理想化l2辅助驾驶都碰车了，特斯拉汽车的l5之路该怎么办？

  【新智元前言】车圈是是非非多！十月连续产生多起威马电动出租车自燃恶性事件。威马层面答复系电池难题，将拆换高品质电池。又有梦想ONE髙速撞上大货车，进一步揭秘了L2级辅助驾驶的局限。电瓶车销售市场的安全风险该怎样收尾？

  十月更是很多人要车辆置换的时节。而近期针对电瓶车销售市场，确是个内忧外患。

  10月5日、13日，威马电动出租车连续产生自燃。

  网曝照片显示信息，10月5日一场走红，把车辆烧制了废金属，干脆沒有伤亡。

  网爆10月13日自燃交通事故现场

  安全事故产生的地址在福建邵武市。

  好在没有人！电瓶车竟马路边自燃，电池成元凶

  仔细观看这一时间点成迷。威马正处在发售大关，企业早已于9月30日打开上市辅导办理备案。

  威马汽车层面答复电动出租车自燃恶性事件：车辆自燃系电池难题。并会拆换高品质的赣锋锂业电池，并想要作出赔付。

  这不是第一起电瓶车自燃恶性事件。早在威马以前，新能源技术汽车自燃恶性事件在中国便经常发生。

  有新能源技术从业人员表明，纯电动车的自燃风险性十分不可控性，许多 情况下无法分辨自燃的实际缘故。

  而全新的这起安全事故中，电池点燃缘故繁杂，有可能牵涉到电池短路故障、电池液漏、外界加温这些。并且电池点燃，没法灭掉，是电池内部构造的转变造成 的强烈化学变化放热反应。

  「反映不断，放热反应不仅。」

  无法想象，如果当初车内坐下来人，不良影响无法预料。

  理想化ONE碰车，L2级辅助驾驶的锅？爬山不可以全靠拐

  此前刚公布的九月份新能源技术SUV销售量排行中，理想化ONE以3830台的上险数稳居第一，比特斯拉汽车Model X的1977台还多了近千台，优点显著。

  可是显而易见都没有逃过安全事故的黑影。

  前不久，一辆理想化ONE汽车在打开辅助驾驶时，与正前方一辆大货车相碰，立即钻进底盘，造成 A柱彻底开裂，而期内并沒有汽车安全气囊弹出来，导致副驾中重度脑溢血，后排座旅客轻度脑震荡。

  在买车人的提出质疑下，理想化对于此事表明，大货车不符合规定造成 车辆钻进后尾，碰撞地区并不是「关键点」。

  另一个表述是，「现阶段辅助驾驶系统软件针对针对边上行车道上车辆变进驻行车道的鉴别具备局限，无法在旁边行车道车辆划入1/5车体的情况下鉴别成关键总体目标。」

  从好多个视角来剖析，最先，理论上，汽车安全气囊是不是导爆管，在于车辆的撞击方位和撞击造成 的车辆瞬时速度尺寸，与车辆损伤状况不相干。因而，车辆后边撞击、倾覆，比较严重损伤等状况都很有可能不导爆管汽车安全气囊。

  安全生产事故不可以彻底怪小轿车。大货车的尾端防滑不过关、设定高宽比过高，才造成 小轿车立即钻进完全。

  此外便是理想化ONE的L2等级辅助驾驶的难题。说白了辅助驾驶，就并不是自动驾驶，不可以彻底替代人做管理决策。车辆能够担负一些基础的安全驾驶每日任务，包含全自动转为、加快和制动系统等。

  当今目前市面上的L2自动驾驶技术性，早已慢慢变成智能化汽车的标准配置，即一部分自动化技术，司机务必持续保持对汽车的操纵，并在自动驾驶作用打开时将手放到汽车方向盘上，仅有特殊状况下才可以释放两手两脚。

  理想化ONE的身上有三种认知类硬件配置服务项目于辅助驾驶系统软件，在其中前视监控摄像头承担检测正前方的车辆与阻碍物，也有毫米波雷达，一样承担检测正前方车辆，此外在车体四周，也有12枚超声波雷达。

