数说风云：新能源补贴降/甲壳虫将告别

  　　 等等啊等啊等，汽车圈终于迎来了一些好消息，从销量来看，3月虽然与去年同期相比是在往下走，但下降的步伐已经减慢很多啦，黎明前的黑暗应该要结束了吧~与此同时，牵动汽车圈心头的一件大事，2019年新能源补贴，终于确定！！！虽然补贴大幅下降，但是随着“靴子落地”，接下来车企终于可以有计划的进行一年的部署啦，听起来也不算是坏事对不对。不过，3月确实有件事伤透了察数姑的心，到底是啥，卖个关子，请往下看--

  　　脱离了春节假期的影响，以及增值税降低的加持，汽车产销量总体水平有所提升。3月，汽车产销分别完成255.8万辆和252万辆，比上月分别增长81.5%和70.1%，比上年同期分别下降2.7%和5.2%。其中，乘用车产销分别完成209万辆和201.9万辆，比上月分别增长83.3%和65.6%，比上年同期分别下降5%和6.9%。市场有所回暖，春天的脚步似乎真的近了。

  乘用车：虽然同步下降6.9%，但降幅已明显收窄

  　　虽然还是同比下降，但这个月所有汽车人的脸色都能稍微红润一点，毕竟车市大环境在回暖。2019年3月，国内乘用车完成销量201.9万辆，比上月增长65.6%，与去年同期相比虽下降6.9%，降幅略大于汽车总体，但是降幅明显收窄。要知道，从去年9月开始，乘用车每月同比降幅都在两位数以上，最高降幅接近18%。

  　　3月销量环比大幅增长，突显了2月初春节扰动因素。不过，细分来看，车系分化还是明显的。豪华车仍保持增长7.5%，合资品牌下降12.3%,自主品牌下降15.7%；其中日系和德系表现较好，自主品牌压力较大。

  　　此外，销量走势改善还有一大因素不得不提，那就是增值税降低，这大大利好了企业及终端消费。制造业增值税税率降低3个点后，进口车企率先降价，随后合资和中国品牌主流车企也纷纷宣布调整官方售价。这一方面有助于消费者购车情绪的改善，另一方面也减轻了车企及经销商的压力。

  　　不过，凡事都有个例外，雷克萨斯3月出现14%“罕见”的大幅下滑，究其原因，很大程度或在于在车企普遍响应国家增值税下调而降价时，雷克萨斯仅将LC、LS等销量“惨淡”的车型微幅降价，而RX、ES、NX等主力车型不仅不在降价范围内，甚至出现了加价以及“随缘”等情况，品牌佛，消费者自然更佛，大家还是很理性的嘛。

  　　从今年第一季度整体来看，乘用车累计销售526.3万辆，同比下降13.7%，但降幅比前两月累计缩小3.8个百分点。所以说，察数姑对乘用车市场未来走势还是看好的，你认为呢？

  国补：退坡幅度均值超50%，今天你涨价了吗？

  　　千等万等，3月底，万众瞩目的2019年新能源补贴政策终于出炉，意料之中的是，补贴金额出现了大幅度下调，而意料之外的是，这个幅度实在是有点太大了。与2018年新能源政策相比，2019年取消了地补且国补退坡幅度超50%。

  2018年与2019年纯电动车国家补贴额度新旧对比车型NEDC续航里程

  宝马530Le先锋版675.951.493.311.98↓2.30秦Pro DM智联锐耀型824.317.693.311.98↓2.30帕萨特PHEV混动豪华版635.125.393.30.51.98↓2.80帝豪PHEV尊贵型614.716.931.6500.99↓1.65唐DM智联创领版1007.527.993.311.98↓2.30领克01 PHEV515.622.983.30.51.98↓2.80

