曾毓群，立在iPhone和特斯拉汽车背后的男生

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  福建省生意人敢闯、敢拼。从实业公司到房地产到互联网技术，再到能源业，都不缺她们的影子。

  例如玻璃大王曹德旺，例如宝龙地产许华芳，又例如电池达人曾毓群。

  有别于埃隆马斯克的异想天开，曾毓群是一个并不大喜爱接纳访谈的创业者。虽然他自己十分合乎闽商不张扬的设计风格，但在某种意义上，宁德时代确是高姿态而注目的。

  2018年12月3日，宁德时代以潜力股之姿，砸开金融市场的大门口，其总市值一飞冲天，动力电池界一哥冉冉上升。

  截止今年9月30日，宁德时代总市值达到4873亿人民币，其掌门曾毓群也以1195亿人民币的財富，跃居为福建省地域富豪。

  飞猪网基础理论，曾被小米雷军等多名知名人士转述，实质上就是指乘势而上。但立在出风口上的曾毓群，却出现异常理智。

  早在17年，他便给集团旗下职工群发消息了一封电子邮件，题型就叫《台风来了，猪真的会飞吗？》。它用这第一封信劝诫自身、劝诫职工：勤奋思索将来才有发展方向，风都会有走的那一天。

  事实上，伴随着现行政策堡垒的放宽，现如今的动力电池武林已经是腥风血雨。宁德时代最好是的生活，早已快过完后。

  自17年至今年，“世图”宁德时代持续三年，依次超出“前浪”比亚迪汽车、康佳们，坐在并控住全世界新能源技术动力电池第一的王位。

  创建这一巨大的动力电池帝國，曾毓群只花了八年時间。有些人因而感慨：“这一公司仿佛突然间就出現了。”

  也许，当时任何人也没有想起，一个自小小山村出去的农家院小孩，今后竟会变成新能源技术动力电池领域里“翻滚最欢”的世图。

  曾毓群1968年出生于福建省宁德岚口村，是一名一般的农家子弟。1985年，聪明过人的他从宁德一中大学毕业，考上上海交大船只工程学院。这一年，他十七岁。

  1989年，曾毓群从上海交通大学毕业之后，被分派至福建省一家国营企业。殊不知，和许多 热血传奇创业者一样，曾毓群内心深处也流荡着躁动不安的因素。

  工作不上三个月，他就离职南进广东省东莞市，添加一家外资公司新科磁发电厂。也就是在这儿，曾毓群平平淡淡的人生道路，悄悄地更改了。

  刚进企业，曾毓群就碰到了第一个贵人相助——他的大领导陈棠华。工作认真、工作能力突显的曾毓群，备受陈棠华的尊重。在陈棠华的破格提拔下，曾毓群迅速从农村基层职工晋升管理者。

  之后，曾毓群又被陈棠华送出国学习，深层次把握了电池生产工艺。99年，曾毓群不但是新科磁发电厂最年青的工程项目主管，也是加工厂里来源于国内的第一位主管。这一年，他31岁。

  顺心如意的水面，其实暗流涌动。因为新科磁发电厂是外资公司，曾毓群往后面的升职之途甚为不如意。

  就在曾毓群对将来造成茫然之时，另一个贵人相助出現了，他就是新科的董事局主席梁少康。

  一九九七年，梁少康发觉了一个创业商机：借助电池技术性挣大钱的机会来到。梁少康期待能大展拳脚，但企业却拒绝了他。

  因此，梁少康决策独当一面。这时，闯进梁少康视野的，更是电池领域新秀曾毓群。梁少康向曾毓群抛出去了橄榄叶。

  一开始，曾毓群并沒有同意，由于那时候现有一家猎头招聘看上他，请他到一家深圳企业当老板。

  梁少康尤其尊重曾毓群的才气，因此又找来他的老领导陈棠华。多方面劝谏下，曾毓群最后决策与她们一起协作。

  99年，梁少康、陈棠华、曾毓群三人核心的电池企业在中国香港创立，姓名称为新能源科技（通称ATL）。ATL开创之初，不但资产很紧缺，领域市场竞争又猛烈。曾毓群了解，务必独辟蹊径。规格小而轻巧的sony电池，一下把握住了曾毓群的目光。他觉得，高聚物锂电池是电池领域将来的发展前景。

  因此，曾毓群飞到英国，拿到高聚物锂电池的专利授权，并依照专利权做一下。殊不知，曾毓群迅速发觉，这类电池不断电池充电后，会出現起包状况。

  历经不断检测好多个礼拜，试着了数十种电解液配方以后，曾毓群总算找到处理电池起包难题的秘方，商品最后成功生产制造。此后一战，ATL名声大振。二零零三年，ATL也是取得成功为iPod开发设计出异型高聚物锂电池，并取得了iPhone发过来的订单信息——为1800万部iPod供货电池。

