去公关化，特斯拉迷恋“高空走钢丝”

  被的那样一句话所吸引住，“在这个世界上三个男人不用公关，一个是特朗普总统川普，一个是前锤子科技创办人老罗，最后一个就是特斯拉的伊隆·马斯克。

  那样的叫法并不是无稽之谈，针对前边2位有木有公关团队并不了解，但针对汽车界网络红人一般存有的马斯克及其特斯拉，沒有公关团队的事儿“众所周知”。

  不用公关

  特斯拉基本上从不理睬世界各国媒体说些什么，就算是在自主创业最艰辛的环节，马斯克也不曾想过运用汽车媒体社会舆论的方法为特斯拉生产制造大量话题讨论。

  不理睬媒体，不用公关，变成了特斯拉对外开放营销推广的一大话题。

  就算现如今特斯拉早已这般客随主便的大批国内生产制造的，但应对中国汽车销售市场时，它依然挑选个性化十足，落实着“不用PR团队“的工作作风。

  要了解，中国汽车销售市场，汽车公关团队基本上变成汽车企业们一个必须品，不管从知名品牌端，商品端再到局端，汽车公关关怀备至的繁忙着，害怕错过了一切一个阶段。

  而当中国汽车领域进到自媒体报导时期后，汽车公关要”照顾“的媒体总数也从以往几十家的报刊、杂志期刊、网址媒体扩大到时下的几百家媒体。市井一直广为流传的”要是懂点车，会发表文章能变成汽车媒体”的新手入门规范，也再一次加重了汽车公关的维护保养重任。

  本认为国内后的特斯拉会挑选“中国式家庭的公关方法”来应对汽车媒体的“长兵器短炮”，可大家都不对。特斯拉依然不用公关团队，反而是不断出現在群众视野前的特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳，几近快被大伙儿觉得，她便是“特斯拉我国公关新闻发言人”。

  殊不知特斯拉针对“不必公关”的执着仍在再次着。

  纽约时间 10 月 6 日夜间，据外媒报道，特斯拉散伙了在国外总公司的关键公关团队，仅保存了欧州和亚洲地区保存了一些公关主管，且据最新的消息表露，散伙关键公关团队早已毋庸置疑的。

  这并并不是第一次“去公关化”。

  早在今年十二月，特斯拉便迈入过一次PR团体大撤退。那时候承担公关与宣传策划事务管理的职工挑选辞职，进而造成 那时候特斯拉公关团队进入了大批多內部转岗或辞职；2020年 2 月，特斯拉公关沟通交流团队最高级职工莱纳·库珀被转岗至要求生产制造主管职位，但没多久后离去特斯拉，而原高級公关主管克里斯提娜·安东尼尼也被转岗至特斯拉对外开放关联与职工感受主管一职。

  针对在某一个职位上早已得心应手的职工，忽然的转任一定会造成不适合，可接二连三的挑选让职工转任，造成 老员工迫不得已辞职的状况，也变成了特斯拉公关单位的“超级黑洞”，许多人刚开始猜测，是否特斯拉高层住宅有意而为，稳扎稳打，为撤消公关团队干了一系列动作，如果是，那也是为何？

  不管答案是什么，散伙公关团队，大伙儿把眼光又再一次聚焦点到现阶段特斯拉较大 的IP的身上，马斯克。

  一个被媒体视作“不锈钢”的男生，他便是特斯拉的广告牌。他的社交网络平台便是特斯拉的对外开放对话框，每一次的出文几近都是会产生很大的声量，那样要来，特斯拉确实不用公关，由于马斯克早已主动的变成“营销推广、普及化特斯拉的男生”。

  嘚瑟的马斯克

  也确实，难以寻找一家汽车公司能够这般取得成功的将CEO打造出为一个“网络红人”而且自己还十分享有于这一真实身份，不辞劳苦地在网端生产制造话题讨论，持续为特斯拉輸出动能。

  也许很多人都不清楚马斯克的全称，但特斯拉 马斯克却基本上变成了特斯拉知名品牌的销售市场IP，他好似一个大牌明星一般，紧紧捆缚着自身的人物关系。

  但趣味的是，不管他有时候多么的的“可有可无”，大伙儿還是喜爱他，虽然负面报道有时候满天飞舞，但不用公关的他，常常“四两拨千斤”的给与销售市场更高的意外惊喜，让自身取得成功逃出，就算马斯克在高校期内主学是物理学和经济发展，但有些人相信他一定悄悄的学了社会心理学，社会心理学，公关关联及其演出。

