新能源技术和无人驾驶意味着高档和将来？兰博基尼老板那么说……

  【Man 哥语】

  如果你觉得纯电动可以比汽油车产生更充足的驱动力和大量的热情，那很有可能就是你以前开的车还不够快。

  转眼间，成都车展开展一半以上。在“遮天盖地”的报导下，无论是汽车展抽出展的新汽车還是将要面世的新技术应用，好像都早已越来越全透明。即然大部分的车系信息内容都早已被大伙儿把握，那Man哥就来跟大伙儿聊一聊大家很感兴趣，可是还不知道的一些事情。 相比于独立和合资，兰博基尼、宾利车、玛莎拉蒂等超豪华车品牌的信息内容就看起来一些神密。在市场销售量下降变成基调的时下，也许你还不知道，兰博基尼仅在2020年上半年度就在中国市场销售了4553辆新汽车，完成了96%的同比增长率。想一想272万发展的价格，再看一看兰博基尼在2020年上半年度的销售量，除开艳羡還是艳羡。

  当被问到怎样看待中国顶级跑车市场的将来发展潜力，及其是不是会对当今的市场态势忧虑时，兰博基尼汽车中国国内及中国香港、澳門执行总经理FrancescoScardaoni很确实。他觉得，2018年是中国汽车市场十分特别注意的一年，是在经历了约二十几年提高以后初次市场出現下降的一年。可是，假如实际去看看不一样的细分化市场，有一些市场還是有提高的，在其中就包含超顶级跑车这一细分化市场，也就是ESS。这一市场尽管增长势头不如过去，但现阶段仍然维持着平稳且可持续的提高。在今年上半年度，中国早已跃居为兰博基尼全世界第二大单一市场，在中国的销售量早已比2018年全年度销售量基本上翻了一倍。“这类市场自然环境是有益于兰博基尼制订排产和销售工作计划的，针对兰博基尼而言并沒有出現一切的下滑，对将来大家也满怀信心。”

  除开对中国超级跑车市场的心态较为开朗以外，兰博基尼针对纯电动和无人驾驶的见解也较为“骄纵”。虽然中国早已变成兰博基尼全世界第二大单一市场，中国顾客为兰博基尼奉献了许多 经济利润，但兰博基尼针对车子性能的追求完美依然很纯碎。在大部分人都觉得电动式化和无人驾驶已变成不能扭曲的新趋势的时下，FrancescoScardaoni却直言：“大家觉得纯电动的动力装置现阶段还不太适用超级跑车，大家仍然会坚持不懈应用自吸式柴油发动机。”在FrancescoScardaoni来看，纯电动动力装置尚不成熟的状况下，会提升全部车子的自身重量。虽然纯电动驱动力的最高值扭距很高、最高车速時间也还不错，但其性能并不持久，一旦在跑道上跑了两圈以后，性能便会快速降低，提升的自身重量也会危害超级跑车车子的操纵。“针对兰博基尼的超级跑车而言，大家一定要确保安全有不断的、靠谱的性能，要依据车系来搭配相对的动力装置。” 但是，“骄纵”归“骄纵”，FrancescoScardaoni還是意味着兰博基尼说明了其在中国的整体规划和心态。“大家也见到如今电动式技术性的产品研发是飞速发展的，很有可能迅速便会有新的提升。兰博基尼也会随时随地准备好，一旦拥有新的技术性提升，大家会考虑到选用。可是，如今来看还心智不成熟。转折期的一个解决方法大家觉得便是油电混合，大家迅速会公布一个选用油电混合系统软件的新款车型。”

  与纯电动对比，无人驾驶技术性可就沒有那麼好运，FrancescoScardaoni也确立表明：“不管哪一种车系，大家都不容易选用纯自动驾驶技术性，由于我们都是兰博基尼，是真实的高性能跑车品牌，一定要感受掌控它产生的快乐。”在兰博基尼的产品策划中，自动巡航、紧急停车、自动车道垂直居中等安全驾驶功能会因为一部分买车人的平时要求被配用在一部分车系，并会依据超级跑车、SUV等车系的不一样可选择性配用不一样作用。

  在这届成都车展上，兰博基尼也刻意为成都市和全部西北市场产生了集团旗下SUV——Urus。据Man哥掌握，Urus配用了4.0升V8双涡轮柴油发动机，在2250转/分时图可輸出850牛·米最高值扭距，6000转/分时图可輸出650大马力的至大功率。“大家一直都特别关注中国的西北市场，把它视作兰博基尼十分关键的一个战略市场。西部地区有很多的新路，自然地理标准尤其合适SUV，可以展示出Urus的优点。FrancescoScardaoni在接纳访谈时确立表明。

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  外观方面，兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的这是兰博基尼第一次采用插电式混合动力传动系统。这款概念车搭载源自于Huracan的610马力(449千瓦)V10 5.2升自然吸气式发动机，并配备三台电动机与一款7速DSG变速箱，这三台电动机的总功率输出为300马力(220千瓦)。这一混合动力传动系统造就了兰博基尼史上动力最强劲的车型，其动力输出高达910马力(669千瓦)。兰博基尼Asterion概念车从静止至100公里/小时的提速过程耗时仅3秒，最高时速可达320公里/小时。在纯电动模式下，这款概念车可以达到125公里/小时的最高时速，最大续航里程可达50公里。混合动力模式下，这款Asterion的综合油耗仅为4.2升/百公里，每公里二氧化碳排放仅98克。}

  关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。}