  就在公司成功走上正轨时，难点来了。别的公司刚开始效仿她们的电池，得出的价钱更低。这时，摆放在她们眼前的有两条道路：一是发售；二是资金回笼，刚开始下一个新项目。

  深思熟虑下，二零零五年，她们将ATL卖给了下家新科的总公司——日本国TDK集团公司。

  这也为宁德时代打开动力电池帝國的帷幕埋下了悬念。

  二零零七年，在我国刚开始考虑到以补助的方法，帮扶新能源车领域。2008年，政府部门借夏季奥运会之机，刚开始用现行政策 财政局的方法营销推广新能源汽车。而新能源汽车不论是插电混动還是纯电动汽车，都必须采用很多的电池。

  出风口不久拥有迹象之时，灵巧的曾毓群就闻到了机遇：新能源车将带来锂电池领域极大创业商机。

  在曾毓群的核心下，2008年，ATL创立了动力电池单位，由黄世霖承担，开展车截动力电池及动力电池智能管理系统的开发设计。

  二零一一年，新能源客车市场容量初显眉目。但因为那时候我国政策法规限定，外资公司（ATL被卖给了日企TDK集团公司）没法生产制造动力电池。

  曾毓群与黄世霖决策再进一步，将动力电池精英团队彻底单独出来。同一年，在曾毓群与黄世霖的核心下，宁德时代在曾毓群的故乡宁德创立。

  这时的宁德，还只是是福建省的一个不为人知的小镇，正处于社会发展经济发展水平的困惑当中。曾毓群打造出的动力电池武林，将风过在此。

  一开始，宁德时代仍是中外合资企业，有15%的股份为ATL全部。二零一五年，ATL将这15%的公司股权转让给了宁波市网络。公司股权转让进行后，ATL已不立即或间接性拥有宁德时代的股份。

  虽然最开始的注册资金仅一百万元，但在创立的第二年，新生的宁德就紧紧把握宝马五系给与的机遇，迈上了动力电池的历史的舞台。

  当初，宝马五系想为集团旗下新能源汽车知名品牌“之诺”，找一家我国的电池经销商。挑来挑去，最后挑中了宁德时代。一方面，尽管不久创立，但因与ATL的关联，宁德时代拥有 很多的锂电池产品研发工作经验；另一方面，ATL为iPhone长期性供应的历经，对宝马五系而言具备较强的感染力。

  技术性积淀 高档品牌塑造，宁德时代拿到宝马五系这一大单。与宝马五系的协作，让宁德时代获益颇多。更是由于宝马五系针对技术性的苛刻规定，相反促进宁德时代持续提高电池的生产制造及检验水准。

  接着，不但客运车公司的新能源技术订单信息增加，北汽汽车、好意头、北京长安等新能源客车公司也陆续挑选宁德时代做为其经销商。创立后的第四年，宁德时代就超出俩家日本电池公司，保证全世界第三。

  此后，宁德时代在动力电池行业坐稳了脚后跟。

  17年，宁德时代的营业收入做到近200亿人民币，纯利润达到42.88亿人民币。也就是这一年，在中国市场占有率上，宁德时代超过了比亚迪汽车。

  2018年，宁德时代跑得更快，以23.52GWh（亿瓦时）的动力电池电脑装机总用电量拿到第一，上半年度中国市场占有率就做到42%。

  当初6月，宁德时代在创业板上市，募资53.五亿。今年，宁德时代稳稳的“一女百易求”，变成全世界领跑的动力电池系统软件服务提供商。

  而曾毓群的故乡宁德市，在宁德时代的助推下，GDP在短短的两年時间里以30%的速率持续增长。以致于宁德人一提到曾毓群，言行举止间都流露自豪的神色。

  从一个初创公司，保证领域独角兽企业，四年盈利翻数十倍，八年公司估值4000多亿元，回望宁德时代的取得成功，一些要素迫不得已提。

  最先，宁德追上了新能源车的大风口。从二零零九年到17年，在我国政府部门对新能源车产业链的对外直接投资超出3200亿人民币。国家工信部的动力电池企业目录中，海外公司享有不上补助。这一限定为技术水平欠缺的我国电池领域，给与了强劲的支撑点。

  谈起宁德时代，还迫不得已提及一个人，便是比亚迪总裁王传福。二零一四年，为了更好地让比亚迪电动车要领跑国产车，王传福定好了比亚迪汽车电池不对外开放售卖的对策，尝试对国产车开展技术性封禁。

  虽然这一举动能具有一定的技术性垄断性功效，但对不久创立不上四年的宁德时代来讲，确是一个不可多得的机遇。17年起，宁德获得了一大票奢华盆友，例如北汽汽车、当代、路虎捷豹这些。

