特斯拉再降价，国内新力量也无需慌

  文中转载微信公众号隔壁老猿

  特斯拉又降价了！

  最近特斯拉下降了Model 3和Model S的官方网参考价，它是继特斯拉五月降价至今第二次官方网降价了，在类似一年的時间里特斯拉Model 3国产标续的价钱早已下降了四次。

  针对那样的经常降价也是，几个开心几人愁啊！

  早购车的客户由于降价产生的汽车价格损害，最大的早就超出了十万了不愁才怪，老猿早已提前准备好了买Model 3但由于急事耽搁下决心，如今来看算作福祸相依了。

  但是针对特斯拉的潜在性买车人，也就是和老猿一样的“等等党”老说，再度迈入了获胜，挽救了钱夹，不用说其他，省出来的钱可全是艰辛挣的。

  此次的降价信息一出，很多人都会猜想，这下完后，国内新力量要被特斯拉完全干趴了。尽管不象先前那般疯狂，但特斯拉降价，国内新力量要冰凉凉信息還是此起彼伏。

  有关「特斯拉降价国内新能源技术知名品牌要三生三世凉凉」这一见解，老猿持不一样的观点，特斯拉降价对于销售市场，是利好消息个人行为，对于顾客，一样是利好消息，尽管前期买车的客户有挥之不去之伤，但长期性看来降价寓意这消費人群的扩张，这有益于总体销售市场的发展趋势。

  因而，大家秉持这一见解来聊一聊特斯拉降价的良好发展趋势。

  特斯拉的降价实施方案

  近年来特斯拉降价的脚步几乎就沒有终止过，简易看一下特斯拉2020年的几回降价。

  第一波降价：1月3号，特斯拉官方网公布将国内版Model 3市场价开展下降。35.五十万元的Model 3降价3.2万元之后，再加上政府补贴，中国市场价立即降到到三十万内。

  第二波降价：为了更好地享有到我国全新政策补贴，把Model 3的市场价降至三十万之内，再加上补帖，在中国市场价仅有27万余。

  第三波降价：在Model 3降价以后 5月27日Model X和Model S2款進口高档车型也开展降价，调节市场价，降低2900零元。

  而如今则是第四波的降价，并且此次降价后，Model 3等同于立即赶到了汽油车的核心区20-25万余元的价钱区段。

  从特斯拉中国官方网站显示信息的状况看，国内Model 3规范续航力全新升级市场价从27.1降到24.99万余元，国内Model 3长续航力后驱版补助后市场价降至30.99万余元。

  在这里以前，规范续航力全新升级车型的市场价是29.18万余元，而长续航力后驱版车型的市场价是34.41万余元。

  升级后的Model 3规范续航力全新升级的里程数得到 了20公里之上的合理提高，NEDC 规范下综合性里程数做到468 km，最大车速225千米/钟头，最高车速時间仅为5.6秒。享有同样的整车质保和充电电池质保期四年或八万千米/充电电池质保期，八年或15万千米。

  往往可以降价，也是由于规范续航力版本号的充电电池，换为了赣锋锂业成本费更低磷酸铁锂电池充电电池。

  特斯拉层面仍未表露新汽车的电池电量，但磷酸铁Model 3的车重为1745kg，比三元锂版本号的Model 3规范续航力版重了131公斤，与后轮驱动长续航力版车重一致（配用72度的三元锂电池）。

  充分考虑磷酸铁充电电池的比能量小于高镍三元锂电池的特点，因而配用一样尺寸的充电电池，磷酸铁版本号的车型当然会更重。

  但新汽车的续航力却居高不下，不难看出其锂电池组容积应当也略微扩张。

  选用铁锂电池被许多 人觉得是特斯拉提升 国产化的結果，这一自然没有错，但提高国产化的目地是啥？重中之重便是降价。

  铁锂版Model 3的发布，是一个汽车生产商区别车型的新发展趋势，依据车型不一样来挑选不一样的充电电池。新手入门车型续航力较短，因而能够采用磷酸铁来控制成本。中高档车型注重长续航力，则再次采用高镍三元锂电池。

