多名拉特斯拉车主的悬架检修小故事，它是一项难以解决的车子常见故障

  有不少特斯拉车主讲述了自己的爱车更换缺陷部件的故事，他们还提供了很多图片和文件，这其中有些人获得了保修，而有些人却没有。

  首先，要澄清一下：特斯拉Model S的前悬架没有下控制臂，它有两个下前连杆，作为双叉臂悬挂的下控制臂一起工作。我们可以从图片上看到Model S（左）和Model X（右）的前悬架的结构。

  特斯拉于2017年2月10日发布服务公告17-31-001，曾经指出"部分Model S和Model X车辆在制造时，其前悬挂前连杆可能不符合特斯拉的强度规格"。

  该文件还申明，如果连接失效，"驾驶员仍可保持对车辆的控制，但轮胎可能会接触到轮拱衬板"。这个说明适用于2016年1月19日至2016年5月25日期间生产的所有特斯拉Model S和X。这份服务公告是在媒体发表了一篇关于Model S悬架问题的文章之后才发布的。2016年4月28日，TMC论坛的一个帖子提出了关于悬架的问题之后，这个主题的调查就开始了，问题出在悬架上生锈的钢球接头上。

  埃隆-马斯克在2016年6月11日发表的一篇文章中表示，NHTSA已经清除了特斯拉汽车悬架相关的任何问题。而另一家媒体发表于2016年6月14日的一篇新闻报道显示：事实并非如此，NHTSA仍处于 "筛选阶段"。这项调查没有显示准确的结束时间，很显然存在悬挂问题的特斯拉汽车比服务公告中宣布的范围更多。

  有一位特斯拉的老车主，他在2012年买了第一辆Model S，2017年买了一辆Model X 100D，到现在他已经拥有了三辆特斯拉汽车，他把自己的Model X 定义为他拥有的 "迄今为止最糟糕的特斯拉"。可是，他的车却并不在服务公告里声明的： "可能存在不符合特斯拉强度规格 "的前部连接车辆的范围。

  "当我第一次买车时，我注意到在猛烈加速时，特别是上坡时，前悬架会传来严重的抖动。我把车开到特斯拉售后中心，第一次去的时候，他们说他们无法复现问题，而且他们说硬加速时的抖动是正常的，不需要做任何维修。特斯拉的维修技师居然说这是车辆特性的一部分，但是，我拥有的另外两辆Model S都没有出现过这个问题。"

  很显然，车主对维修技师的这个解释并不满意。

  "第二次去维修中心的时候，更换了前悬挂的控制臂，这是购车后一年左右的事情。可是，问题依然存在，但似乎不那么严重了。第三次去维修中心时，我坚持让特斯拉的技师和我一起测试车辆，这样他可以理解我的车辆是哪里有问题。然后，他告诉我，这是一个已知的问题，由于上坡加速时的高扭矩，他们正在着手解决，即将修复，但目前还没有修复方案。"

  另外一位特斯拉车主，拥有一辆CPO 2015款Model S 70D，它的里程表显示已经行驶了58896英里了。这是服务公告中没有考虑到的第二种情况，这位车主的车辆悬架刚刚坏掉。

  "2019年3月，车子从停车位慢慢倒退时，右前下悬架控制臂断裂。车辆被拖到了当地的特斯拉经销商处进行维修。当我去取车时，他们说维修费超过600美元。"车主对需要自己负担的账单并不满意。

  "我要求看一下断裂的组件，因为控制臂断裂大多是由于制造缺陷或者不良组件设计导致的。服务人员说他们会去看看。他们查看后回复我说更换的零件和工时费都在保修范围内。我问我是否还能看到坏掉的部分，但我被告知不能。"

  还有一位Model S车主Stephen Bailey，他拥有唯一一辆在服务公告SB-17-31-001范围内的车辆，这是一辆2016年购买的车，这意味着技术人员会免费把它修好。

  "在检查时，技术人员报告说发现前悬架的前后连杆出现了裂纹。但是，由于链接没有失效，只是开裂了，所以在保修期内这个问题还没办法维修。他们把这定义为正常的磨损，并且把这个问题简化为轻微裂纹，不建议进行维修。很显然，我必须承受悬架故障。"这位车主没有办法，只能自己出钱维修。好在，他可以拿回更换下来的故障零件。

  "我无法接受在悬挂部件开裂的情况下驾驶这辆车在公路上高速行驶，我在网上看到过很多特斯拉车主的车头悬挂出现类似问题。我对特斯拉在保修期内如此严苛地修复汽车感到非常失望，我将在本周拿回那四个悬挂部件。在经历这次事件之后，我很难再成为特斯拉的粉丝了，四年前的特斯拉不是这样的。"

  有一位Model 3车主William Melikyan在1800英里的行驶里程范围内去了四次特斯拉服务中心，这辆车这么新，但是关键的螺栓都脱落了，这真的一点都不酷。Melikyan从事制造业工作，他认为特斯拉交付这么多有缺陷的汽车，真的是在给自己找麻烦。

  "在工厂生产线上，每一辆汽车只有15秒的时间来安装这个螺栓。下一个技术人员只有2分钟的时间来安装挡风玻璃。如果精益生产中的精益变得太精简，后果就会是现在这样的，你可以想象特斯拉服务中心现在有多堵。"

  另一位车主David Brassor花费了1000多加元更换了他的2018款Model 3 LR的两个上控制臂，他这辆车只行驶了9.5万公里（5.9万英里）。特斯拉技师告诉他这是正常磨损，以逃避在保修期内免费更换它们的责任。

  "在维修之前，前悬架在经过颠簸时有响声，在低速转弯时发出吱吱的声音。"

  越来越多的车主在线投诉特斯拉车辆的悬挂问题，其中有一些问题早在2016年就已经提交了报告，NHTSA至今没有进展，而且，进行投诉的大多数汽车都不包括在特斯拉官方发表的服务公告中。

  由于特斯拉车价较高，导致很多特斯拉粉丝望而却步，2013年6月3日特斯拉已与招行信用卡就汽车分期业务达成战略合作，为购车客户提供了12期、24期、36期、48期四种月供期数选择，这样大大的降低了购车门槛，对大部分特斯拉粉丝来说绝对是一个利好消息。}

  第一是零部件成本，对于一般车型而言，国产化率从0提升到90%以上的综合成本能降低1/3以上。第一批进口Model 3的售价30多万人民币，按比例看国产化率的提高能帮助其将终端售价降低到25附近，而这一步特斯拉提前走完了，从结构到电池电机，如今的特斯拉是全华班的供应商。而其中CATL的磷酸铁锂电池已经完成切换供应，作为目前国内动力电池供应商出货量TOP1，CATL的供应价格也绝对是国际最低的成本，并且参照摩尔定律，从2015年至2020年，动力电池的单位价格已经降低了一半以上。}