应对续航力困境，长期主义的特斯拉将给国内新力量产生更高工作压力

  拖了大半年后，特斯拉的“电池大会”总算在此前举办。尽管在本次大会上，马斯克详细介绍了特斯拉众多醒目的技术性，但感到遗憾的是，先前马斯克加热好长时间的续航力一百万公里的电池并沒有现身，回身刚开始叙述“每KW电池产品成本减少56%，让大量人开的起特斯拉”的宏伟企业愿景，这也促使大会完毕后，特斯拉股票价格下挫了5%。

  可燃性的技术性沒有出現，大会的主题思想还变成了“降成本费”，做为全世界新能源汽车认可的主宰，马斯克的这一挑选，实际上也是体现了了现如今新能源汽车销售市场的困境。

  纯电困境

  直到现在，新能源汽车在储能技术和蓄力层面仍拥有 致命性的商品缺点。

  从储能技术的视角看来，新能源汽车的锂电池尽管能够随时使用随充，可是企业容积内储存动能的工作能力却十分比较有限，每公斤锂离子电池电池的比能量仅为0.72MJ，而同样净重的车用汽油比能量却能够做到47.3MJ。

  这在感受方面产生的一大难题便是里程数焦虑情绪。以特斯拉的最保值的车Model 3为例子，其填满电的理想化里程数为668公里，可是考虑到买车人事实上路时所碰到的气温、实时路况等繁杂要素，绝大多数买车人都难以跑到允差标值。

  与储能技术相对性的是电池充电時间，因为锂电池不可以像燃油车一样采用“迁移”的物理学方式，因而电池充电时间也动则以钟头为企业测算。

  虽然现阶段新能源汽车生产商都会使力快速充电技术性，可是由于快速充电的规范并不统一，快汽车充电桩难以随时使用随有，并且绝大多数快速充电技术性只是能在低电量模式情况下打开，这在无形之中也提升了买车人的应用成本费。

  先前，就有一个名叫“礼拜天旅游”的时尚博主曝出，说开了蔚来汽车ES 8自驾游300多千米去江浙沪地区旅游，可是由于蔚来汽车ES 8在储能技术和蓄力层面的缺点，一路“给出了6个多钟头的‘优异成绩’，小伙伴们因而在到达站等了他2个多钟头。”。

  当然，应对这类困境，汽车企业还可以依照“技术爆炸”的规律性，将电池技术性的发展抛给時间，但感到遗憾的是，因为锂电池本身的物理学和有机化学特点，决策了短时间，新能源汽车在里程数上难以挺大的提升。

  特斯拉创立近二十年，一直紧紧围绕着锂电池转圈；近些年的新能源汽车销售市场，看起来火爆的三元锂、磷酸铁锂电池、刀头电池三大电力能源方位，也但是是在兼具安全性的方位下，顺着统一商品途径，尽量多的精准推送锂电池电力能源的吊顶天花板。

  从而，大家再看来特斯拉不断加热的续航力一百万公里的电池技术性，实际上不外乎便是放了一颗“大卫星”。

  从拼里程数到降成本费

  正由于新能源汽车领域深陷了那样一个困境，今年特斯拉的“电池大会”，马斯克已不太过宣传策划自己商品的里程数和电池充电速率，继而聚焦点“降成本费”。

  在电池方面，特斯拉的4680全新升级无级耳电池成本费比照前代大概减少了14%。而且电池的负极原材料从稀有、市场价昂贵的钴转为了镍，这也促使特斯拉轿车将来的生产能力已不与钴的生产量挂勾。

  整个机械生产制造层面，特斯拉方案更新改造轿车加工工艺，尽量避免零部件，将电池与车体结合，这不但可能使特斯拉的整车更划算，另外还能够合理提高汽车技术室内空间。有趣的是，除开特斯拉，中国的上下游供应链管理，宁德市和比亚迪汽车先前也曾表露出电池和车身结合的新能源技术市场营销策略。

  特别注意的是，对于现阶段新能源汽车损毁后的电池环境污染难题，特斯拉还方案根据自己的加工厂开展收购。自然，除开环境保护这一高尚核心理念外，特斯拉最注重的实际上還是由于收购电池能够“降成本费”。

  官方数据显示信息，今年我国总计退伍的驱动力电池将超出二十万吨（约25GWh），在其中有六万吨的电池必须损毁解决。而电解镍的市价能够做到11.73万余元/吨。假如特斯拉能够低买高卖这种损毁的电池，再获取有效的电池金属复合材料，那麼毫无疑问能够进一步放低特斯拉商品的市场价。

  根据诸多技术性优点，马斯克公布，特斯拉仅售2.5万美元（约17万rmb）的新汽车将要面世，并注重：“2.5万美元的车系会运用这种电池技术性，我们要让大量人买起电瓶车。”而与控制成本、扩大上下游全产业链相对性应的，马斯克还注重特斯拉将在三年后生产制造2000万辆轿车。

  可以说，在看到了新能源开发技术邻近吊顶天花板后，马斯克并沒有孤注一掷的坚持“一百万公里的电池”，只是很灵便的将商品重心点迁移来到操纵成本费层面，期待根据特斯拉的知名品牌沉定，以室内空间换時间，寄期待与全产业链的协作发展趋势摆脱新能源技术窘境。

  国内新力量“压力很大”

  马斯克注重，将来特斯拉将在全世界范畴内办厂，而上海市特斯拉加工厂将来将担负百万台年生产能力。不容置疑，中国是马斯克最注重的销售市场之一，没有之一。这针对一众国内新力量生产商而言，确实并不是喜讯。

  从销售市场方面看来，现阶段特斯拉聚焦点的价格段是三十万上下的销售市场。伴随着国内特斯拉屡次减价，乘联会数据信息显示信息，今年上半年度特斯拉在中国地区共交货了45754辆Model 3，比第二到第五名的考试成绩累积也要高。

  但是特别注意的是，今年上半年度我国新能源技术销售量前十的轿车中，仅有特斯拉Model 3与蔚来汽车ES6市场价在三十万之上，其他都会二十万下列。而一旦特斯拉二十万rmb下列的新能源汽车登录销售市场，终将进一步侵吞国内新力量的销售市场室内空间。

  次之，与上文所提及的新能源汽车的电池充电高效率关联的是，特斯拉轿车“下移”冲销量后，还可以反方向推动特斯拉非常汽车充电桩的使用率。

  因而，特斯拉必定会融合市场的需求打造出大量的非常汽车充电桩。先前，特斯拉曾表露，方案到今年年底在中国国防4000个非常汽车充电桩，这一数据比以往五年的总产量也要高。

  凭着成本费优点，特斯拉不断下挫先前本归属于国内新力量们的销售市场，特斯拉依靠量的优点，铺装广范畴的非常汽车充电桩，在某种意义上巨大填补了新能源汽车在电池充电方面的缺点，进而打造商品感受的相对性优点。

  更关键的是，特斯拉这一举动称得上以逸待劳，以量的优点，将特斯拉与技术性发展的时间轴变长，在确保本身品牌优势的前提条件下，等候产业链技术性提升。这针对不久发展的国内新力量们而言，相当于是“压历山大”。

  当特斯拉也刚开始下移拼成本费，国内新力量电瓶车生产商，是否应当再努力一点点呢？

  特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。}

  2014年4月1日，特斯拉汽车(TESLA)计划仅使用来自于北美地区的原材料建设其美国电池工厂，该工厂的造价预计为50亿美元。这将令特斯拉建立起一条本地化的供应链，集中致力于最小化环境影响，同时大幅降低电池成本。}