实测吉利缤瑞的油耗

  很多朋友对1.0T 发动机 是持有怀疑态度的，一是害怕小 排量 发动机 出现“小马拉大车”的情况，实际并不省油；二是害怕三缸机抖动和噪声扰人。这回，我们对 吉利 缤瑞 进行了深度试驾体验，并对测试了新车的 油耗 。我将围绕新车的三个问题，进一步为你解开心中的疑惑。

  我们采用加油跳法进行了七组 油耗 测试，行驶路线基本相同，都有10%拥堵路段，60%高速以及30%山路或 城市 快速路，并且均使用ECO经济模式进行驾驶。经过计算得出， 吉利 缤瑞 1.0T车型的 百公里油耗 为5.3L，与官方宣传的5.1L（国六 排放标准 ）比较接近了。

  当然，提及 油耗 测试的同时，我们应该交代一下新车使用的 轮胎 以及当时的 胎压 情况。 吉利 缤瑞 1.0T车型搭载玲珑 轮胎 的GREEN-MAX HP系列 轮胎 ，尺寸为205/50 R17。

  通过多组测试数据得到的新车 百公里油耗 仅5.3L，这确实是个不错的成绩。那么是什么原因使得新车有如此优秀的 油耗 成绩呢？接着往下看。

  首先， 吉利 缤瑞 的这台1.0T 发动机 采用了高压 缸内直喷技术 ，能有效降低 油耗 20%-40%，并且提 升功率 和扭矩10%。其次， 发动机 采用了 喷油器 顶部中置的设计，有着更好的着火稳定性；此外，还有5孔喷嘴设计，使得 汽油 雾化效果更佳；另外，直喷油压高达200bar，使得油气混合更均匀。据介绍，该 发动机 还有8大技术加持，如中置DVVT可变 气门 正时、排气集成 缸盖 、分体式 冷却系统 、高强度锻钢 曲轴 、 发动机 耦合减振器、可变 排量 机油泵 以及 活塞 冷却系统 等。

  这里挑两个跟大家介绍一下：中置DVVT可变 气门 正时技术，是通过电磁阀中置提高VVT的调节速度和精度来实现降低 发动机 1%的 油耗 。

  排气集成 缸盖 ，有效缩短约100秒的暖机时间，同时，整机重量减少10kg，轻量化工作做得不错。

  在 发动机 配件方面， 吉利 的工程师们也是挖空了心思，别看这些设计只是节油1%或者减少10%的摩擦损失，正是这些高精度制造和设计使得这台1.0T 发动机 油耗 表现处于同级别领先水平。

  另外值得一提的是，这台1.0T 发动机 采用了低惯量 涡轮增压器 ， 发动机转速 在1000转时， 涡轮增压 即介入工作，并在2000转时达到峰值扭矩。由于涡轮介入的比较早，动力可谓随传随到，在S挡运动模式下， 缤瑞 起步还是比较轻松的。

  该 发动机 还采用了双质量 飞轮 和偏心 飞轮 设计，能有效减少 发动机 震动，因此在低速行驶时，用户就不必担心这台三缸机抖动的问题了。

  经过长途试驾，我 发现 吉利 缤瑞 不单是外观上像是一台“小号 博瑞 ”，连驾驶质感也相似。 缤瑞 的 底盘 调校相当扎实，在经过“桥头跳”或者坑洼路段时， 悬挂 对于处理颠簸的动作是干脆利落的， 悬架 舒适却不乏韧性，整体性较强。中低速行驶时，NVH工程做的比较到位，车厢内安静舒适，确实是同级别领先水平。

  可惜的是，当需要急加速或者在高速行驶时，这台三缸机的声音不太悦耳，风噪和胎噪声音同样比较明显。

  缤瑞 1.0T顶配车型搭载了L2级自动辅助驾驶功能，其中包含自动紧急 制动 、自适应巡航、车道保持、自动远近光灯等功能。

  缤瑞 可调节1秒、1.5秒、1.9秒时距的巡航跟车距离，并且手动设定巡航时速为30-150km/h，但 缤瑞 可根据前车时速做到0-150km/h的自适应巡航，并且可实现跟停与三秒钟内的跟起。而在无车道线的路段， 缤瑞 也可根据前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。ICC功能虽然允许驾驶者完全放开方向盘，但如果系统长时间无法感应到驾驶者握紧方向盘，便会先发出警告，如果驾驶者依旧没有反应，便会自行解除该功能。

  在高速上我开启了ACC自适应巡航，油门和 刹车 动作都比较温柔，跟车距离控制的比较好，跟随前车 刹车 减速的反应十分灵敏，有效帮助驾驶者减轻长途驾驶疲劳。整套L2级别自动驾驶系统的使用比较简单，很容易上手，且体验效果不错。