实拍视频玛莎拉蒂ghibli fenice 鳳凰涅磐

  [爱卡汽车 导购员 原創]

  玛莎拉蒂能够说成极少数能在我国保证众所周知的冷门豪华汽车品牌，提到玛莎拉蒂，大家就能想到到它是財富和整体实力的代表。到2020年10月，玛莎拉蒂早已进到中国销售市场16年了。这16年间，玛莎拉蒂尽管将知名品牌的高档精准定位扎根在我国顾客的心里，但随着而成的也有许多用户满意度说，玛莎拉蒂全系列车型搭载的3.0T柴油发动机驱动力虽强，排气管引擎声也够“骚”，但柴油发动机技术性年久造成 耗油量过高。而2020年，玛莎拉蒂为了更好地处理这一难题，能够说成不断开大。七月一日，玛莎拉蒂公布了搭载全新Turbulent Jet Ignition（TJI）渗流水射流打火技术性的全新升级Nettuno海神波塞冬柴油发动机。而在这届成都车展上，玛莎拉蒂又发售了搭载全新2.0T 48V轻混汽车动力系统的Ghibli，要留意，这台Ghibli但是Fenice限量车型。源动力 限量，玛莎拉蒂是有多么的高度重视这台Ghibli啊！我们一起来看一下！

  从玛莎拉蒂Ghibli在我国发售，到现在早已有七年時间了。历数这么多年Ghibli发布的款型升級，只不过也就是顶配车型升級LED大灯、全系列改装最新款档杆杆、车内饰材料升級这些……就在这届成都车展上，玛莎拉蒂总算将拆换了Ghibli的汽车动力系统，发布了2.0T＋48V轻混驱动力。第一款搭载这套全新升级汽车动力系统现身的车型便是Fenice限量，Fenice在意大利文中是“鳳凰”的含意，我猜测玛莎拉蒂也想借此机会车型，鳳凰涅磐，用高新科技重新点燃热情。

  玛莎拉蒂 Ghibli（询价采购控制模块，切勿手动式编写，如需删掉，请在照片上鼠标右键删掉询价采购）

  玛莎拉蒂Ghibli Fenice帮我的第一觉得便是，确实太“艳”了。尽管这类红色很贴近大家中国人钟爱的“中国红”，但在汽车展展位的舞台聚光灯下，依然会令人感觉出现异常绚丽。历经玛莎拉蒂展位，即便 你明知道该车很有可能终生与你没缘，但你也难以没去悄悄瞟上一眼。终究美丽的物品，大家都爱。

  玛莎拉蒂Ghibli Fenice——绚丽的红 　　车内饰设计方案层面，玛莎拉蒂Ghibli Fenice限量车型，将应用在车窗外的红色原素，一样装点在了车里。整车的皮革制品都被用于红色缝合线刻画，木制中控台车内饰板和档杆地区装饰板被更换为碳纤维材料设计风格装饰板，将奢华层次感与健身运动气氛极致融合。

  该款玛莎拉蒂全系列Ghibli车型均标准配置的是8.4英寸带触摸实际操作的中间显示屏信息内容车载多媒体，并运作的是菲亚特汽车-菲亚特（Fiat-Chrysler）的Uconnect电脑操作系统的玛莎拉蒂版本号，拆换了启动LOGO和动漫实际效果。应用起來并不会太难，贴近方形的显示屏也不比这些动则16：9、16：10的屏幕上显示实际效果差，而且还适用CarPlay互连系统软件。但我依然十分希望与腾讯官方协作产品研发的这套最新款车机系统，终究做为高新科技大型厂，许多搭配腾讯官方车机系统的车型，都有着着非常好的实际操作感受。坚信升級新系统后的10.1英寸大屏幕，能让许多玛莎拉蒂买车人免除中后期换仿冒屏这一步。

  玛莎拉蒂Ghibli Fenice——车内饰升級 　　驱动力层面，Ghibli Fenice限量车型搭载的是一台2.0T涡轮增压器柴油发动机＋48V轻混系统软件，较大 综合性输出功率为：245kW（330大马力）/5750rpm，最高值扭距为：450Nm/1750-4500rpm。尽管柴油发动机的发动机压缩比仅为9.4：1，但仍需加上95号汽油。传动装置层面，仍搭配的是一台来源于ZF的8AT变速器。汽车底盘也一样选用与3.0T车型同样的前/后双叉臂式独立悬架，暂仅出示后轮驱动车型。

  玛莎拉蒂48V轻混系统软件 机械能收购动态性平面图

  车子行车中，当司机踩住刹车板，车子便会全自动开展机械能收购，并向车子后才的锂电池组内电池充电。官方网宣传策划，搭载2.0T＋48V轻混系统软件的玛莎拉蒂Ghibli，相比于该款3.0T 350大马力的车型，在耗能上能够节省20%，但驱动力上仍未让步。

  编写评价：

  尽管买起玛莎拉蒂的人，并不在意每个月的油钱花销空出千八百块。但高耗油量产生的是里程数的减少，进加气站的頻率也随着提升。要了解玛莎拉蒂的买车人，绝大多数全是自身安全驾驶的，油钱针对時间而言，是没什么对比性的。假如说以往的玛莎拉蒂一直是豪华车中的“油老虎”，那从Nettuno海神波塞冬柴油发动机的现身，到搭载2.0T 48V轻混驱动力的Ghibli Fenice正式上市。这种行为我们可以看得出，玛莎拉蒂已经道别向汽柴油要驱动力的时期，而迈向了高新科技电化时期的光明大道。

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  玛莎拉蒂Ghibli Fenice——48V驱动力

  1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。}

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