日产高管：我们需要去了解中国消费者的需求

  在2019 上海车展 上， 日产汽车 对外展示了2款电动化 概念车 型—— 日产 IMs 概念车 和 日产 IMQ跨界 概念车 ，其中IMs 概念车 是首次在国内亮相，其座舱更加宽敞、举架更高，当车辆处于自动驾驶模式时，无需任何手动操作；而 日产 IMQ跨界 概念车 搭载了e-POWER智充电动技术，通过将电动机与 汽油 发动机 相结合产生电能，也就是“增程式” 电动车 。

  这2款 概念车 展示了 日产 在无人驾驶、新能源方面的成就，而就 日产 未来的规划与发展， 专访了3位 日产 公司高管—— 日产汽车 公司首席规划官菲利普·克莱恩、 日产汽车 公司全球产品战略与产品规划部企业副 总裁 伊万·埃斯皮诺萨、 日产汽车 公司全球设计高级副 总裁 阿方索·阿尔拜萨，以下是访谈实录，略有删减。

  请问 日产 的产品究竟具备什么样突破性创新的因素，才能帮助我们的品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出，最核心的关键因素是什么？

  菲利普 ：重要的因素有很多，也是 日产汽车 非常看重的这些创新因素。今天早上我们的发布会特别提到过， 日产汽车 对于未来的愿景，就是希望能够给人们带来更好的生活、更好的生活环境。所以我们在技术创新当中一直在践行这样的愿景，比如我们“ 日产 智行 （Nissan Intelligent Mobility）”的技术实际上有三个主要的支柱构成，我分别跟大家讲一下。

  第一，电动化

  我们知道现在社会环境的压力是非常大的，有一些污染上的挑战。但是我们在应对这个环境挑战的时候，也要考虑到消费者所期待更好的体验。所以使用了电动化的技术，也是我们e-POWER智充式电动技术，我们知道去年在中国市场推出了两款纯 电动车 型，今天早上也说过未来还会有更多纯 电动车 型进入到市场当中，e-POWER智充式电动技术也会在未来两年当中引入中国市场。因为之前在日本市场当中，它被证明是非常成功的技术。

  第二，自动驾驶

  自动驾驶技术可以让我们的驾驶员有更安全的驾驶环境，更放松的驾驶状态。比如说在高速公路上的驾驶更加安全、更加轻松，我们也在不断让自动驾驶技术不断的发展，并且更加的成熟。两年前我们在日本市场所推出的 天籁 ，自动驾驶技术在 天籁 上的使用是非常成功的。现在呢，我们也将这个技术带到了中国市场。

  第三，智能互联

  在中国市场当中推出第14代 轩逸 车型，应用了最新的智能互联技术，车载系统都是实时更新的。

  通过这三个支柱来实现 日产 品牌在消费者心中的形象。

  伊万 ：e-POWER智充式电动技术因为第一次引入到中国市场，可能大家在我们的展台上有所了解。e-POWER智充式电动技术在车内是由电机驱动的系统，一台小型内燃机用于提供电机所需电能。让整个 电动车 的驾驶体验是非常愉悦的。那等一下阿方索先生，会分享更多车外观设计，这是一个非常好的跨界 理念 的融合。e-POWER智充式电动技术对我们未来发展是很重要的，是一项在中国市场具有潜力的技术。能够提升我们的驾乘者非常好的体验，是在中国未来的市场规划当中非常重要的部分。

  阿方索 ：我非常同意伊万先生的说法，对于e-POWER智充式电动这个技术的介绍是非常全面的。车型的规划取决于消费者如何驾驶我们 电动汽车 ，在我们中期产品规划当中，会不断部署和升级电动化的技术。

  至于 电动车 产品，例如展台上展示的IMs车型，进一步展现了这种融合。驱动车辆的电机体积非常小，这将让设计师有可能去表达更纯粹的科技感。得益于电动产品平台，这令车内成员拥有更宽敞的乘坐空间。

  e-POWER智充式电动实际上拥有一个小型的 发电机 ，以为电池进行充电，并通过电机驱动车辆，所以与 电动车 型实际上非常接机。但我们想要在在这种技术之上创造另外一种设计价值，它将获得称赞并值得你与他人分享。这也就是您在展台上看到的IMQ车型，它表达了如何通过设计去展现科技。

  目前中国 汽车 消费年龄正在逐步的下探，面对这样年轻的消费群体，一个品牌在设计产品的时候，如何在设计感和功能性方面取得平衡？

  阿方索 ：是的，中国市场是让人激动、很好的一个市场。有很多年轻人选择购买 日产 或者 英菲尼迪 的产品。但是光知道他们是年轻人并不代表什么，我们要了解年轻的定义是什么，年轻人如何看待自己的工作和自己的家庭。

  在中国，科技是一项重要的组成部分，所以我们需要去学习如何去表达科技，尤其是智能网联。当然，工程师是对于智能网联的主导者，但对于设计师，外形设计同样能够“折射出”科技感，所以我们的设计师也始终在探寻如何在设计中体现我们想要表达的“内容”。

  伊万 ：中国市场是非常特殊的一个市场。比如说刚才讲到了智能网联技术在 汽车 当中的实现，其实中国市场的一些表现跟世界上其他一些市场表现是不一样的，而且是非常独特的。