  这有利于汽车生产商操纵成本费，而操纵出来的成本费能够让整车再次有降价的室内空间，这将有利于提高销量。

  特斯拉十指紧扣新造车做大市场

  降价尽管为了更好地销量，但实质上是为了更好地加快新能源技术销售市场的扩张，因此 我能说特斯拉十指紧扣新造车，有些人要说，这句话讲出去，老猿是疯了吗？自然并不是，由于从一开始特斯拉和国内新造车们中间就不会有“极其”的竞争关系，仅仅一开始，销售市场会拿特斯拉和新造车公司去较为。

  国内新造车是怎么起來的，是特斯拉在向外对外开放许多 专利权之后，国内新力量才趁势巨资进到核动力汽车这一行业，假如特斯拉一开始就怀着“市场竞争”的心态，那麼国内新造车要面领的难度系数可如今的十倍，并且以特斯拉的规模要想在商品及其价钱方面去抵制新造车，可留的牌实际上十分多。

  但特斯拉原意并并不是市场竞争，也就是说在这个环节和新造车并不是竞争关系，Elon在对外开放专利权时接纳记者采访时也说 “大家期待有大量人参加到这一（核动力汽车）工作中，大家最后的目地是让大量人应用电动式汽车，而现阶段的汽油车還是销售市场的关键商品，这一点必须获得更改”。

  因而，从这一视角而言，特斯拉与新造车的有关实际上是老战友，并非敌人。李斌先前也在公共场合表述过 “蔚来汽车和特斯拉中间实际上竞争关系十分小，特斯拉的国内与降价，针对蔚来汽车而言并并不是狼来了，特斯拉更像石斑鱼，短时间对蔚来汽车有冲击性但并不大，而长期性看来，特斯拉更高的功效是扩张销售市场，那样对蔚来汽车来讲或是销售市场来讲全是好事儿，而我们要做的便是勤奋提高自己，那样销售市场才可以认同大家的商品”。

  因此 你看看，无论是特斯拉還是新造车在高层的思索中，全是怎样加快汽车领域向新能源技术汽车变化，要完成这一点，那麼她们真实要做的便是提升 销量，加快向汽油车销售市场渗入。

  据我国汽车商品流通研究会汽车市场调研联合会（乘联会）全新零售销量数据分析，九月份中国范畴新能源客车销售市场销量达191.2万辆，同比增长率7.4%，同比增长率12.2%；1-10月总计销量1292.7辆，总计增长速度-12.5%。在其中，九月份新能源技术范畴新能源客车销量11.一万辆，同比增长率84.2%，同比增长率18.5%；总计销量60.一万辆，同比减少19.3%。

  从中国汽车工业协会的数据信息能够看得出，由于肺炎疫情的危害10月的新能源技术销量环比早已有一定的降低，因而，新能源技术汽车的二万五千里长征刚刚刚开始走。

  销量并沒有暗流涌动

  老猿上边讲过，特斯拉和新造车实际上相互的总体目标是替代汽油车，而依照如今新能源技术汽车销售市场在全部汽车销售市场约16%的占有率看来，新能源技术公司必须勤奋提高自己的销量。

  这也是为什么特斯拉会加快国产化，不断降价的缘故之一，由于降价代表着在销量上面有有一定的提高，这也合乎Elon的总体目标，他先前就表述过，他感觉如今的Mdoel 3還是太贵了，价钱还能够再往降低。

  但是很有可能也会有些人要说，一样是核动力汽车，特斯拉的降价必定会对新造车公司导致冲击性，这一老猿不是否定的，但假如从销量上看来你就知道，国内品牌在这个里边实际上是获益的。

  据官方网公布数据信息显示信息，特斯拉在2020年第一季度市场销售88400辆，第二季度市场销售90560辆，第三季度交付了139300辆，三个一季度总计销量为318350辆。