  『根据新版补贴政策的计算方式，我们对热销车辆新补贴额度进行了计算预估，最终车辆调价仍以品牌公布信息为准。』

  　　可能是本身“起点太低”。相比而言，插电式混合动力车型纯电动乘用车国补退坡50%，续航在300-400公里之间的电动车则退坡60%。

  　　值得一提的是，2019年新政实施后，地方补贴将正式取消，因此若算上国补加地补双重补贴金额，2019年补贴相比2018年退坡将远超50%。以电池包能量密度为135Wh/kg、续航为355公里、电耗为21度的车型为例，其2019年的补贴相比2018年退坡83%，可见2019年退坡幅度之大。

  　　与去年相同，2019年新政一样设置了过渡期，但是相比2018年政策来说，过渡期时间相对较短，且补贴金额较低，不过过渡期内上牌车型依然可享受地补优惠，还没下手的小伙伴抓紧啦！随着2019年新政发布，新能源汽车产业迎来了更加激烈的市场竞争淘汰赛。而国家也是希望能够能够通过补贴调整，进一步优胜劣汰，提高中国汽车产业技术能力。

  『2019年3月初各品牌调价及报价情况调查』

  　　果不其然，新政发布后，一些企业应声涨价。其中，蔚来ES8自27日0点起将上调终端售价超5万元，但预留了3月26日的最后四小时作为保价计划。之后多家车企陆续发布了相关车型价格调整。不过，也有车企，如广汽新能源、前途汽车、上汽荣威/名爵等推出了保价计划。事实上，在新政发布之前，新特及小鹏汽车等就已上调了车型售价。目前来看，传统车企比新造车企更具抵抗风险能力。

  　　说到这里，察数姑必须要友情提醒，想要购买新能源车的消费者，一定要注意时间和各项技术指标要求变化等，以免遭受资金损失撒~

  比亚迪：最高不到8万元的小车，你要不要了解一下？

  　　补贴向高续航、低能耗方向倾斜，意味着微型电动车没市场？比亚迪：tan90°。3月21日，比亚迪e系列正式对外发布，相比王朝EV系列，e系列价格定位更低，所有车型定位在5万元至15万元。而后的4月12日，比亚迪e系列首款车型——纯电动汽车e1正式上市，新车共推出进、悦、智、耀四款车型，补贴后售价5.99万元-7.99万元之间。不过，官方称该价格为“来电先享价”，仅在6月25日前购车上牌有效。

  2018年销量前五车企今年新能源产品规划上市车型』

  　　事实上，早在2017年底，就有比亚迪要布局微型车市场的声音，但或受到补贴政策调整等因素影响，最终并未于2018年发布。此次在2019年主流车企纷纷集中发力紧凑型产品的当下，比亚迪选择以新系列的形式切入微型车市场，到底是出于何种考量？

  　　“打造能够满足大部分用户需求的车型。”这是比亚迪给出的答案，而选择微型车入手，或许更容易实现这样的愿望。王传福在和汽车之家交流时曾说，2019年新能源汽车市场将继续呈现爆发的趋势，每个细分市场都存在机会，此前比亚迪元EV正是以销量证明了小微型车市场的潜力。

  　　确实，此前也有业界人士表示，微型电动车并不是没有市场了，而是补贴进一步下调后，车企无法将售价降低到消费群体可接受的范围，所以不得不暂时退出这一领域。随着补贴的逐步推出，微型电动车或迎来新生机。此外，低速电动车管理办法及“汽车下乡”政策也可能会逐步刺激该市场的发展。而凭借比亚迪在新能源领域的积累，e1还是有机会滴。

  　　不过，察数姑还是要提醒一下，在补贴并不占优势，且共享汽车还远未盛行的当下，微型车的地位还是有点点尴尬的，此外，比亚迪之前还有北汽新能源、江淮等车企的“围追堵截”，想要快速抢占微型车市场并没有想象中的那么容易哦。

  smart：吉利和戴姆勒各持股50%，这样的我你期待吗？

  　　戴姆勒和吉利牵手，再次验证了汽车圈只有预言，没有谣言。这不，再三否定下，吉利和戴姆勒还是“打脸”3月28日，吉利汽车与戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。smart合资公司总部设在中国，双方各持股50%，预计于2019年底成立。