  有懂车人员提及，L2在夜里、尤其是没道路路灯光源不够的状况下，特性降低很厉害。视场还不够宽，鉴别范畴有局限。

  安全隐患大起底，由谁来承担？

  实际上针对电瓶车而言，对比于传统式汽车，车辆自燃、里程数衰减系数、续航力焦虑情绪是长期以来的急需解决。特斯拉汽车也常常产生各种安全生产事故，例如买车人荒漠中受困2钟头，及其用APP全自动连上几百里外别的买车人的车，远程操作另一辆特斯拉汽车，想一想都感觉恐怖。

  无论事故怎样，安全生产事故都比较严重危害来到电瓶车的企业形象。

  里程数焦虑情绪减轻了又来电池安全隐患

  相比于传统式的汽柴油汽车，电动式汽车较大 的缺点就取决于「里程数」上。因而，电池的容积及电池充电速率就变成头等大事，也是各种电动式汽车生产商的「心中之痛」。

  为了更好地处理客户的「里程数焦虑情绪」，理想化、蔚来汽车们关键采用了二种方法：一是根据电池原料的更改来扩大电池容积；二是根据「快速充电」设计方案来提升 电池的电池充电速率。

  电池层面，为了更好地提升 里程数，各种汽车企业竞相从磷酸铁锂电池电池改装承载能力更高的三元锂电池。但因为原材料特点，为了更好地均衡成本费，三元材料中钴锰的组成由平稳的333配制，最后演变成811。权威专家强调，伴随着镍量的提升，比能量增加后，电池的热无法控制风险性也同占比提高。

  在电池充电背面，被各种汽车企业作为闪光点和产品卖点来大肆宣扬的「快速充电」、「超充」技术性，对电池也会导致一定的危害，在现阶段的技术性标准下還是存有安全隐患。

  此外经常的电池充电也会导致电池短路故障进而造成自燃。华东理工专家教授、材料科学权威专家曾毅凯曾对新闻媒体表明，伴随着蓄电池充电频次的增加，电池中的锂枝晶会持续生长发育，锋利的顶尖很有可能捅穿正负中间的膈膜，造成 正负相接导致短路故障。

  一旦电池产生短路故障，部分溫度会快速上升，另外还会继续造成该位置附近的膈膜遇热收拢，进而引起更大规模的短路故障产生，全部全过程随着着明显的化学变化，最后造成 自燃。

  L2辅助驾驶都撞了，L3、L4该怎么办？

  撇开L2的局限，就算现阶段宣传策划可完成「自动式]的L3、L4，也不可以彻底离去人。

  前几日百度搜索北京发布的「自动驾驶的士」造成了很多人的好奇心，但从最终的客户体验意见反馈看来，说白了的「自动驾驶」，還是必须很多的人为因素干涉，并不是大家希望中的「自动驾驶」。

  假如要想更灵巧、更精确，视场更宽，就必须更多摄像头、角雷达探测及其新一代的处理芯片和优化算法。以特斯拉汽车为例子，用了3监控摄像头 毫米波雷达及Autopilot和FSD优秀优化算法，蔚来汽车加了前后左右共四个角雷达探测和三目监控摄像头，以拓宽视野范畴。

  提及L3，特斯拉汽车也经历过惨痛教训。2018 年 3 月，iPhone技术工程师 Walter Huang在美国加州的一条道路上安全驾驶一辆特斯拉汽车时，由于两手离开汽车方向盘，将车辆交给Autopilot操纵，而最后投入了性命的成本。

  没多久以前埃隆马斯克夸下海口表明，「大家十分贴近 L5 自动驾驶」，现阶段还仅仅一种漫长的理想化。

  应对繁杂的实时路况，不管汽车企业们宣传策划的有多么的「奇妙」，在车辆具体的行车全过程中，谁也害怕确实保证「自动驾驶」。

  就现阶段的状况看来，自动驾驶行业仍然「激情难凉」。但买车人们千万别蒙蔽于汽车企业和新闻媒体的夸大其词宣传策划，不管开的是否「自动驾驶」的车，都不可以放松警惕，疏忽大意。

  参照连接：

  https://finance.sina.com.cn/tech/2020-10-13/doc-iiznezxr5744533.shtml

  https://tech.sina.cn/2020-05-12/detail-iirczymk1195243.d.html

  2017年4月13日，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉预计将在2017年9月对外展示计划中的商用卡车。}

  2013年，在特斯拉发布的第一季度财报中，该公司销售ModelS车型4900辆，超过原先预定的4500辆的目标。销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍。强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应提升，预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。}