24.99万，model 3开回家了！特斯拉降维攻击，造车新势力压力太大

  这两天，新能源汽车“炸锅”。原因就是：全球市值最高的汽车公司特斯拉再次宣布降价。

  据悉，特斯拉国产Model 3标准续航升级版补贴后售24.99万元起、后驱长续航版补贴后售30.99万元起。

  // 24.99万！特斯拉又双叒降价 //

  10月1日，特斯拉中国官网显示， 中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元 ,中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，较此前降价2万元。

  （图片来源：特斯拉中国官网）

  在这之前，标准续航升级版车型的售价是29.18万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是34.41万元。

  // 降价引起老车主不满 //

  按此前消息，中国制造Model 3使用了宁德时代电池， 其中磷酸铁锂电池不含镍和钴，这是传统NMC或镍锰钴电池中最昂贵的两种成分 ，所以这也促成了售价的调整。

  此次降价引起不少特斯拉车主的不满。

  部分车主表示，“昨天刚提车，今天就降价”。并称特斯拉销售再三保证“这车两年内都不可能降价”，不断诱导快速下单。

  有媒体透露，根据特斯拉的补偿政策，”7天内”和”1500公里内”这两个门槛，哪个先不符合要求就按哪个算，车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。

  部分车主也不满意这两套补偿 方案。

  过去两年时间，特斯拉降价甚至被戏称为"割韭菜"：“早开十天，多付两万多。”

  “成韭的路上，谁也跑不了的！肥美的头茬韭菜，瞅着刚刚露头就被割的小韭菜，露出了诡异而欣慰的一笑……”

  // 第三季度交付13.93万辆汽车 //

  10月2日，根据特斯拉发布的最新交付数据显示，特斯拉在第三季度实现交付13.93万辆， 同比增长44%，创历史新高。

  特斯拉表示，第三季度生产电动汽车145036辆，较第二季度增长约76%。受疫情影响，特斯拉被迫从3月中旬到5月中旬关闭了位于加州弗里蒙特的工厂。所幸特斯拉能够依靠新建成的中国上海超级工厂继续生产。

  据悉，特斯拉2019年底在上海开设的超级工厂已经提高了汽车产量。 公司还推出了比Model 3空间更大的新款SUV Model Y，其有很多零部件和Model 3是通用的。

  受益于特斯拉中国超级工厂、优秀的交付表现，今年以来，该公司股价大幅上涨，目前已成为全球市值最高的汽车公司。

  然而，尽管交付量猛增， 特斯拉股票在周五（10月2日）收盘时却下跌了约7%，原因是人们担心该公司能否实现今年卖出50万辆汽车的目标。

  今年前9个月，该公司已交付了31.8万辆电动汽车。要实现这个目标，四季度需要卖出超过18万辆汽车，这需要特斯拉再创下一个新纪录。

  据Wind数据，特斯拉产业链图谱如下：

  // 动力电池利弊之争 //

  钴是电动汽车电池中使用的最昂贵的金属之一。

  特斯拉CEO马斯克最近提到， 他相信磷酸铁锂电池的能量密度已经有了足够的提高，现在可以在低端车型中使用这种更便宜的无钴电池。

  目前锂离子电池行业主要有六种解决方案，而其中三元锂电池以及磷酸铁锂电池，是目前使用范围最广的。

  三元锂：当今动力电池行业用得最多的方案，通过高镍能快速提升电池能量密度，用于稳定结构钴成本较高。

  磷酸铁锂：俗称“铁电池”，成本低，安全性好，寿命长，但是能量密度低。

  业内人士表示，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。

  2020年6月11日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上，Model 3搭载的磷酸铁锂电池真容曝光： 能量密度为125Wh/Kg，续航里程为468公里。

  推广目录显示，和三元锂电池版Model 3比，搭载磷酸铁锂的版本空车重量多了131公斤，电池能量密度下降了20Wh/kg，百公里耗电量略有增加。

  磷酸铁锂电池的这一项缺点，目前处于迎头追上的态势。

  比亚迪前阶段下功夫宣传的刀片电池，就通过大电芯叠片工艺，提升了磷酸铁锂电池的能量密度 ，目前的刀片电池包能量密度提升到了140Wh/kg，在1~2年内的时间有望提升到170Wh/kg。

  // Model 3已经数次调价 //

  据不完全统计，特斯拉Model 3早已经历数次调价：

  2019年10月，发布国产Model 3标准续航升级版时售价为35.58万元。

  2019年12月，补贴后售价调至33.1万元。

  2020年1月，调价至29.9万元。

  2020年4月，为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。

  随着上海超级工厂投产量的上升以及零部件的国产化率提升，你觉得特斯拉还会降价吗？

  按照特斯拉的目标，中国制造Model 3零部件国产化率，希望在2020年底达到100%，目前为30%，仍有进一步调价空间。

  // 造车新势力压力山大 //

  早买早享受，晚买多折扣。对于消费者来说，特斯拉降价是不折不扣的好事。

  但是，对于其它新能源汽车或传统车企来说，特斯拉连续降价，可能将进一步挤压自己的市场份额。

  蔚来汽车董事长兼CEO李斌则说， 特斯拉降价（对国内电动车）“有点残忍，但充满乐趣。”

  眼下24万元的定价，甚至传统的B级轿车如丰田凯美瑞和大众帕萨特等都将会面临Model 3的冲击。

  Model 3科技配置丰富，虽然充电不方便，但在国内销量却很好，乃至全球销量都不错。会不会有本打算购买宝马3系等奥迪、奔驰和宝马同级豪华车的消费者，转而购买Model 3呢？

  从近一年资本市场表现来看，特斯拉已对以ABB (奥迪、奔驰、宝马)为代表的传统车企们发起了挑战。

  目前，特斯拉近4000亿美元的市值不仅超过丰田，且超过福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和。

  随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉国产化中提高参与程度，同时扩大对特斯拉的供货比例。

  当唯快不破的马斯克结合了唯快不破的中国制造，特斯拉能否像当初的iPhone一样，创造出颠覆性的产品，并成为新能源汽车行业的霸主，让我们拭目以待。

  来自Wind资讯

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