  在其中我国市场奉献了近三分之一的市场份额。营业收入贡献率也在提升，特斯拉在华营业收入为23亿美金，占特斯拉120.21亿美金总营业收入的占比为19.13%。

  特斯拉在华很强悍，但与之对比新造车的主要表现呢？大家以头顶部的三家销量为力讨论一下。

  依据晓亮官方网发布数据信息，2020年10月，晓亮汽车交付汽车3478辆，同比增长率145%，同比10月提高31%，创出月度总结记录。 在其中，P7车型10月交付量做到2573辆，在总销量中占有率为73.98%。

  它是晓亮汽车持续第三个月维持销量提高。2020年10月和10月，晓亮汽车的销量各自完成2451辆和2649辆，按月同比各自提高167.58%和8.08%。

  第三季度，晓亮汽车总计交付8578辆，同比增长率266%。分车型看来，晓亮汽车G3车型和P7车型的销量各自完成2368辆和6210辆。

  这儿说起一下，与Model 3在同一价钱梯度方向内，造成立即竞争关系的有2款车比亚迪汉和晓亮P7。而P7车型于2020年6月中下旬才刚开始规模性交付，现如今已变成晓亮汽车汽车销量的砥柱中流， 截止9月30日，P7车型已总计进行交付6535辆。

  换句话说和Model 3同是小汽车的P7本认为市场竞争会更为猛烈，但却并不防碍P7销量的增涨，这里边非常大水平是由于特斯拉打开了纯电汽车市场的空缺，而由于销售市场可挑选商品太少，因此 晓亮在里面可以很随便寻找自身的精准定位。

  而蔚来汽车和理想化，现阶段的商品与特斯拉对比是不一样的市场细分，因而相对来说说白了的“市场竞争”关联更为被减弱了，这一从销量上也是有反映。

  蔚来汽车汽车10月交付汽车4708辆，同比增长率133.2%。从交付总数看，在三家造车新势力中仍稳居大哥。2020年第三季度，蔚来汽车的汽车量交付完成12206辆，同比增长率154.3%，今年内，蔚来汽车汽车总计交付汽车26375辆，同比增长率113.7%。

  做为三家新力量中最迟完成汽车交付的企业，理想化汽车于今年十二月正式开始交付。目前为止，理想化汽车有着35家零售店，遮盖30个大城市。2020年10月，理想化汽车的汽车交付总数做到3504辆，截至10月理想化今年总计交付18160辆汽车。

  虽然特斯拉先发制人游戏且有价格的优势，但由于特斯拉的出現反倒造成了“鲇鱼效应”，激起了中国新力量的发展潜力。

  写在最终

  特斯拉刚刚进到中国，并沒有肯定完全垄断市场，将来也不太可能完全垄断市场，伴随着销售市场的深层发展趋势，在未来否个环节特斯拉与别的新能源技术汽车生产商中间的市场竞争或许会出現，但老猿觉得那时应该是新能源技术早已变成了销售市场的流行。

  而非得在如今说造车新势力三生三世凉凉还过早，市场的需求是多样化的，特斯拉面世，很象当初iPhone面世，实际上加快了大家对领域的认知能力和接纳。

  再用销售市场换领域产品升级的大情况下，对每一家造车新势力而言既是机遇也是挑戰，重要看可以不可以找到合乎本身的路面，产出率更合乎客户精准定位的商品。

  入华一年多来，特斯拉的动作从未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。两度换帅后，它终于扫清了在中国区的种种障碍。通过在全国大举建设50座超级充电站、700座充电桩，与联通等运营商推动汽车信息化合作、打通新能源车免费上牌政策等一系列措施，特斯拉逐渐得到了来自政策环节的支持，也建立起了一张覆盖全国的充电网络。同时，这家野心勃勃的汽车公司，还计划推出30万元以内的中端车型，在普通消费者中进一步扩大市场。}

  2012年6月22日，美国加州Fremont的特斯拉工厂，公司生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。}