这辆车跟法拉利同店市场销售，但价钱还不如它的十分之一，是要跟奔驰宝马抢地盘？

  做为知名西班牙汽车企业，阿尔法·罗密欧着眼于打造出融进设计色彩与安全驾驶快乐的车型而闻名世界。在很多人眼中这个意大利汽车企业怪异性格孤僻，自始至终行走在流行边沿，因为长期性杜绝我国市场，造成 我国顾客对其历史时间却了解很少。

  伴随着GIULIA在2020年宣布进到我国，大伙儿对这一具有性情的意大利品牌认知度剧增。今日根据详细介绍好多个该知名品牌集团旗下的經典车型来带大伙儿认识一下这一性情满满的只求偏爱它的人而核动力汽车的意大利品牌。

  No.1 阿尔法·罗密欧 5C

  如果你是一个完全的西班牙超级跑车迷，针对这些动则不计其数万的法拉利、兰博基尼只有望车兴叹空拭泪得话，那麼阿尔法·罗密欧的5C会是一个你值得关心的总体目标。这台问世自二零一三年的阿尔法罗密欧入门级跑车，在全球阿尔法·罗密欧发烧友的关心下，交到大家一份比较满意的特性试卷。

  1.75L四缸涡轮增压器柴油发动机可以暴发出较大 240大马力与350牛·米，促进净重仅为一吨的车体，它的0-100km/h加快時间仅需4.5秒。要了解这一考试成绩早已贴近兰博基尼F430的水准，而令人一眼就记住了的是阿尔法·罗密欧引以为豪的设计色彩。这台中置后驱，拥有 匹敌拉法般性感迷人体态的小跑车足够使你在开了它与一群“丑恶”的911、不光滑的Lotus的聚会活动时格调威慑整场、品位秒遍全世界。

  No.2 阿尔法·罗密欧 8C

  谈起阿尔法罗密欧8C，在其中的“8C”当然意味着着8缸柴油发动机（8 Cylinder，意大利文为Cilindro）。1924年，技术工程师Vittorio Jano为阿尔法罗密欧1987 cc P2车型设计方案了第一款直列8缸柴油发动机，并得到 了第二年的世锦赛总冠军。

  二零零三年的佛罗伦萨汽车展上，新的阿尔法罗密欧8C初次和全世界车友碰面，并起名字8C Competizione。和当时以跑道设计方案为初心不一样，整车碳纤维材料技术性和法拉利首席总裁GT服务平台的选用使新的8C被界定为可以兼具舒服安全驾驶和出色特性的超级跑车。这新款车也不知不觉变成阿尔法罗密欧迄今为止生产制造的最价格昂贵的车型。

  即然定坐落于超级跑车，除开价钱高于一格以外，这台曾被Topgear获评09年最漂亮车型的8C 在设计方案上也是尽展意大利人烂漫痴情的一面。黄金分割比例打造出，前置后驱GT超级跑车身型再加上将工艺品一般敲击的每一处车体曲线图，无一不释放着浓浓法式风韵。

  就和LV的品牌包一样，描述工艺品通常不能用传统式的目光，而阿尔法·罗密欧也以身作则的传递出只求知心者核动力汽车的固执己见传统式。阿尔法罗密欧8C Competizione的车体选用全碳纤维材料生产制造，在碳纤维材料的前柴油发动机罩下的是一款铝制打造出的V8发动机，这款柴油发动机一样来源于兰博基尼的设计方案，可是其容量却从4.2升扩大来到4.7升。较大 功率也从400匹提升到450匹，7000RPM。最高值扭距从460Nm提升来到470Nm。

  No.3 挑戰BBA的搅乱者 阿尔法·罗密欧164

  有些人将阿尔法罗密欧的90年代归纳为一台164，精确的说，从上世纪七十年代后期刚开始，一向“纪律松弛”的意大利人便决策打造出一台最少可以被大家记牢半世纪的超重量级商品。

  阿尔法罗密欧的总体目标很确立：打造出一台踢飞福特汽车Granda，挥拳宝马5系的榜样商品，便是要在市场竞争最激烈的中级车销售市场占据一席之地，这就是164问世的初心。1987年佛罗伦萨汽车展上，阿尔法罗密欧164宣布现身。

  这一部意大利人生产制造的豪华汽车不但有着那时候前沿的电子产品，仍在整车上开展了细腻的汽车轻量化设计方案，除此之外电机控制可变性减振悬挂系统的添加更加整车自主运动与舒适度出示了非常好的均衡。值得一提的是，164還是在历史上第一台应用全镀锌板打造出车体架构的阿尔法罗密欧商品。

