欧盟：拒绝将WiFi作为车联网技术标准

  　　 据《欧洲汽车新闻》报道，日前欧盟立法官员们拒绝了一委员会关于将WiFi技术作为车载互联网技术标准的提议，这无疑在某种程度上支持了5G车载技术标准。

  　　当下，欧洲官员们正在试图为汽车互联制定标准。对汽车制造商、电信运营商以及设备制造商而言，车载互联网市场预计每年将创造数十亿欧元的价值，这将是一个难以被忽视的市场，但是由于各方分别支持不同的技术，关于WiFi还是5G技术标准的纠纷正在愈演愈烈。

  　　据悉，该提议委员会更倾向于基于WiFi的ITS-G5技术标准，这将有利于大众集团、雷诺等车企；而戴姆勒集团、福特以及标致雪铁龙集团则支持5G标准的C-V2X技术。不过，提议中，一项要求修改新技术以便与旧技术兼容的条款引发了电信行业的警觉。目前，欧盟电信行业正在为5G标准和其他相关方提供支持。欧洲议会交通运输委员会表示，该条款将阻碍创新。

  　　其交通运输委员会数字化负责人安德鲁斯·安西普表示，芬兰和西班牙也对此条款提出批评。欧盟执法官员们则拒绝对该委员会投票情况发表评论。据了解，欧洲议会将于4月17日对该委员会的提案进行表决，显然该提案将会被多数代表否决。欧洲理事会在该问题上也有发言权，并且还需要大多数欧盟成员国的支持以打乱该提案。

  　　游说团体和C-V2X技术支持者5GAA表示，“推行WiFi标准，将有悖于欧盟委员会自身制定的5G发展规划，原本欧盟还希望尽快部署5G技术方案。”

  　　尽管在欧洲市场，可以进行互联的汽车已经出现了一段时间。欧盟委员会希望通过立法的形式，加速车联网技术的应用，并鼓励汽车制造商之间进行合作，以生产更安全、更具效率的汽车。这种立法保护方式、法律规定批准的技术参数同样可以为消费者以及汽车保险公司带来便利。而较那些未配置新通讯技术的车型，新车将更具优势。

  　　目前，对于车载技术标准，汽车制造商、芯片制造商以及电信运营商正在分裂成两大对立阵营。对于网络零售商以及广告运营商而言，车联网汽车市场是一个利润丰厚的目标市场。大众、雷诺、恩智浦半导体公司、Autotalks、Kapsch TrafficCom等公司都在力推基于WiFi的ITS-G5技术，上述公司已经对该技术进行了大量测试，并在欧洲政府支持的项目之中实现了高度标准化。

  　　而另一方面，5G支持者们包括戴姆勒集团、福特汽车、标致雪铁龙集团、德国电信、爱立信、华为、因特尔、高通以及三星等巨头。他们表示，C-V2X技术的应用更为广泛，而且是未来技术。支持者还表示，C-V2X技术还可以使得汽车与周围设施进行关联，并可以广泛应用于车载娱乐、交通数据、一般导航等对数据传输速度、信号丢失等不敏感的功能。

  　　而ITS-G5技术的支持者表示，功能虽然主要用于车辆与车辆之间的互联互通，但是，对于时间敏感型的通讯服务，ITS-G5技术的效用更为明显，尤其是避免撞击以及对象导航等功能。

  　　另一方面，中国与美国认为C-V2X技术，即5G技术则是更为先进的技术。欧盟内部西班牙、瑞典、芬兰以及挪威也基本倾向于5G技术。法国则支持WiFi技术，并为之进行了大量游说努力。去年，对于两种技术，法国政府甚至提出了一项折衷条款。该提议要求，如果另一项新技术在不到12个月的时间里被批准之后，欧盟委员会必须要重新修订相关规定。同时，提议还要求所有的利益相关方都进行合作，以确保虽然使用不同的技术，但各方可以享受一个公平的竞争环境。