  沒有公关，针对现阶段的中国汽车销售市场来讲，毫无疑问不能想像。可特斯拉的果断心态，又一次将其送上“热搜榜”王位，就连好意头汽车集团公司高级副总裁杨学良也在微博上分享并评价表明，“行吧，脑后嗖嗖嗖的凉爽。”

  并不，正对面沒有公关团队的汽车企业脑后确实一阵嗖嗖嗖的凉爽，但像极了马斯克个性化的特斯拉并不这般觉得，变成全世界汽车生产商、全世界科普类企业中第一家不与媒体沟通交流、相处的“怪物公司”，特斯拉能够更为致力于产品研发和造就，不被销售市场所上下才可以造就大量的很有可能，这也许便是特斯拉期待的，在沒有进行此项每日任务以前，特斯拉果断的砍断所有的概率。

  或许，在别人眼里的““标新立异”、“妄自尊大”确是特斯拉的背水一战，不管是否马斯克本人的想法還是特斯拉高层住宅的一致决策，可以英勇的迈开这胆大的第一步，也充足马斯克嘚瑟好长时间。

  危機并存

  营销推广领域媒体Morketing曾公布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示信息，今年特斯拉的营销费用只有1.86亿人民币rmb。

  相比前三名大家汽车集团公司的1620.45亿人民币、广州本田1065.85亿人民币、戴姆勒公司的988.81亿人民币，特斯拉的1.86亿人民币的真是一些难以置信。

  自然也是有网民强调，“特斯拉终究只生产制造新能源汽车，规模原本就不大，要营销推广花销的地区当然也不会过多。”

  使我们先看来一下数据信息，2019 年全世界新能源技术汽车销售量约为220 万台，同比增长率了 10%，特斯拉 Model 3全年度销售量为300,075辆，第二名为北汽新能源EU系列产品，销售量为111,047辆。

  从销售量数据信息上看，特斯拉 Model 3 的销售量总比分领跑，漫漫高过其他车系销售量，特斯拉不但把持续四年的销售冠军比亚迪汽车拉掉圣坛，国内特斯拉 Model 3仍在我国市场产生了几近“密闭式”的销售量，破万台仅仅一下子的事儿。

  我国顾客的激情，让特斯拉坐上“火箭弹”速率，我国也变成美国本土销售市场后较大 的“聚宝盘”，而在肺炎疫情下，这一“聚宝盘”的功效也是突显。

  尽管现阶段国内特斯拉10月销售量仍未发布，但从以前的关注度看来，破万应是家常饭；在外媒报道中，Model 3在西班牙10月电瓶车畅销榜中以977辆排名第一。截至于现阶段，Model 3已在西班牙总计市场销售4,307辆，占有了西班牙电瓶车销售市场11%的市场份额，特斯拉的欧州销售市场也十分护眼。

  从特斯拉一路优 的成绩表看，好像有时候做些公关更会令其画龙点睛，但马斯克讨厌，他乃至对媒体造成瞧不起，马斯克曾在其社交网络平台上批判媒体，“高傲自大、虚伪的大中型媒体企业们声称自身是真知的品牌代言人，但发布的文章内容足够遮盖谎话与实情，这就是为何他们愈来愈不会受到重视的缘故。”

  可在市场经济体制的天平秤上，公司和散播务必平行面前行，知名品牌和公关应是紧密联系1 1

  入华一年多来，特斯拉的动作从未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。两度换帅后，它终于扫清了在中国区的种种障碍。通过在全国大举建设50座超级充电站、700座充电桩，与联通等运营商推动汽车信息化合作、打通新能源车免费上牌政策等一系列措施，特斯拉逐渐得到了来自政策环节的支持，也建立起了一张覆盖全国的充电网络。同时，这家野心勃勃的汽车公司，还计划推出30万元以内的中端车型，在普通消费者中进一步扩大市场。}

  尽管特斯拉未公布“中国地图数据厂商”的细节信息，但据南都君了解，其合作方为阿里巴巴旗下的“高德地图”。至于上线的时间，在2016年年底左右。}