  早期发售的车型便有着2.0L四缸、3.0L V6及2.5L四缸涡轮增压器柴油机三个版本号，在1993-96年间，阿尔法罗密欧总算打造名叫Quadrifoglio Verde与Q4的顶尖版本号，他们配用的均为每缸4气缸的3.0L V6发动机，至大功率232大马力，最大扭矩转速276牛·米，最高车速乃至跑进了7秒的考试成绩也促使这台意大利人生产制造的豪华汽车带来了BBA最急迫的工作压力。

  No.4 带来阿尔法·罗密欧第二次性命的156车型

  在经历过164车型产生的短暂性鼎盛时期以后，进到上世纪90年代的阿尔法·罗密欧又迈入了一个小的低谷期，而这时候菲亚特集团的搬入让阿尔法·罗密欧迈入了新的发展趋势突破口。做为集菲亚特集团力量训练方法产品研发而成的156车型变成这一时期阿尔法·罗密欧知名品牌zte中兴的元勋。

  只是是以1997-二零零五年，阿尔法罗密欧便总计生产加工了超出68万部156轿车，与别的车型相互造就了哪个归属于她们的璀璨时代。乃至纵览全部汽车发展史，阿尔法·罗密欧156全是一台非常值得拿出来大书特书的一部自主创新车型。

  在全部中级轿车设计方案趋向传统与中等的上世纪90年代，阿尔法·罗密欧156车型的问世让大家第一次领略到了将轿跑车设计风格融进一部中级轿车的颠覆性创新壮举。156车型上言简意赅的后尾、苗条的身材曲线及其内藏式的后外出门把迄今依然被诸多特性车型所选用。

  诸多不凡的造就也让156当之无愧的变成上世纪90年代欧州最具设计感的车型之一，另外也夺得了一九九八年“欧州本年度风云录车”。

  No.5 以前最性感的女人的小钢炮车型-147

  就在156车型极大的取得成功的另外，在世纪之交阿尔法·罗密欧也完成了大家族设计理念的升级，2000年斯图加特汽车展上，阿尔法罗密欧147的出現震撼整场，这一部由现大家首席设计师德·阿德里亚诺设计方案的“新时代”阿尔法车型将“个性化洒脱”的设计语言引向顶峰。

  一九九七年发布的阿尔法罗密欧156，一部分来源于菲亚特汽车Tipo服务平台，但汽车底盘作了再次开发设计，应用前双叉臂、后麦弗森独立悬架，后悬根据二根横着曲轴连杆和竖向伸缩式支撑，使之具有一定的转向头灯转为工作能力。156外观设计设计方案不仅有阿尔法的經典遗传基因，又极具科技感，车内饰是意大利跑车设计风格，后门拉手是内藏式设计方案，并在阿尔法车型中第一次拥有旅游款。

  除配用1.6L与2.0L直列四缸柴油发动机的一般版车型外，147还有着配用3.2L V6发动机的GTA版本号，至大功率250大马力，最大扭矩转速300牛·米，最高车速時间6.3秒，实实在在的小钢炮车型！

  △147GTA除开二门版147异彩纷呈以外，其衍化出去的二门超级跑车阿尔法·罗密欧GT一样也是平级车型中长相的顶峰。

  △阿尔法·罗密欧GT

  汇总：根据之上的文本，大家大概将阿尔法·罗密欧上世纪末到21世纪前期的一些經典车型汇总了一遍。意大利人在阿尔法的身上引入了过多颇具异议的性情，它的情结也并不是能被大部分人所了解。也许也更是那样，阿尔法罗密欧的身上才有着着无法比拟的迷人风采，它的个性化不因大家爱好而迁移，唯有只遵从内心的潇洒。

  14.2013年5月12日，兰博基尼为庆祝品牌成立50周年，发布概念车Egoista。它由大众集团设计总监瓦尔特·德·席尔瓦操刀完成，为单座位构造，整车采用大量碳纤维材质。外观方面，Egoista的造型极为动感，犀利的车身线条和形似涡轮扇叶的轮圈设计都让该车具有突破传统的视觉效果。无论是车门的上开启方式，还是Egoista特殊的方向盘和充满液晶屏幕的仪表盘设计，都和战斗机的风格相一致。动力方面，Egoista搭载5.2L V10发动机，最大功率可达600马力。其名称Egoista为“自私”的含义，表示该车只为一人极致享乐而打造，不作任何妥协。亦即兰博基尼诠释的“个人主义”。}

  1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。1968年，兰博基尼推出了两款车型，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。}