这款兰博基尼全世界仅有一辆，竟然掩藏在一位中国人手里

  大部分跑车品牌，一般都是会设立自身的私人订制单位，例如兰博基尼的Special Project，迈凯伦的MSO，阿斯顿马丁的Q单位。

  但无一列外，她们订制的车型基本上都仅仅道路版，非常少会出現赛道版的车型。

  倒也不是她们设计方案水准的缘故，关键的难题还取决于顾客层面，终究仅私人订制一台道路版车型就早已是高价了，何况是一台设计方案难度系数高些的赛道版车型。

  因此 常常有一台私人订制的赛道版车型问世，一定会变成备受关注的聚焦点。没法，这类车真是太稀缺了。

  恰好也就近期，兰博基尼就发布一款私人订制的赛道版车型，称为博基尼SC18，而顾客则是一名中国人。

  例如产品造型设计层面，前机盖上那2个极大的进风口，是源于于兰博基尼Huracan GT3 EVO。

  而尾端的线框造型设计，侧裙，尾翼及其外扩散器，则是效仿了兰博基尼Huracan Super Trofeo EVO。

  对于在驱动力层面，SC18配用的是兰博基尼最引以为豪的6.5L V12的自吸发动机，配搭上一台7速手自一体的变速箱，能輸出至大功率为759匹大马力，最高值扭距720Nm，最高车速仅要2.8秒。

  并且这台变速箱还可以算作兰博基尼旗舰级车型的专享变速箱，其最开始是配用在兰博基尼Aventador LP700上。

  尽管其分类应归属于AMT变速箱，但与之不一样的是，ISR有着一个与众不同的构造，它的传动齿轮布局方法不仅有别与传统式AMT变速箱，也有别于双离合器变速箱。其应用四个单独的换档拨叉，邻近的2个挡位传动齿轮则由不一样换档拨叉操纵。

  四个单独拨叉各自操纵1挡和换挡；3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡，换句话说，从1挡一直到6挡，邻近的2个挡位全是由2个单独的拨叉来各自操纵的。

  正由于这一设计方案，促使换档的全过程得到进一步减少：当邻近的2个档位要开展档位转换时，换档拨叉与当今挡位的传动齿轮摆脱时，另一个档位传动齿轮早早已开始了齿合，而换档拨叉的姿势另外又激话了电子器件离合。

  因为三个姿势基本上是顺利进行的，因而促使全部过程中所需時间大大缩短。换档速率早已贴近于F1的编码序列式变速箱。

  尽管SC18总体目标主要在赛道掌控，可是早已得到 一般街道社区应用批准，可能是可以挂牌上市上道的赛道出行。但是，因为是定制的客制化车型，SC18全世界就只此唯一。

  付嵩洋，中国的顶级超跑游戏玩家。绝不浮夸的说，他能够得上是中国豪华车第一人。集团旗下的超级跑车不计其数，例如帕加尼风之子，阿斯顿马丁one-77，柯尼赛格Agera R这些。

  也是中国第二个个人收藏齐三大神车的人（第一个是精彩哥），但强大之处取决于，他个人收藏有两个，一套在中国，一套在欧州。

  并且他也是HAC顶级超跑俱乐部队的创办人，这个俱乐部队强大到哪些水平，仅仅是最基础的申请加入规范便是要有一辆上千万豪华车。谢霆锋就是这个俱乐部队的组员。

  所以说，别人买一个私人订制赛道版车型就跟玩一样。

  简直，羡煞他人，哎不多说了，勤奋dnf搬砖来到。

  3.关于Miura的口水战。想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。}

  奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。}