至优交通出行：26岁就敢叫嚣特斯拉汽车，他是自动驾驶的破局者

  乔治·霍兹17岁破解苹果，22岁搞垮索尼，26岁成功研制自动驾驶系统

  ● 5岁就写出了人生中的第一个计算机程序

  ● 五年级就能用Radio Shack的工具包打造自己的游戏机

  ● 高中时就可以一次性黑掉学校的电脑，让他们同时演奏贝多芬的《第九交响曲》

  ● 17岁时，破解掉初代iPhone

  ● 18 岁就能晋级英特尔国际科学与工程博览会的决赛。

  ● 21岁时，五周时间攻陷索尼PS3

  ● 27岁研发出汽车自动驾驶系统，秒杀谷歌与特斯拉……

  这样开挂的人生对于普通人来说简直不敢想象，可对于乔治·霍兹（George Hotz）来说只是家常便饭，就因为他是“神奇小子”、“天才少年”，是“传奇黑客”。

  破解iPhone

  2007年，第一代iPhone面世，当时苹果与AT&T签了5年的独家运营协议，简称：锁网。

  AT&T是世界电信巨头，当时是美国最大的移动运营商。乔布斯和他签独家，显然是处于战略上合（wu）作（nai）。

  放在国内就是，你买了个合约机，只能用一家的卡，其他两家你就是插了也没有信号。

  面对这种局面，绝大部分用户只能选择妥协，谁让iPhone这么香呢，然而霍兹小哥却不是个喜欢妥协的人。乔治右手拿着螺丝刀，左手一个吉他拨片，历经500个小时的刻苦专研终于破解iPhone。

  第二天，小哥得意的在YouTube上炫耀了自己的成果，包括破解iPhone的完整视频教程。

  这段视频获得超200万的点击，小哥也因此一举成名，被誉为敢和乔布斯叫板的神奇小子。而后他将破解的iPhone放在eBay上拍卖，因有人恶意拍卖，将价格炒到1亿美金而流拍。

  但是后来小哥还是用这台iPhone换到了一辆日产350Z跑车（58万RMB）以及3部没有破解的iPhone。此时乔布斯的内心估计是崩溃的。

  在随后的几年里，霍兹小哥陆续推出新的iPhone越狱和解锁程序。终于在2010年，小哥宣布放弃破解iPhone，原因不得而知。

  攻克索尼

  但是他并未就此隐退，在网友的鼓动下开始研究问世3年来从未被破解的索尼PS3。5周后，霍兹巧妙地运用了一些简单硬件工具和一些不简单的软件工具，最终破解了PS3系统。

  跟所有爱出风头的少年一样，他又一次在网上公布了破解信息，索尼紧急发布补丁。但霍兹又继续破解了升级的PS3，并掌握了PS3的根秘钥（RootKey），还把PS3的最终越狱教程发到网上。

  霍兹的这项成果再度刷新了他在安全界的地位，无数PS3玩家将他封为神明一样的存在。

  跟在前苹果的态度不同，索尼一怒之下将霍兹告上法庭，法庭支持了索尼的控诉，判决霍兹不得再对索尼的产品进行破解或是传播破解信息，同时索尼还有权监控霍兹在Paypal的账号。

  更重要的是，索尼有权获得越狱视频观看者和下载者的IP地址，这一点引起了众怒。

  全球最大的黑客组织Anonymous展开了对索尼的疯狂报复，黑了sony.com、playstation.com等相关网站，一亿用户信息被盗，索尼直接经济损失达1.7亿美金，连关联品牌任天堂、世嘉都没能幸免。

  Anonymous中的极端分子甚至成立了一个反索尼组织——SonyRecon，在网上发布了索尼高管的私人电话及家庭地址等信息，组织号召抗议者对索尼员工进行人肉。

  霍兹表示了对Anonymous行为的反对。

  眼看事情越闹越大，索尼只好撤销了对霍兹的诉讼。索尼不再追究责任，赔款也不要了，条件是小哥以后不再破解索尼和PS相关产品。霍兹决定和索尼和解，并表示不再发表破解信息，最后还留下已经令人深思的话“黑客只是一群有着电脑技术的人，而技术是无罪的”。

  之后，霍兹依旧参加一些安全大赛，发表一些小工具，找漏洞，顺便挣点零花钱，比如：

  ● 发布首款iPhone 3GS的越狱软件“紫雨（Purplera1n）；

  ● 发布了万能Android root工具towelroot；

  ● 参加Pwnium，现场破解Chromebook获奖15万美金；

  ● 在Pwn2Own上查找Firefox浏览器漏洞获奖5万美金；

  ● 以一人之力参加韩国一项四人团队安全比赛，狂揽3万美元。

  跟硅谷退学联盟一样，他也选择退学。并在谷歌实习5个月后，他就走了，到了 SpaceX 待了 4 个月，又走了，在Facebook干了8个月，又待不下去了。

  在Google，他发现高级研发人员常常被指派去做无聊的小事，比如网站的浏览器兼容性问题。

  在Facebook，人工智能技术天才齐聚，绞尽脑汁思考如何吸引用户点击广告：

  “我看到Facebook在AI领域的作为，机器学习技术竟然只是吸引用户流量的工具，简直大材小用”

  研发无人驾驶

  最后他到了卡内基梅隆大学读博，做AI和深度学习方面的研究。毕业后他来的一家AI初创公司，机缘巧合下认识了特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）。

