人傻钱多的时期过去？玛莎拉蒂销量年年狂跌，我们中国人不待见了

  就算是豪华车品牌也是有不一样等级的区划，针对用户而言真实身份影响力持续提高，开的车当然也不可以差。而玛莎拉蒂做为豪华轿车势力中的顶级豪车，本应享有舞台聚光灯的追求却在最近几年慢慢黯淡了出来。

  从数据信息看来，自17年后，玛莎拉蒂就打开了败走麦城之途。17年，全世界销量下降至3.53万台，我国市场不够10696辆。而这只不过是开始，来到今年，玛莎拉蒂知名品牌在全世界仅达到1.93万台的销量考试成绩，针对以量论英雄的品牌汽车而言，这一数据信息确实是一些寒碜。而就算自行车价格高就并沒有给玛莎拉蒂产生高额的收益，最后以2.19亿美金的亏本完美收官，不清楚玛莎拉蒂的诸位执政官们此时该有多难过。殊不知，真实难过的是这些对玛莎拉蒂填满想象的用户小伙伴们，由于不论是产品力還是价格幅度都均与销售市场现实状况稍显不搭配。

  最先，商品升级速率玛莎拉蒂落伍于竞争者保时捷，销售市场反映不足灵巧。现阶段，在中国汽车4S店关键市场销售首席总裁、帕纳梅拉和Levante三款车系，而这三种商品在市场需求中早已弱了出来，与保时捷和奔驰宝马对比起來要差许多 。终究，保时捷、新款奔驰、宝马五系的更新迭代速率会更为灵巧，顺从现阶段流行用户人群的要求。

  次之，深入分析商品自身整体实力，玛莎拉蒂在商品素养层面缺乏了一些本身的特性，例如众所周知的是音浪，每一个到店的顾客基本上全是对着这一大产品卖点去的，而这也是它可以走在路上纵横驰骋获得用户钟爱的缘故。可是，其车里的现代感、舒适度和质量相较为于Macan，Panamera和保时捷卡宴要弱许多 ，在销量考试成绩上也就显示信息出来。

  最终，是让人抨击的价格，目前价格是一个比较敏感的语汇，而玛莎拉蒂做为平行进口汽车在不一样地域价格的差别值很有可能做到十万。在网络上下订畅顺、货运物流方便快捷的今日，用户早已非常容易坐着全国各地的随意角落里接到她们的靓车。为了更好地参加到实车市场竞争中，玛莎拉蒂的SUV车系Levante，现钱特惠做到十五万上下，把价格下挫后则与玛莎拉蒂的用户要求相违反，没法达到心里对价值感的期待。

  通俗化点说

  保时捷Cayenne的主/被动安全配置很齐全，包括了方向盘加热、膝部气囊、车道保持、外后视镜自动防眩目、刹车辅助(EBA/BAS等)、LED日间行车灯、发动机启停、胎压监测、后倒车雷达、夜视系统、车身稳定控制(ESP/DSC等)、HUD平视显示、儿童座椅接口、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD)、侧安全气帘、上坡辅助、前倒车雷达、陡坡缓降、牵引力控制(ASR/TCS等)、自动驻车等配置。 }

  为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。}