”特斯拉还预估其最终目标是每一年生产制造高达2000万辆纯电动车，这一数据占到当今全世界轿车年交货量的25%。

  假如这一总体目标可以完成，这对动力电池领域而言，确实是无法估计的市场前景。

  “如今新能源车在我国的占有率也就5%，国家工信部的整体规划是到2025年大家中国的占有率要到25%，并且在世界经济方式不容乐观的状况下动力电池领域每一年都还维持30%上下的年复合增长率，这很难能可贵。”杨琳讲到。

  在大家、丰田汽车和宝马五系等传统式车企大佬转型发展新能源车的情况下，动力电池的需要量出現长幅提高。据杨琳观查，现阶段宁德时代、LG有机化学等动力电池生产商仍在瘋狂扩大生产能力，但生产能力不够的状况仍有可能产生。

  因而，车企建造电池厂也变成一种发展趋势。 据「自由潜水insight」不彻底统计分析，广州本田、通用性及大家等传统式车企早已公布要建造动力电池加工厂，万里长城、好意头等中国独立车企也根据建造或合资企业的方法进入动力电池行业。

  所述传统式车企內部人士觉得，车企建造电池加工厂是“见机行事”，“车企购置锂电芯、财产电池包能够减少电池的产品成本，还可以减少对电池经销商的依靠。”

  除提供端考虑外，动力电池销售市场极大的“生日蛋糕”也是车企进入锂电池生产制造的缘故之一 ——动力电池成本费占到新能源技术整车的35%，现阶段动力电池销售市场已超千亿元经营规模，伴随着车企电化转型发展的加快，将来动力电池销售市场的容积还会继续加快澎涨。

  显而易见，车企并不准备将动力电池生日蛋糕上较贵的鲜奶油拱手让出。“整车零部件的盈利不上5%，动力电池毛利率轻易就超出30%，车企的钱都赠给电池经销商了。”上述情况传统式车企內部人士表明。

  但动力电池的钱并沒有想像中很好挣。 所述国内动力电池生产商內部人士对「自由潜水insight」表明，车规级的锂电池产品研发及生产制造门坎极高，高效率能量相对密度电池从产品研发取得成功到批量生产相距十万八千里。

  “动力电池必须高精密制造加工工艺，一般的公司即使把别人整套精英团队买下，也必须2年上下時间才动能产车规级的动力电池，而在这段时间内车企电化的过程還是需看电池经销商的面色。”

  杨琳预测分析，将来两年内动力电池销售市场将出現宁德时代与LG有机化学双熊争雄的局势。“现阶段这俩家的技术实力、生产能力合理布局和手上的订单信息量都旗鼓相当，别人想第三者插足還是难以的。”

  而特斯拉电池日对动力电池领域较大 的危害，便是出示自信心和拼劲。

  仅有石斑鱼游进来，大伙儿才会真实焦虑不安起來——而动力电池领域，也正好必须这一点点自变量。

  （按被访者规定，原文中除墨柯外均为笔名）

  2018年9月29日，美国证券交易委员会表示，特斯拉及其CEO埃隆·马斯克已经同意分别支付2000万美元与之达成和解}

  特斯拉前全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄接受网易科技专访时表示，在中国区最关键的任务，就是加快全国核心城市独立售后服务中心的建设。到2014年秋天，北京、上海售后服务中心将落成。该中心也将具备销售功能，未来希望全国大部分地区都能在半径200公里的范围内都能找到服务中心。}