超豪华车品牌也会自降身家，250万的最廉价兰博基尼来啦

  为了更好地争得大量的顾客，超级跑车生产商迈凯伦和法拉利蜂拥而至发布了自己的“廉价车型”系列产品，他们分别是迈凯伦GT和法拉利roma。尽管冠于廉价之名，可是离一般普通百姓還是有非常的间距，但这至少是一个完美的开端。普普通通如彼此的车迷们，此生有着一辆超级跑车的理想好像愈来愈近了。

  兰博基尼做为法拉利的敌人，自然不可以眼巴巴看见法拉利把奢华入门超级跑车的顾客悉数收种。因此你看看，Roma才现身中国没多久， Huracan EVO RWD做为兰博基尼的入门车型问世。价钱也是充足有诚心——254万，比以前最入门的EVO车型划算了前前后后足足67万，针对中产阶层领秀的车迷们還是非常有吸引力的。即然是与法拉利roma进行立即市场竞争，那麼在本身的产品力上，Huracan EVO RWD一定不可以落个低处。

  奥迪R8相同V10自吸发动机

  配用了与奥迪R8相同的5.2L V10自吸柴油发动机，最大马力610匹，最大扭矩转速为570N·m，并且选用了中置后驱的驱动力合理布局行车，这针对热衷在跑道上打横走动的狂躁青年人而言，毫无疑问增添众多不同寻常的四驱车型没法产生的驾控快乐。

  当然，假如你沒有职业赛车手的开车技术，還是提议不必关掉ESP，尊重油门踏板，终究610匹的驱动力輸出稍不留神，第二天全村人的人都是会了解你买来辆兰博基尼。

  造型设计转变并不大，部分有更改

  除开在动力装置上的转变，外型上也是有关键点的地方的匠心之作。具有鉴别度的“y”字型LED日间行车灯是这一代兰博基尼代表性的存有，显而易见不容易发生改变，可是包围着的流体力学部件设计方案稍有不一样，三一部分构造的大规模进气口比EVO车型看上去更为简约，也更为有益于排热。

  但是俗话说得对，一分价格一分货。因为身家出来了，在一些配备上当然也有一定的缩水率，这一点在车体侧边就能反映出去。Huracan EVO RWD已不标准配置碳瓷器的刹车踏板，就连轮圈也换为了19寸的，这两种物品的成本费并不低呢。

  移动式的后尾翼和浮夸的尾端扩散器能够确保充足的下工作压力，细条形的“Y”形后尾灯在照亮时跟车灯的日行灯前后呼应，健身运动气场可见一斑。正中间的二根粗大的灰黑色排汽管是澎湃动力的代表。

  写在最终

  尽管没了四驱，Huracan EVO RWD的跑道極限特性主要表现得都没有以前完美，可是坚信顾客们的要求也许仅仅追求完美体制的个性化，对比于外型产生的视觉效果刺激性，V10柴油发动机传出的迷人引擎声讳莫如深，碳瓷器的刹车踏板都没有那麼不可或缺。

  1981年，5月31日，由吉尔斯·维伦纽夫驾驶的法拉利126 CK赛车在摩纳哥大奖赛取得胜利，书写了F1历史的新篇章，这是搭载涡轮增压发动机的赛车首次在蒙特卡洛赛道获胜，也是法拉利在一年半后的首场胜利。维伦纽夫在领奖台上的经典照片也成为美国《时代》周刊的封面，这也是该周刊继1965年将吉姆·克拉克（Jim Clark）作为封面人物后，第二次选择F1赛事的冠军车手。}

  1995年，法拉利推出了F50车型，搭载4.7LV12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速为325km/h。F50限量生产349台，48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。}