看脸的时代 外籍汽车设计师好念经吗？

  　　 在这个看脸的时代，高颜值才是王道。当我们对某款车“品头论足”时，最先从车辆外观上开刀。事实上，从汽车设计、制造、销售、售后服务，到汽车报废的整个汽车产业链中，汽车设计作为这一产业链的“龙头”环节，在很大程度上决定着一个车型能否在竞争激烈的市场中实现胜利。

  　　当前，国内汽车设计公司可大致分为三大类：一、整车厂自行经营或投资控股的设计及研发机构，如，泛亚汽车技术中心，广汽研究院，吉利汽车研究院等；二、独立设计公司，如上海龙创，同济同捷、阿尔特、长城华冠，奥杰等；三、海外设计公司，即国际品牌设计公司在华设立的分支机构。

  　　伴随着蓬勃增长的中国汽车市场，以及庞大的新车开发需求，为汽车设计行业提供了滋润的土壤，中国品牌也有意在汽车设计中一较高下。不过，细心观察人或许可以发现，近来年中国汽车品牌似乎更加偏爱国外设计师的加盟。

  60秒读懂全文：

  1、国内汽车设计公司可大致分为三大类：整车厂自行经营或投资控股的设计及研发机构、独立设计公司、海外设计公司；2、早期中国品牌车型大多注重实用性，并没有十分明确的品牌识别符号；3、中国设计师拥有着独天得厚的优势，他们更懂得中国消费者的喜好，更容易将中国设计元素加入汽车造型之中。

  ●外籍汽车设计师“好念经”？

  　　对此，汽车之家行业团队对入职中国品牌的外籍设计师进行梳理，排名不分先后，制作如下表格。

  设计师加盟品牌任职/设计车型前法拉利设计师维尔纳·格鲁伯赛麟汽车担任主设计师，负责赛麟的产品设计工作前沃尔沃设计副总裁彼得·霍布里吉利吉利汽车集团设计执行副总裁，设计吉利标志性的“涟漪”水波纹中网前奥迪首席设计师沃尔夫冈·艾格比亚迪新一代唐，宋MAX车型等车型前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒红旗任全球设计副总裁兼首席创意官前宾法设计总监罗威绅宝绅宝D50前捷豹设计师WayneBurgess吉利任职吉利英国设计公司设计总监兼副总裁，主要负责吉利汽车、领克、莲花及宝腾等项目前路虎外饰设计总监菲尔·西蒙斯长城长城全球设计总监兼副总裁前宝马知名汽车设计师凯文·莱斯奇瑞负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作制表：汽车之家行业团队　　中国汽车品牌为何喜爱外籍设计师助阵？回顾汽车产业发展的前期，中国品牌车型大多以实用性为主要功能，很少企业注重车辆的造型设计感。尤其面对一个从零打造的品牌时，并没有十分明确的品牌识别符号，这就导致早期的中国品牌车企旗下很多产品造型风格迥异。

  　　另一方面，早期的中国市场涌现一些低端山寨车型，如低速电动车等品牌，在造型上更多的是借鉴成熟品牌车型并加以改进，这样的设计经常被人诟病。这样的设计问题，严重限制中国汽车品牌的发展。

  　　随着中国品牌汽车销量的逐年增长，企业正逐步打造“品牌向上”的口号，在这一发展阶段中必然要提升品牌自身品味，那么汽车设计首当其冲对成为改革的对象。于是，我们可以观察到，中国品牌开始大力宣传“家族化”设计，甚至为了摆脱此前的固有印象，不仅仅更换车标，还聘请国外设计师加盟进行造型上的“改头换面”。

  　　不可否认，这些设计师的加盟，确实给中国品牌设计团队带来了新鲜血液。并且从上述图表中也可以看出，外籍品牌设计师均拥有较为优秀的职业背景，其品牌车型深受市场欢迎。当他们入职中国品牌企业后，更容易将其他品牌设计上的成功经验传递给中国品牌的新车型上。

  ●中国设计师成为新“网红”

