假期出趟出远门，杭州特斯拉车主手机上装五个充电app，也要测算输出功率、里程数、时间……但更戳心的仍在之后

  “我可能如今内心最累的，便是十一国庆前欢欢喜喜拿车，这几天在髙速上堵着，车辆快无电又找不着充电桩，刷一下手机上消磨时光却见到特斯拉官方网减价的Model 3买车人们。”

  10月2日，一位网民的新浪微博引起了许多买车人的共鸣点。

  这一国庆假期，许多喜提新汽车的特斯拉车主高高兴兴地踏入了长途，本来是很酷帅的一件事，却想不到离开了一条为充电而焦虑情绪的“囧途”。更没承想，车调到一半，官方网忽然公布市场价降至不上25万余元。

  杭州有特斯拉车主装了五个充电App出个出远门 自我调侃初中物理课专业知识都用上 “假如髙速不完全免费，還是能够不堵车的；假如髙速不完全免费，开电瓶车在高速服务区還是能充电的。偏要……我这特斯拉‘苋菜’啊，大半年汽车价格官方网掉五万元……”

  今日下午，杭州Model 3买车人王先生发过那么一条微信朋友圈。

  除开感叹这亏损的五万，王先生还晒出了自身远行的各种各样充电专业技能。

  “我懂得了买不一样的充电器，装上五个充电App，灵便应用百度地图找寻充电桩，搞好到达站和充电桩中间搭配的各种各样路经，还追忆初中物理课,聪明伶俐地学好输出功率、里程数、时间、价格及其不一样充电桩一公里要多少钱，一块钱能开多少公里，200千米充多长时间中间的计算。”

  最终，王先生以自我调侃干了汇总：“习得那样的专业技能，五万又便宜！”

  王先生的家乡在诸暨，和很多人一样，借着假期自驾回了趟家乡，以后准备携带亲人附近走走。

  他开的是一辆Model 3，2020年一月，特斯拉公布大减价，Model 3从原先的35万余元人民币降至29万余元，便是那时候入的手。

  王先生在新汽车拿到3个半月的情况下，就遭受了人生第一次囧途。那时五一长假，他与盆友去宁波市四明山玩。四明山海拔高度在700米长，进山以前王先生就很迟疑需不需要充电。

  “预计了一下是够的。”但是才开到一半，王先生就觉得了失落。“想不到登山尤其耗电，开到一半的情况下电掉得尤其快，山顶又沒有充电的地区。”

  五月的天还十分炎热，为了更好地节电，王先生迫不得已关闭中央空调，开窗通风吹风机。他一路胆战心惊，艰辛地开来到峰顶。“那时候，车辆充电电池早已显示信息淡黄色，假如再开多少公里就红色预警了。”

  惊险刺激躲避四明山这一关，从宁波市回杭州的道上也并不成功。

  王先生说，许多 地区的充电基础设施建设并不及时。依据特斯拉官方网非常充布局图，以浙江省为例子，绝大多数充电位坐落于杭州，次之是宁波市、温州市，别的地域很少，乃至沒有。而回杭州的高速服务站里，基础仅有4个充电桩，一旦碰到国家法定假日，必定要排队。

  特斯拉官方网非常充布局图显示信息

  浙江内，绝大多数充电点坐落于杭州

  “纯电动车充电不象加气站里给油，加满就能走。一般充一次至少必须个把钟头。充电桩太少，排长队最少三十分钟起。”

  也有一次更难堪，髙速上想充电，发觉国网的充电桩处在线下情况。“服务区仅有国网的充电桩，线下了……”

  一年不上又降五万元假期当日特斯拉官降上热搜榜 让王先生更戳心的是，国庆假期的第一天，措不及防，手上的车又掉价了，一年不上降了近五万元。

  10月1日，特斯拉官方网公布Model 3再度减价，专业版续航力全新升级从27.55万余元降至24.99万余元，减幅达2.165万余元，另外续航力从原先的445km提高至468km。

  它是特斯拉自5月1日以后的第二次减价。2020年五一节，Model 3规范续航力全新升级补助后市场价由30.36万余元降至27.155万余元，先前一年早已减价4次，最少的价钱只保持了一个月。粗壮的一算，从去年初迄今，特斯拉减幅己经八万元。

  “买车人群内都会自我调侃又被‘当韭菜割’了。”王先生说。

  此次价格调整以后，汽车价格比7月22日拼多多平台发布的“特斯拉我国-Model 3准续航力”数万人团购价主题活动还划算一万多元化，并快速走上微博热搜榜。

  针对本次减价，特斯拉官方网并沒有表明详细情况。但是，10月1日，特斯拉高级副总裁陶琳发布微博表明：“大家的立足点是期待让大量人能够享有智能科技的收益，推动领域迅速发展趋势，加速世界向可持续性电力能源的变化。”

  究竟需不需要开纯电动车远行这让许多 杭州买车人很担心 “有杭州自驾游外出的盆友，下沙考虑去杭州南高速，两个小时还堵在市区，填满考虑的特斯拉早已没了1/3的电……”

  9月30日夜里，一位赶夜晚出城的杭州买车人发布微博提示大伙儿考虑前一定要提早搞好应急预案。

  假期外出究竟需不需要驾车，这件事情让许多 特斯拉车主很迟疑。开呢，的确比加油车舒服，即便 长期堵走在路上，也可以全自动安全驾驶，放心省劲。不动的缘故也非常简单：髙速上充不上电，及其很多人也并不愿每日刻意花上一两个钟头开到充电站去充电。

  例如有一次回绍兴市家乡的王先生，发觉往返用电量不足，迫不得已先跑到城区充电200千米再回家，这一来一去耗电50公里。

  “如果不出城，有一个充电桩，一进家就插开关电源，跟手机上每日都充电一个方式，就不容易感觉不便。”王先生直言，在城区开纯电动车，担心充电难题，还能享有纯电动车的优惠待遇，开起來尤其爽。

  但是，经历过一次囧途后，王先生说，如今大部分害怕开这辆车远行。每一次出城前，总要省吃俭用，算输出功率，算里程数、时间，也要测算价格和不一样充电桩一公里的花费等。

  王先生发觉真实应用起來，还非常容易遭遇一个有点儿难堪的境遇：特斯拉新手入门的Model 3，允差450km，具体能开370km上下。官方网说不必填满，充到80%-90%就好了（320km），又说不可以没电，10%-15%要充电（即75km务必充了）。“去头去尾，能要我舒心驾车的很有可能也就260km上下。”他说道，假如用家中的电充，1小时大约能充7千米，换句话说充一一整夜还不上100公里。

  “平常工作打开還是很非常好的，好开！很有可能便是远途充电有时不足贴心。”王先生汇总道。

  首席记者 沈积慧

  按照特斯拉官方信息，正联合中国的地图数据厂商来开发中国版的专用地图。特斯拉公司也已告知消费者将在晚些时候为其更换新的地图数据包，由于在中国销售的特斯拉Model S车型并未预装远程软件升级系统，特斯拉公司会采用线下售后升级的形式为中国版Model S车型安装新的地图数据包。}

  特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。 }