  比如说中国消费的人群可能要求更高，而且需求是独一无二的，这对我们来说是市场当中的挑战。所以我们在寻求更加智能的一些解决方案来满足他们的期待。

  讲到不同的地方，我举个例子。比如说欧洲的消费者有很长的购车历史，对他们来说屏幕仅仅是车辆的一部分。但是中国的消费者不一样，很多消费者第一次买车，但是他们之前一直玩智能手机，从小就使用屏幕。所以进到车辆当中，屏幕就是自己生活的延伸，在车辆当中实现智能网联技术对他们来说是很重要的。

  因此我们在未来 汽车 设计当中，会考虑更多嵌入式的解决方案。将这种价值更好的传递给我们的客户。所以我们通过内部的合作来实现并满足这种高要求、非常独特的中国市场的要求。

  我特别要提一下，为了捕捉中国市场当中对于技术和需求的变化，我们新设立了一个联盟创新中心。这个联盟创新中心会做很多市场的研究，来发展创新方向。特别是是中国市场当中不一样的地方，可以在创新中心当中去捕捉。

  日产汽车 在 上海 的全新设计中心，也是可以抓住市场当中的变化，并且将这种变化融入到我们的设计当中。通过这两种方式，在未来 日产 的车型里面可以提供更多的支持。

  第七代 天籁 是否会推出新能源车型？在集团层面的产品研发和布局当中，中国的研发实力占据什么样的地位？

  伊万 ：大家如果特别关注IMs这款车，我想它就是很好的体现，展现了未来 日产汽车 电动轿车的设计方向。同时这台车采用了阿方索先生的设计，非常美观，另外整体驾驶的视野也非常不错。不仅如此，这款车型是基于 电动车 的平台打造，就像阿方索先生说的，它就像一个魔毯，像一个非常扁平的平面。当你坐在驾驶舱内，视觉和整体的空间感都令人惊叹。我们希望通过这样的设计，为我们的消费者带来更高的价值。

  当然我间接的回答了您的问题，您可以通过这款车想象一下， 日产汽车 未来通过“ 日产 智行 （Nissan Intelligent Mobility）” 理念 探索 电动车 设计的一些想法。

  菲利普 ： 日产汽车 是一家全球化的大企业，所以我们整个研发或者是工程系统的开发也是基于全球的考量。 日产汽车 在中国已经有20多年的时间，在中国的研发能力和工程能力也在稳步上升，表现非常出色，这种研发能力也是体现在我们 汽车 技术的实践当中。虽然公司整体的决策和管理重心还是在日本，但针对中国市场开发的车型产品，我们会更加倾向于中国研发的实力，针对中国的市场来研发，并在中国进行实践。

  特别是在研发方面，比如说智能网联技术，中国的发展更领先一步，我们也希望在未来的车型上能够去落实这项技术。同时在智能网联方面针对中国市场的研发，也是领先于其他国际市场的。

  阿方索 ：其实中国市场的设计能力非常令人惊讶，我们的设计中心在中国已经有16年历史，最近搬到了 上海 。技术和设计的融合，尤其是数字设计技术的精准能力大幅度提升。我们在伦敦和加州的设计中心，也会将他们的一些项目发到 上海 ，以更好的提升中国市场的的设计能力。所以中国在设计能力方面的进步和潜力非常大。

  面对 SUV 产品越来越丰富的情况下，未来 SUV 细分产品能够占到 日产汽车 产品的百分之多少？会不会针对中国做一些特别的 SUV 车型？

  菲利普 ：我们在中国市场当中的产品线其实是非常平衡的，无论是 跨界车 型、 SUV ，还是轿车。当然我们也在不断的拓展一些产品线，但至于说是不是100%做 SUV ，100%做轿车，其实这个问题更多是关于中国市场产品线的平衡。

  再谈到 SUV ，实际上 日产 能够提供非常多的车型，包括新款的 逍客 ，还有Kicks 劲客 、 奇骏 、 楼兰 及其他很多丰富的 SUV 的车型，包括 英菲尼迪 品牌的QX50及QX60也都是在我们的规划和产品线当中。所以总体来看车型分布非常平衡。

  再拓展一下，刚才讲到电动化的概念。电动化可以让我们在设计当中对车辆做出一些调整。比如说更大的 车轮 ，更高的离地间隙。还有包括驾驶舱更加宽敞、更具空间感也更具驾驶感。我们通过这种方式对车辆的布局进行调整，而不是简单地增加 三厢车 型或是 SUV 车型。

  阿方索 ：其实对于 日产汽车 整体车型的开发和设计，我都是非常骄傲的。因为我们一直都在引领潮流。包括 英菲尼迪 的QX系类， 日产 品牌的 楼兰 还有新款的 逍客 车型，不仅在国际舞台上获得认可，同时在中国也非常成功。

  如果我们看到 轩逸 、 天籁 等车型在中国的销售情况，销售量是非常惊人的。 日产汽车 了解中国消费者的需求，我们通过 日产 或是 英菲尼迪 的车型，也了解到中国的消费者是很喜欢轿车的。当然，我们应该在传统的轿车当中去增加一些新的价值，并不是说以后设计越来越多的 SUV 车型，实际上轿车仍然在这个市场当中占有非常重要的一席之地。