玛莎拉蒂首席总裁有希望配用2.0t，那样的超豪华车品牌你要能接纳吗？

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  发动机汽车轻量化早已是必然趋势，volvo早在十五年就公布没有产品研发2.0T之上排气量的发动机，个大一线豪华车品牌也陆续发布配用2.0T发动机的大型客车。宝马730Li、奥迪A8L、乃至是一向陈规的捷豹XJL也都失陷于2.0T发动机的浪潮之中。

  对于劳斯来斯和宾利车你也就无需想想，这两个知名品牌的车型我觉得再过100年也不会有4缸发动机车型的出現。要是看到奔驰S级和玛莎拉蒂首席总裁的道德底线還是3.0T V6我也安心了，证实这两个知名品牌還是沒有彻底向销售市场妥协的。终究大型轿车应用4缸发动机总感觉少了点什么。

  但是一切不必过早得出结论，假如说这两个仍在坚持不懈的知名品牌中首先妥协得话我觉得一定会是新款奔驰，不由于其他，仅仅由于宝马五系和奥迪车的工作压力确实是很大。你没妥协，他人就把销售市场首先攻占了。可是这一次首先妥协的的确意大利人。

  玛莎拉蒂的妥协往往令人觉得出现意外并并不是因为它稍高于BBA的产品定位，只是首席总裁本便是一款不大众的车型，选购这新款车的人注重的便是玛莎拉蒂6缸发动机的驱动力回应和雄浑的引擎声。尽管说一样是大型轿车，可是选购人群并不矛盾。因此 2.0T发动机的添加都会给人一种自弃广告牌的觉得，由于玛莎拉蒂在历史上就沒有过2.0T车型，假如将这台发动机装进播种面积及其其他Ghibli上面更非常容易了解。

  玛莎拉蒂那样做当然有它的大道理，这种顶尖豪华车品牌的考虑到肯定是比大家全面的。那麼大家就讨论一下这款发动机，实际上这台发动机并不生疏，那便是将要进到我国市场的阿尔法罗蜜欧Giulia一般版的那台2.0T发动机。尽管说排气量仅有2.0T，可是驱动力却和大部分低输出功率版的3.0T发动机非常，驱动力当然是担心。

  而大家探讨数最多的是2.0T对比于3.0T在安全驾驶体会上的区别。不论是在驱动力回应，阻尼振动的抑止還是引擎声的都是有显著的区别。假如在中国大中型，尤其是中大型车及下列等级，这种都并不是什么问题。可是大型轿车必须的便是那一份坦然和气质，2.0T发动机显而易见一些难担重担。

  可是我们要坚信玛莎拉蒂的校准技术性，我感受过全新雷克萨斯GS、宝马730Li的2.0T车型。在阻尼振动驱动力回应层面早已没什么难题了，尤其是阻尼振动操纵的很好，不细心感受还真发觉不上区别。唯有便是高速旋转的情况下发动机噪声有点儿大，坚信玛莎拉蒂会摆脱这种缺点。

  那那么来看在大型轿车上坚持不懈不应用2.0T发动机的知名品牌就只剩余了新款奔驰与凌志雷克萨斯。一定要注意，这肯定并不是呆板，正好相反，它是一种决不妥协于品质的匠人精神，非常值得每一个喜爱轿车的人的尊重。

  并并不一定的坚持不懈全是呆板，又些坚持不懈通常是一个知名品牌的价值观。这就是往往新款奔驰可以经久不衰及其凌志雷克萨斯可以在短短的三十多年的時间内发展起來的不二宝物。

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  · 2009－2010年，宝马爱心基金点亮希望教师奖助项目共投入360余万元人民币，为1300余名陕甘川地震灾区以及云南边远地区的教师提供了资金资助及教育培训；}

  与奥迪靠国产起家不同，奔驰和宝马在中国是靠进口车起家的。虽然本土化生产的时间远远落后于奥迪，但其在品牌上并不落下风。奔驰最早输入中国的产品是高端的S级，而宝马则是7系。这两款相较奥迪A6更高端的产品，帮助其奠定了高端、尊贵、豪华的品牌形象。}