特斯拉是在当韭菜割吗？

  文中系自由潜水atom第65篇原创作品

  近几天，有关特斯拉的新闻报道真多。起先减价，被征讨成当韭菜割。随后是撤编公关部，埃隆马斯克的twiter就能扛起特斯拉媒体公关在全球范畴内的”千万家“。是否等埃隆马斯克开过新浪微博和微信公众平台，特斯拉大中国地区媒体公关单位也就可以撤编了？

  为何顾客不习惯特斯拉降价？

  先撇开特斯拉降价应不应该骂。

  大家回望一下我国汽车市场销售的历史时间。当初德国大众进到中国销售市场，捷达基本上所有零件全是進口，仅仅在中国拼装。那时的钱还不象如今那么毛，德国大众得出的具体指导市场价是八万rmb，上海市汽车厂就能漫天要价搞到18万一辆，还需求量很高。

  但如今这类局势不容易再出現了。尽管大家对一些造车新势力说大话的一面持谨慎的心态，可是这一行业总算拥有最出色的那批互联网技术人进入了。这也就代表着，这一领域拥有最强悍的竞争者和「搅乱者」。

  埃隆马斯克曾说过，阿西莫夫是他最爱的科幻作家，《基地》系列产品带来他一生长远的危害。在阿西莫夫的管理体系中，生意人是杰出的，她们只不过是绕开了别的跑道上的市场竞争，挑选了商业服务来挥笔自身的技能罢了。

  造车新势力的天神取决于彻底改变汽车价钱

  过去三十年，互联网能得到髙速发展趋势，乃至在许多 层面迎头赶上全球，最重要的缘故取决于：

  懂得资金投入资产在优秀人才和技术性上； 容许尝试错误； 能快速迭代和演变商品版本号； 高度重视商品感受；

  现如今，这种原来最出色的互联网技术人也一定会用这种玩法彻底改变汽车和这一领域。在工业2.0的时期，驾车是一种决然的耍酷，也是一种用繁杂页面来有意提升 实际操作技术性门坎的白费。可是在智能化汽车时期，这一逻辑性可能被颠复，驾车会变为一件愈来愈非常容易的事儿。

  次之，汽车工业生产也会被列入摩尔定律。换句话说，大家彻底能够希望，当这一领域的提前准备环节进行后，商品不断的迭代更新必定会产生价钱的同歩降低。

  当电子计算机做为新的生产力工具出現后，到真实进到能民用型的环节，大家很多人都还经历过DOS电脑操作系统的环节，其价钱也一直持续上升。可是在进到智能机和移动互联的环节后，全部电子器件日用品的价钱，都被摩尔定律“打下来了”，而且产品迭代和演变的速率也变的越来越快，以致于到今日全部电子器件日用品的发展趋势又一度有点儿“内卷化”和无趣。这一发展趋势，也一定会在汽车行业再次开演和辗压一遍。

  原先的篱笆墙会被拆下来，这些虚头巴脑的营销推广和价格策略也通通都是会被粉碎。全部领域都是会以更为真心实意和对外开放的心态来应对顾客。

  因此 ，在这个实际意义上，特斯拉降价是有理有据的。仅仅顾客的娇嗔取决于，即然像iPhone能有一个价保期，那为何特斯拉没有呢？但这一很有可能就需要再去看看特斯拉针对二手车的价格政策和标准了。

  也不仅是特斯拉，大家坚信，在没多久，全部新能源技术汽车行业，都是会不断减价的。由于新力量核动力汽车，较大 的优点取决于其颠覆性创新，而不取决于创设新的垄断性堡垒。像以往那类靠拼装和效仿，几十年领域沒有显著发展，价钱还持续上升的状况，可能一去不复返，没人能扛得过摩尔定律。

  第一是零部件成本，对于一般车型而言，国产化率从0提升到90%以上的综合成本能降低1/3以上。第一批进口Model 3的售价30多万人民币，按比例看国产化率的提高能帮助其将终端售价降低到25附近，而这一步特斯拉提前走完了，从结构到电池电机，如今的特斯拉是全华班的供应商。而其中CATL的磷酸铁锂电池已经完成切换供应，作为目前国内动力电池供应商出货量TOP1，CATL的供应价格也绝对是国际最低的成本，并且参照摩尔定律，从2015年至2020年，动力电池的单位价格已经降低了一半以上。}

  特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。 }