兰博基尼urraco车型五十周年收藏版宣布现身

  兰博基尼Urraco车型于1972年十月中下旬在斯图加特汽车展宣布公布，今年是该车型公布的五十周年留念。归功于Urraco的技术性鼻祖，兰博基尼曾任技术总监PaoloStanzani老先生的奉献，Urraco安裝了那时候具有创新能力的技术规范，一经公布便出类拔萃。该车型的设计方案源于当初CarrozzeriaBertone企业曾任设计总监MarcelloGandini老先生之手。

  兰博基尼Urraco是一台配用中后置摄像头V8引擎的2 2硬顶超级跑车车型，也是前后左右麦弗逊一体式悬架系统(MacPhersonStrut)初次运用在批量生产车里。兰博基尼Urraco第一款引擎配用了2.5公升V8引擎，在转为为7800转/分时图可輸出220大马力的强悍驱动力，最大车速达到245千米每钟头。Urraco所配用的自主创新性8气缸引擎，每一个气缸列各自选用了单顶置发动机凸轮轴。

  选用内嵌零件的Heron型引擎气缸盖，和坐落于活塞杆顶端凹处的发动机燃烧室让技术规范健全，这组成可不在提升成本费的状况下进一步提高缩小占比。4个Weber双腔40IDF1型化油器的应用则是兰博基尼的另一项自主创新之作。

  Urraco的生产系统是兰博基尼当初的又一项自主创新之举，在该车型设计方案的初期环节就刚开始整体规划，让手工制做占比与别的兰博基尼车相较为小。Urraco的问世是Ferruccio兰博基尼老先生的心愿，他期待将企业的生产规模进一步扩张，并打造出一个比过去能出示较多生产量给专享顾客的兰博基尼车型。

  兰博基尼Urraco车身仅4.25米。其汽车仪表板的结构，车内仪表盘的部位和内凹式汽车方向盘等车内饰室内空间的设计方案一样具有创新能力。Urraco系列产品的第一款车型为P250。在其中，P代表后置摄像头引擎（后）的合理布局，250则代表引擎排气量（2.5公升），该车型在1972年至1976年期内开展生产制造。在1972年的斯图加特汽车展上，兰博基尼推出了排量为1994mL，驱动力为182大马力的排量小版本号P200Urraco车型，并于1975年至1977年推出于西班牙布署。

  1972年，公布了排量为2996mL，驱动力为265大马力的P300Urraco车型，并在1975年至1979年期内开展生产制造。兰博基尼Urraco车型的核心理念根据磨练并取得成功推出，促进了及后的8气缸车型及其Gallardo和如今的Huracán等10气缸引擎的推出。

  6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。}

  未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。}