  两人约在加利福尼亚的特斯拉工厂见面，起初相谈甚欢，讨论AI技术的利弊。不久他们开始商讨合作，马克思想让小哥帮特斯拉研发无人驾驶技术。

  马斯克说，只要霍兹小哥在测试中赢了特斯拉汽车中的Mobileye无人驾驶技术，他就提供一份丰厚的待遇。

  但是小哥拒绝了，他觉得马斯克的诚意不够。

  于是他决定自己设计一套更为先进的无人驾驶系统。

  五个月后，他邀请记者AshleeVance到他家里看他花了4个月研发，一个制造的自动驾驶系统Comma One。

  记者来到他家看到车库里确实停着一辆白色的本田AcuraILX，车顶配备激光雷达，后视镜装有摄像头。

  他向记者炫耀了半个小时，但是记者还是满脸质疑，小哥知道实践才是检验真理的唯一标准。

  于是在280号洲际公路上，霍兹开始了他的第一次试驾。车在自动驾驶的模式下以105的时速切入一个S型弯道，并顺利通过，就是第二个弯道快结束时，车突然冲向右侧的一辆车，但系统迅速的矫正了路线。

  当车辆停下来时，记者还惊魂未定，当问到小哥的感受时，小哥却说：“兄弟，你刚才可是跟我一起见证了呀。”

  一般自动驾驶技术分为四个阶段：巡航控制、自适应巡航、99％自动化与无人驾驶。谷歌、特斯拉都研制了好几年，投入数亿美金，目前也只做到自适应巡航控制；

  而霍兹的Comma One，研发到制造才用了5个月，研发成本才5万美金，拆了6颗手机摄像头，一块电子屏幕、加上现成的电子元器件件，硬件成本才1000美金；第一次试驾就敢载活人，还拉着不明就里的记者兄弟垫背....

  传统的自动驾驶系统是通过预设驾驶技巧、交通规则、行车安全事项的既定规则来达到自动化驾驶的目的，但霍兹认为，最好的自动驾驶系统应该是一个拥有自主学习能力的人工智能。让车子学会像人一样，在基于驾驶经验的基础上，可以综合各种视觉信号。

  霍兹用了10多个小时，让车子观察学习他的开车行为模式，通过图像等深度学习算法，用神经网络系统把感知到的驾驶经验变成数据，再把数据变成规则。最终让系统学会像人类一样开车的方式。

  那这些他究竟是怎么做到的呢？

  第一步：

  小哥干起了老本行，从调试接口黑进本田的中控系统，彻底接管了方向盘、油门、刹车；

  第二步：

  他在车顶装了一个雷达，车的前后装了传感器和6颗摄像头，组成行车视频识别设备；两颗位于后视镜，一颗位于车尾，左右两侧各一颗，车顶一颗则是鱼眼相机；

  第三步：

  小哥用了现成的inteINUC迷你主机作为车载服务器，外接一个21.5寸的Dell平板电脑作为输出显示，又拆了一个游戏摇杆安在变速杆的位置，作为自动驾驶系统的启动开关。

  硬件已就位，现在见证奇迹的时刻就要来了：霍兹要用2000行代码，让这套东拼西凑起来的“自动驾驶系统”活过来。

  2000行代码是什么概念？

  现在一辆中级车平均有40到50个独立的微型处理器驱动系统，需要2000万行以上的代码；高级豪华车有将近1亿行代码；而特斯拉的代码也有420万行。

  有代码常识的人都知道，在实现同样功能的前提下，代码越简洁越好。冗余的代码量会造成系统难以维护，也难以升级。

  这2000行代码能做什么？

  霍兹的代码之所以这么精简，是因为他的代码里面并没有预设任何驾驶技巧、交通规则、行车安全注意事项。这2000行代码实现的是：一个拥有自主学习能力的人工智能。

  2016年3月，霍兹获得310万美金的融资，并创办自己的公司Comma，还挖了马斯克手下大将RiccardoBiasini来做汽车控制系统，他的直接竞争对手是为特斯拉、宝马、福特、通用等提供驾驶辅助系统的以色列公司-Mobileye。

  公司成立不久，世界上最大的汽车零部件供应商Delphi、世界最大的显卡芯片公司NVidia都来找霍兹小哥合作。英伟达CEO黄仁勋在参观Comma时，还带上自家3万美金的GPU作为礼物。

  在霍兹看来，无人驾驶系统不存在100％的正确，也不存在100％安全。他想要的不是一辆永远不会吃罚单、永远不会出事故的车，而是一辆能够像驾驶者一样思考、和驾驶者一起合作的车。

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  在试图提升普通消费者热情的同时，特斯拉也在进一步完善基础设施，其中最重要的就是充电桩。}

  根据特斯拉推出的规则，用户在购车时可以用当前旧车进行置换，由特斯拉进行车辆标准化检测评估后，通过网上竞拍出售，所得价款可以用来抵扣当前购车款。同时，上海还拨出了3000个新能源牌照给纯进口电动汽车，这也是此类政策首次向国外进口的电动汽车开放，已经有超过500多辆特斯拉获得免费新能源牌照。“旧车置换委托了第三方平台进行拍卖，顺利的话隔天就能出掉。”置换采取了N+1的模式，评估结果出来后一天内就能完成拍卖交接，但上牌数量还是有一定限制，“牌照数量只有3000余张，如果原旧车是上海地区车牌，车主可以选择卖掉或者装至另一部车使用，特斯拉仍可享受免费上牌的优惠。}