特斯拉为何卖得好？加快快？续航力长？能自动驾驶？都并不是！

  要想数学课好，各种各样公式计算、定律一定要还记得牢；

  要想大厦盖得高，路基就得扎得充足深；

  要想个漂亮媳妇，你不可把房屋、车辆、金钱先备好？

  在大家的学习培训、工作中、日常生活，有过多的事例告知大家基本的必要性了。无论对本人、对公司、对我国来讲，最底层的工作能力非常大水平上决策了其高宽比。

  核动力汽车实际上也一样，尽管笔者觉得特斯拉前不久的充电电池日拉胯了，但我觉得其依然会在较长一段时间内领跑纯电动车领域，缘故就取决于特斯拉强劲的最底层整体实力。事前申明，笔者并并不是“特吹”，今日大家仅仅客观性的来讨论下特斯拉的底层逻辑。

  特斯拉的俩位创办人乔治·艾伯哈德和马可·塔彭宁，包含之后进驻特斯拉的埃隆马斯克·埃隆马斯克，也没有核动力汽车行业的有关工作经验。因此 很多人感觉特斯拉与中国的一些造车新势力并没什么两种，实际上没这么简单。

  特斯拉的第一辆车Roadster，是根据路特斯Elise打造出，却并不是简易的“反向产品研发”。二者的协作比很多人想像得要深：

  1、 在车体构架层面，特斯拉获得了路特斯多种核心技术的受权；

  2、 路特斯技术工程师担任在特斯拉承担多种工程项目和造型设计工作中；

  3、 路特斯轿车是特斯拉Roadster的协作制造商。

  自然，特斯拉不仅是拿来主义，其协同路特斯在原车系的构架上干了许多提升。例如提升构架抗压强度以维护电池包，例如提升悬挂系统和制动系统以解决提升的车重这些。因此 特斯拉并并不是“从零开始”的，只是立在了路特斯的肩部上。这也为特斯拉事后车系优异的安全性能，出示了基本。

  当初乔治·艾伯哈德往往造成开创特斯拉的想法，就取决于试架了一台AC Propulsion打造出的电瓶车，使其对这类不同于汽油车的驱动力主要表现造成了深刻的印象。AC Propulsion等同于电机行业开宗立派的存有，其创办人Alan Cocconi就设计方案并生产制造了GM Impact的电机和电子控制系统，这辆车便是之后通用性的EV1原型车。

  AC Propulsion着眼于生产制造性能卓越、长续航力和效率高的磁感应电机驱动器系统软件，这正巧与埃隆马斯克一拍即合。之后特斯拉寻找AC Propulsion取得了其磁感应电机电驱动器系统软件的设计方案和电池充电专利权批准，其另一位创始人Wally Rippel也添加了特斯拉。因此 为何特斯拉的车系特性优异的另外耗能还低？领跑他人一二十年的电机和电子控制系统有目共睹。

  对于锂电芯，除开比亚迪汽车绝大多数汽车企业全是靠经销商，这儿也不详说了。但是大家必须留意的是，特斯拉从二零一六年刚开始，就与锂电商用化第一人Jeff Dahn博士研究生以及精英团队进行了协作。因此 埃隆马斯克说三年内发布市场价17万rmb上下的特斯拉，我一点不出现意外。由于特斯拉在锂电芯行业的技术实力，可以支撑点其在成本费效用层面的提高。

  提及特斯拉，自然不得不承认自动驾驶。实际上在较长一段时间里，特斯拉在自动驾驶层面的整体实力并较弱。依据权威部门Navigant Research公布的自动驾驶汽车排行榜，特斯拉很多年排在第三梯队，换句话说在百度、丰田汽车、大家以后。但笔者觉得其早晚要进到第一梯队的，为什么呢？

  自动驾驶最重要的，实际上是学习培训的全过程。如同一个智力再高的小孩，没学过过乘除法，数学课仍旧考不太好。这也是为什么这些自动驾驶企业每天让车在外面跑，目地便是搜集实时路况数据信息，给自动驾驶系统软件来学习培训。可是特斯拉的对策有点儿不一样，其很早已将不太完善的自动驾驶技术性推广到批量生产车里了。每卖一辆车，等同于特斯拉的自动驾驶单位就多了一位测试员。笔者不是太认可这类方法的，特斯拉因自动驾驶已总计导致50人死亡了。但不可以否定的是，特斯拉在自动驾驶层面的发展速率，是远超别的生产厂家或企业的。

  能够见到，无论是锂电芯、电机、电机控制，還是自动驾驶层面，特斯拉的最底层整体实力早已显著领跑别的品牌汽车或造车新势力了。自然，要想车卖得好，这还不够，由于大伙儿现阶段在产品力层面都还没打开很大差别，乃至许多汽车企业或造车新势力在质量和可靠性层面是要好于特斯拉的。那为何特斯拉卖得那么好呢？这就需要提及特斯拉在销售量上的最底层整体实力了。

  我国句常言道，“要发家致富，先扩路”。路修完了，无论是农牧业、商业服务都能获得更强的发展趋势，这就给经济发展提高造就了基本。特斯拉也扩路，不过是汽车充电桩之途。早在二零一四年第一批特斯拉Model S在中国交货时，特斯拉就在二零一四年完工了超出40座超级充电站，在全国各地60许多大城市完工了超出600个到达站汽车充电桩。而来到2020年，特斯拉方案在我国新创建4000个非常汽车充电桩！一样是纯电动车，你的车都要为电池充电而苦恼，我的车常常很便捷的开展补能，顾客会怎样选？现阶段除开特斯拉和蔚来汽车，很少有生产厂家在补能这方面合理布局，而这类最底层整体实力，实际上从近半年的新能源车销量排行榜上也可以看得出一二。

  写在最终： 许多汽车企业或造车新势力，总喜爱跟特斯拉比车内饰、比续航力、比加快……笔者觉得，有这闲时间，比不上好好思考下特斯拉热卖的底层逻辑，再看一下自身的最底层整体实力，到底与特斯拉也有多少差别。

  入华一年多来，特斯拉的动作从未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。两度换帅后，它终于扫清了在中国区的种种障碍。通过在全国大举建设50座超级充电站、700座充电桩，与联通等运营商推动汽车信息化合作、打通新能源车免费上牌政策等一系列措施，特斯拉逐渐得到了来自政策环节的支持，也建立起了一张覆盖全国的充电网络。同时，这家野心勃勃的汽车公司，还计划推出30万元以内的中端车型，在普通消费者中进一步扩大市场。}

  2019年10月2日，国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉在2019年9月27日成立特斯拉建设（上海）有限公司，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资拥有。}