  　　显然，这是国外设计师对中国汽车品牌带来的一大优势，但这并不意味着国内设计师的光芒会因此被掩盖。当下中国汽车品牌中，曾经那些“背后的巨人”正逐步走向台前，向受众去表达自己的设计理念。如上汽和广汽便趁机打造了邵景峰和张帆这两大IP，并让他们为中国汽车设计“带盐”。

  　　从合资企业调到上汽研究院的邵景峰，担任荣威和MG名爵的设计总监。打造出荣威品牌核心设计密码——“律动设计”，其中展翼格栅的运用、鲸头燕尾的整体比例设计、豚跃C柱设计都率先体现在荣威RX5车型上。而另一品牌名爵采用纯形面设计，也是第一款光影肩线设计的SUV ，其中，星空前格栅、鹰眼大灯，成为了名爵家族的最大特征。从成绩表现来看，2018年，荣威和名爵品牌全年完成整车销售70.19万辆，同比增长34.45%。其中，荣威RX5，年销量超过20万辆；名爵ZS销售10万辆，海外销量达到2.3万辆。

  　　另一位设计网红IP——张帆，为广汽传祺产品打造出原创度很高、极具辨识度的“凌云翼”的设计风格。就包括他主导设计的传祺GS4(参数|询价)，更是承担了传祺近九成的销量。广汽传祺从2010年只有一款GA5发展到现今GS5、GA3、GA4、GA8、GS4、GS8、GS7、GS3、GM8等多车型的家族布局，销量也从2011年的1.7万辆发展到2019年的53.5万辆，这与张帆的功劳密不可分。

  　　如果从中国品牌深耕本地化的战略来看，中国设计师则有着独天得厚的优势，他们更懂得中国消费者的喜好，更容易将中国设计元素加入至汽车造型之中。相比之下，国外设计师在这方面则相形见绌。

  ●“内外兼修”才是真本领

  　　不过，企业想要打造在国际市场同样具有竞争力的产品，则需要更需要国外设计师的指点迷津。但需明确的是，即便是想要强调现代化、国际化的设计手法，并不是一味的把国外的经验和知识照搬，而是研究中国消费者的心理和消费喜好。

  　　尤其随着购车人群的不断年轻化，以及电动化、科技感强的产品不断涌现市场，当下年轻人的品牌观已经发生改变。如在手机市场，近年来苹果已经不再占据老大位置，传统汽车品牌的销量更是一落千丈，而华为取而代之成为消费者的新宠。由此可见，所谓“老牌效应”的优势已经不再明显，年轻用户反而更喜爱拥有个性化的产品。

  　　因此，作为汽车厂商，在设计产品的同时更需要结合国内、国外的消费者喜好。例如，西方讲究内外统一，中国人喜欢外在刚强内心柔软，因此在汽车设计上，中国人讲求外在的强悍，内部的舒适格调、空间。

  　　对于成功的设计而言，最基本的两个要素便是创新和品质。随着汽车工业的快速发展，汽车的制造工艺得到了极大提升，增加了消费者的好感度。但仅凭借这一点并不能支撑品牌的发展，面对快速迭代的市场以及消费者的觉醒，导致人们对车期待越来越多，越来越挑剔。因此，只有不断创新才能满足他们的品味。由此一来，无论是对于国内设计师还是外籍设计师，面对企业在国内以及实际市场的全面布局，更需要做到内外兼修。

  编辑总结：

  　　早期的汽车品牌很少拥有自身的识别符号，车辆造型总是无法摆脱“模仿路线”，且车辆较少强调产品品质的塑造。不过，随着车市整体的突飞猛进的增长，车企逐渐呈现出新的发展态势，汽车设计被正视。同样可以证明的是，我国汽车市场已经走向成熟。

  　　但中国品牌想要摆脱固有印象何其容易，为此中国品牌不得不打造差异化战术。如吉利、长城则打造中高端品牌，进而呈现出新的家族化风格，而比亚迪则打造“王朝”系列意图与此前车型进行区分等等。

  　　从当下的市场表现来看，新的造型风格更容易让中国品牌车型打造家族概念，更容易区分旗下品牌车型的风格，有利于消费者进行选择。不过，在此过程中，仍需要注意外籍设计师能否更好地融入中国市场，毕竟对于中国消费者的品味，国内设计师更具备优势。