路虎卫士：天生我材必有用，沒有大梁又怎样？

  在历史上，有很多越野车是沒有大梁的。

  改款后的超级维特拉、帕杰罗、路虎揽胜、大切诺基，这种为了更好地公路性能改进以后的越野车，依然拥有 吸引绝大部分敌人的越野能力。

  从构造上而言，有大梁仍然是越野的第一挑选，但技术性发展趋势到今日，大梁早早已并不是越野手机游戏的唯一挑选。事实上，开拓创新的商品早就刚开始调节技术性对策，全部的德系SUV除开新款奔驰大G早就在十年前抛下大梁。

  追崇大梁的，也仅有日式商品。

  以往，大梁是为了更好地加强车体弯曲刚度及其抗压强度，但这也产生了一些难题，车体重心点高让公路性能衰减系数比较严重，驾车如坐船是绝大多数大梁SUV的难题，陆巡、丰田普拉多、途乐特别是在这般，没什么操纵安全驾驶快乐。

  抛下大梁，为的便是提高越野车的操纵極限，让这种商品不在越野的情况下，也可以开起來好玩儿一些。

  时下的方案设计具有科技含量，承载式车身历经再次设计方案，加强整车刚度，大梁的高韧性不锈钢板材交付使用让扭曲指数提高很多，电脑上的可靠性设计以后让非承载式商品，也有着才华横溢的刚度。

  即然大梁的出現是为了更好地提高刚度，那麼要是做到这一目地就可以，没有必要恪守唯一方法，它是公司的的共识。

  路虎卫士，也放弃了大梁。

  事实上以往较长一段时间，路虎揽胜都会谋化去大梁一事，伴随着D5去大梁，护卫的大梁也消退看不到，显而易见这名越野先驱者，去大梁信心很显著。

  在路虎揽胜来看，越野确实关键，但公路性能一样不可或缺，伴随着路面自然环境的持续提升，事实上越野在出行生活中的比重逐渐下降，将来还会继续不断降低，对比于单纯性粗鲁的越野，客户人群更关心公路性能是不是非凡。

  自然，越野沒有被舍弃，发展战略方位是在适度调节越野能力的基本上，大幅加强公路性能。

  事实上，越野看的不仅是有木有大梁，刚度怎样，更注重总体设计接近角、离去角、根据角及其四驱系统、离地空隙是不是优异，立即关联到商品是不是有着肯定越野性能。

  说实话，大梁实际上确实没那麼关键。

  以往大家探讨过一个话题讨论，吉姆尼就算沒有大梁，他仍然是哪个胆大妄为的越野小仙女，由于总体设计充足优异，他能去敌人去不上的场地，取决于各类主要参数爆棚，而大梁存在的价值在吉姆尼上沒有那麼关键，终究小车身轻，扭曲起來的力本就并不大。

  针对规格更高的越野车而言，目的性加强构造，也可以做到这一目地。

  护卫的车体构架，是历经技术专业加强的，这确保了在更繁杂的实时路况下，它可以确保车身型自变量在可控性范畴内，而决策越野能力的，便是它有木有更强的根据能力。

  这一点，由接近角、离去角、根据角及其离地空隙决策，简易而言，汽车底盘高不高，轮距短不短，前后左右容不易磕磕碰碰，这种才算是重要。

  别问我为何不用说四驱系统的必要性，你觉得路虎揽胜的四驱，何时弱过？

  实际上好的越野车界定，早就并不是有木有大梁那么简单直接非专业，一台好的越野车，可以在必须越野的情况下取出同等级强大的感染力，一样在不用越野的情况下，出示公路方面更强的操纵及其舒适度。

  护卫的这类更改，事实上是综合性全面的发展的結果，我不会觉得沒有大梁就不可以越野，反过来根据技术性的更改，沒有大梁也可以跟随运输队轻轻松松越野。

  终究越野拼的不仅仅是刚度，也是设计方案优点，可信性优点及其四驱优点，这种，路虎卫士也不差。

  全球奢华顶级品牌路虎（Land Rover）自1948年诞生之日起始终致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车（Finest All-terrain Vehicles）。经过六十余年的发展历程，路虎已经成长为拥有全系车型、备受全球尊崇的奢华SUV领导者，其轻松驾驭各种路况的强大、全面性能（Breath of Capability）卓尔不群、享誉业界，销售屡屡刷新历史纪录。}

  在2011上海车展展台上，路虎神行者2中国红限量版正式上市。这款车在中国限量发售仅300台，全部为3.2升排量的车型，售价均为68.8万元，这也是目前价格最高的路虎神行者量产车型。}