  另外，宁德时代还积极减价占领市场市场份额。大家都知道，高性价比的商品，更受销售市场亲睐。17年年末、今年第三季度，宁德时代2次积极减价，这一措施使其市场占有率持续飙升。宁德时代的中国市场占有率，从二零一五年的12.23%，升到今年的52.14%。

  虽然在其中有机会的成份，但技术水平显而易见是宁德取得成功的直接原因。宁德时代重视技术研发，截止今年，宁德有着技术性研发人员5364名，研发人员总数占有率20%，总体研发部门经营规模在领域内处在领先水平。

  此外，宁德时代在磷酸铁锂电池和三元锂电池行业，都是有优秀的技术性累积，从完善的三元523管理体系商品，到性价比高的磷酸铁锂电池电池商品，全方位的技术规范让宁德时代可以考虑市场的需求。

  虽然借风扶摇而上，但掌门曾毓群却很保持清醒：鼎盛下，也是有隐患。

  17年，曾毓群曾给集团旗下职工发过一封电子邮件，规定这些得意扬扬、躺在温室大棚以内的职工，警醒现行政策堡垒放宽后的惨忍市场环境。

  不可置否，才三年，出风口就慢慢消失了。

  今年的动力电池武林，早就是腥风血雨、大战一片。

  2020年一季度，长期性占据第一的宁德时代，以17.4%的市场占有率败给第二名的康佳，退守全世界第三。就算3月份宁德时代用户量做到1.1213GWh，较二月同比暴增369.78%，但在首尔SNE Research汇报中，其依然和排名第一的LG有机化学相差近10%的市场占有率。

  今年上半年度，LG有机化学可以说光彩耀人。凭着欧州新能源技术销售市场的兴起、获益于国产特斯拉的供应，LG有机化学上半年度用户量为10.5GWh，变成全世界第一，其中国市场占有率飙升为15%上下。

  回过头看宁德时代，今年上半年度用户量为10GWh，同比减少28.1%。此外，宁德的营业收入和净利润增长率均有一定的降低，各自为188亿人民币和13.77亿人民币，环比下降7%和24%。

  一夜之间，宁德时代为什么优点大失？

  一方面，在中国肺炎疫情危害下，新能源车市场销售大幅度降低，造成 动力电池要求减少，宁德时代过多依靠中国销售市场的缺点刚开始呈现。

  虽然宁德时代注重经济全球化，但其中国收益占有率处在肯定主导性，一直在95%之上。尽管近些年海外收益占有率有所增加，但今年也只是为4.37%。

  另一方面，受电力能源汽车制造业补贴退坡危害，新能源车降成本的压力传导至动力电池公司，造成 动力电池领域利润率呈下降趋势。

  宁德时代的总体利润率，从二零一六年的45%，下降至今年上半年度的27%。

  上年6月，电池“授权管理”被废止，新能源车补助已不受电池生产商限定，我国的动力电池公司再次扩大开放。

  也是以上年刚开始，三星SDI、LG有机化学和SKI等外资企业电池公司，竞相增加在华资金投入幅度，并预估在2025年做到百余GWh生产能力。

  除LG用户量名震全世界外，特斯拉汽车也举起自研旗帜汹汹，比亚迪汽车刀头电池改革了磷酸铁锂电池，大家加持国轩高科使力中国电池销售市场……各种大佬实际操作猛于虎身后，动力电池武林中，刚开始有“狼群鏖战”的寓意。

  虽然伴随着Model3的热销，特斯拉汽车为了更好地进一步减少电池成本费及其扩张在华市场占有率，导入宁德时代变成其第三家电池经销商，但在外部来看，我国动力电池确实有成本费优点，在设计产品和技术性上，却与韩日还存有差别。要想用两年時间，追逐他人几十年的技术性累积，显而易见并不易。

  截止今年上半年度，全世界前十动力电池用户量排名前三的公司，各自为LG有机化学、宁德时代和康佳。

  大家都知道，商业游戏里逆水行舟，一个领域的第一名、第二名或第三名，最后获得很有可能差别极大。动力电池武林里，终将刮起一场腥风血雨。

  谁也不可以否定，宁德时代的创业历程，追上了中国动力电池的要求浪潮，在生产能力上产生了技术领先竞争者的较大优势。但2018年公司排着队找宁德时代的隆重开幕，今日已荡然无存。终究，在世界各国动力电池公司志在必得的状况下，汽车企业拥有大量的挑选。

  但是，宁德时代并不是沒有紧迫感。宁德时代曾向新闻媒体表露，她们除开产品研发一般三元锂电池和固态电池外，仍在产品研发一款沒有镍钴锰的锂电。

  缺憾的是，这种充电电池沒有准确的时刻表。

  出风口褪去后，宁德抢人头的局势，一去不复返了。赤膊上阵，将是宁德唯一的选择。

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