  　　早前就盛传，戴姆勒因不满smart品牌的盈利表现，将在今年年内决定smart品牌的去留。虽然戴姆勒从未公布smart品牌的业绩，但有分析师指出，smart品牌自21年前成立以来，一直处于亏损状态，预计每年亏损5亿欧元。今年以来，几经波折，才有了此次的正式官宣。

  　　至于双方为何选择合作，或许可以从戴姆勒CEO蔡澈的“抒情文”中可以探个一二。这是一位向来喜欢抒发情感的汽车圈风云人物，在《比精灵更灵动的未来》一文中，蔡澈大声表白smart，并称这才是你该有的样子。从这篇文章中，我们也能更清楚的知道smart的过去和未来。

  　　蔡澈称，新一代smart车型将由吉利与戴姆勒组建的合资公司进行研发，在中国制造并销往全球市场。这不止是在告诉大家，smart至此冠上了吉利的姓氏，或也意味着吉利可利用smart的销售渠道，更快的打入国际市场。

  　　早在1997年，首款smart车型出生之际，主打的就是城市出行解决方案，尽管那时城市化的浪潮刚刚初见端倪。在蔡澈看来，smart自诞生之初就被规划为一个纯电动品牌。而此次“高端电动智能汽车品牌”定义的推出，也意味着此前盛传的smart电动化基本落定。

  　　当然，对于消费者们最关心的车型问题，蔡澈也进行了介绍。他表示，我们将按照原计划继续运营smart现款车型直至产品生命周期结束，并会继续在这个成功的产品上追加投资。此外，今年smart中期改款车型会开始在经销商店内销售。而对于价格问题，蔡澈并没写进文章里，不过察数姑觉得，国产化后的smart价格上应该是能降低一丢丢的。

  甲壳虫：三代、80年，我终究还是要离开

  　　与smart不同，甲壳虫的未来略显悲伤。据美国媒体报道，大众集团CEO赫伯特·迪斯透露，本姑曾经最爱的车型之一——甲壳虫将在2019年夏天正式停产。此前一直有传言称，甲壳虫未来会推出电动版，本姑还对买一辆e-Beetle心存幻想。随着迪斯一声：甲壳虫不会以电动版的形式回归，该系列将成为历史。哎，本姑的心也是凉透了……

  　　本次上海车展上，大众推出了最后一版名为Final Edition的限量版甲壳虫，算是这款经典车型的谢幕之作。三代，80年余的时间里，甲壳虫曾给车迷们带来了很多的感动和回忆。不过，也终究因为销量不行等原因，即将离开历史舞台。

  　　讲真，第一代甲壳虫是含着“金汤匙”出生的，希特勒的亲自把关，使大众将新技术一股脑地堆到了这款“全村的希望”上。2003年，最后一辆车辆编号为21529464的初代甲壳虫驶下大众墨西哥工厂生产线，它记录了甲壳虫最为光辉的岁月。

  　　第二代起，甲壳虫开始走个性路线，甚至贴上了精致、时尚等标签。不过对应的，它的定位及售价也水涨船高，这就使它陷入了比较尴尬的局面。想要代步的，可能会退而选择高尔夫，而想要凸显品位的，可以进而选择BBA的入门车型。毕竟，它的空间、动力放到如今实在是没什么优势了。

  　　而后的“柴油门”事件，使得大众所有的精力都放在了电动化等现代化产品设计上，目前来说，大众必定会将新车研发的大部分精力放在全新的电动化产品I.D.系列上，同样看起来“萌萌哒”的I.D.Neo可能会成为新时代的甲壳虫，这样一想是不是心情会好些呢。

  全文总结

  　　转眼之间，这期的《数说风云》就这么结束啦，你有啥想说的、想问的，都欢迎在留言区聊起来哇，每条评论本姑都一定会看的，如果觉得有啥说的不对，欢迎指正，而如果觉得OK的话，也欢迎夸赞啊