到底是“当韭菜割”，還是乘势而上？聊一聊特斯拉降价那点事情

  特斯拉这一公司从一出世就一直置身于舆论旋涡上，这一从英国的美国硅谷走出去的公司难以用大家普遍的，也就是说更了解的汽车企业的逻辑思维来对待或是评定，它实际上更好像一家售卖会跑、能坐人、能开，有四个车轮子的电子设备的公司，而不是一家汽车企业。

  近期特斯拉又一次被炒上热搜榜，但和以往一样，又不是出的哪些好名字，此次刮起大讨论的，是特斯拉又一次减少了国产Model 3车系的参考价，此次规范续航力的后轮驱动版降了2万几块，补助后的市场价变成了24.99万，特斯拉第一次杀进了25万之内销售市场。

  降价这一件事儿实话实说针对持币待购的客户和关心特斯拉的盆友而言肯定是赞不绝口的，但针对不久下决心的车主，或是是更早批号的客户而言这就不是什么喜讯了。按道理而言，轿车降价这也是无可非议，终究大家都了解早买早享受、晚买有特惠这一大道理，汽油车降价它是习以为常的事儿。照理说，降价也算作一切正常的，这也是一切正常的价值规律。

  但此次特斯拉的国产Model3降下去有点儿浮夸了，要了解这国产Model 3是今年10月份才建成投产交货的，但那时候的标价是35.58万。这才一年，一样的国产Model 3的标价就早已暴跌来到24.99万，按占比换算一下得话相当于打过7折，降了十万6，降下去的钱都能再买一个飞度了。也怪不得这价钱一出老车主们都炸锅了，特斯拉每个月霸了是多少销售量榜，这会就得有多少老车主的心被捅了个凉意。也怪不得各种各样搞笑段子五花八门，乃至苋菜这词用上特斯拉的信用黑名单。

  一年7折的特惠力度实话实说，在全部轿车圈中也不普遍，就算是这些以“不升值”出名的二三线豪华车品牌都难以出現那样的隆重开幕。何况特斯拉还和普遍的商品不太一样，她们的商品无缘无故就会有“升級”，有的要掏钱有些是完全免费的，能够仅用手机软件开启车里的新作用，或是是降低加快時间这类的，这一进一出，老车主亏的大量。要了解每一个知名品牌最忠诚最疯狂的粉絲全是最开始的那批顾客，但特斯拉就那么银光闪闪地冲着自身最忠诚的粉絲拼了命捅小刀，它是咋想的？

  特斯拉自然对这种清晰的很，但事实上特斯拉对这儿的路子清晰的很。最先大伙儿要搞清楚一点，公司存有的目地便是为了更好地挣钱，针对特斯拉而言，虽然能够根据中后期的OTA升級、超充和维修保养花费然后从老车主的身上挣钱，但电瓶车先天性的特点决策了它应用成本费更低，代表着特斯拉从传统式的维护保养业务流程上没法赚大量的钱。再聊，平平淡淡地赚你那点设备维护花费哪里有喀嚓一下卖台新汽车挣钱呢？和传统式汽车厂只有挣取方式的盈利不一样，特斯拉市场销售阶段是自营的！

  说不好听点，你总车主疯狂归疯狂，但你车早已买来，针对生产厂家而言你要可以把车再买一次吗？如果是国产汽车企业或是是新力量也许还会继续关键点脸，但特斯拉这类早已被成千上万人吹上圣坛，贴紧一大堆标识的汽车企业想要你一个车主的用户评价吗？别人连媒体公关团都散伙了行吧！那麼是为了更好地照料说白了的“车主情感”端着铁架子，還是降低价钱抢销售市场挣取大量盈利，你能选哪一个？

  更不可以忽略的是竞争者们对特斯拉的立即威协，以比亚迪汉、晓亮P7为意味着的国产性能卓越电瓶车也把触须伸来到这一销售市场，并且要以更优异的特性主要表现、高些的配备、更出色的加工工艺和用材，也就是大家说的更强劲的产品力来的。

  就算特斯拉再神，这也更改不上Model 3仍然是台紧凑型级车的客观事实。P7和汉的销售量都还不错便是证实。应对强劲的敌人，除开垒上更牢固的堡垒，自然降价也是一个方式。并且针对品牌形象和成本费原本就更低的Model 3而言，降价自身便是更有益的方式。

  2019年1月7日，位于上海东南一角的两港西大道与正嘉路交叉口，特斯拉超级工厂一期宣布开工建设。}

  2018年10月17日，上海市临港管委会表示，特斯拉（上海）有限公司已成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米（合计1297.32亩）的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地。}