-
特斯拉model 3若安上4680新电池 充电時间将大大缩短
来源:
  在历经基本热分析,确定特斯拉4680电池将选用更简易、更非常容易拼装的平板电脑冷却控制系统设计,电池中间沒有应用冷却风机盘管后,机械工程师和热传导权威专家Keith Ritter PE再次剖析了特斯拉4680新电池的别的特点,包含比照2170与4680电池组规格,估计4680电池组截面,另外可能了很有可能的电池串联和并联配备方法及其电池模块接口方式。
  虽然特斯拉沒有确立表明将选用平板电脑冷却方法,但多种多样缘故都明显暗示着了那样的设计方案,在其中最关键的缘故是没法根据侧边对很大直徑的电池出示合理冷却,冷却无级耳设计方案电池的最有效方式是越过电池两边,终究无级耳设计方案在电池后盖板与电池內部中间出示了优良的热安全通道。
  
  铜阳极氧化电极板自身能够作为散热器,并在电池內部出示优良的匀称溫度遍布。平板电脑冷却设计方案很有可能的另一个缘故是特斯拉CEO埃隆马斯克·埃隆马斯克(Elon Musk)称电池黏合在电池组的底端和顶端。虽然他宣称这一举动是为了更好地提升电池组的剪切强度,但大家觉得现浇板和底版还可以兼作冷却板。而在Model 3的电池组中,电池是黏合在冷却风机盘管上的。
  
  Keith Ritter PE立即较为了Model 3/Y的2170电池组与4680电池组。为何挑选Model 3电池组开展较为?这是由于2170电池组更加熟识,虽然将来4680电池组关键运用于Semi电动卡车、Cybertruck电动皮卡及其Model S Plaid,所述几种新汽车关键点仍不知道的,用已经知道标准来量化分析改善实际效果毫无疑问要比不明标准非常容易得多。
  
  历经估计,大家获得了最后的结果。最先,充电時间大大的综短。根据测算,充电時间层面,在29.4℃的工作温度下,4680电池组的用电量从10%充到80%所花销的時间由25分鐘降低到15分钟。假如仅用充电到50%,那麼仅需七分钟就可以进行,那样的結果基本上和燃油车给油一样快。
  按充电时间显示的2170电池组与4680电池组(估计)充电特点较为
  
  而在较大 充电输出功率层面,4680电池组从2170电池组的250 kW提升到275 kW,在其中慢慢减少充电输出功率时,275 kW的充电输出功率在10%-50%的充电情况下维持稳定。而当电池组做到以Model X数据信息设置的45℃溫度極限时,大家便刚开始慢慢减少充电输出功率。这是由于较高的工作温度下,空调机组的特性会减少,减少充电输出功率点是工作温度的涵数。
  
  按充电情况显示信息的2170电池组与4680电池组(估计)充电特点较为
  次之,电池组规格大大减少。无需冷却风机盘管特斯拉能够将电池更密不可分地层叠在一起,因此品质更集中化到车子的管理中心,进一步减少了扭矩公式,改进了车子的安全性能能。
  96S9P 76 kWh 4680电池组建筑工程设计
  
  76 kWh 4680电池组规格(估计)同占比对比Model 3目前2170电池组
  最终,估计的4680电池组截面显示信息了顶端和底端平板电脑冷却设计方案及其电池的保护接地方法。它是一种更简易的保护接地方法,特斯拉将根据线焊等方式已不应用指状捕集器,而转为一种能够立即电焊焊接到无级耳阳极氧化或负极联接冷却罐上的简易板块捕集器。为了更好地将一组电池模块的正级与另一组的负级相接,特斯拉会选用Model S颠倒技术性,错乱别的串联电池组每一个电池模块。
  
  4680电池组截面(估计)
  如上所述,大家可能4680电池组应用冷却现浇板和冷却底版设计方案,电池黏合在冷却板上,冷却板还提升 了电池组的剪切强度。历经估计,电池的负极(铝)端与电池的阳极氧化(铜)端中间的热对流配制为30%:70%。那麼,特斯拉只靠底版就能处理建筑工程设计难点吗?毫无疑问并不是,下边将进一步深层次探讨此难题。
  
  大家的热电厂实体模型包含了电池组的全部关键点:总体规格、电池单元尺寸、额定值电池容积、导热系数等。一个首要条件是电池模块的电阻器,这决策了电池模块的热值(热耗损=I^2R)。大家设置4680的原始內部电阻器=3 mΩ @ 10%SOC,并在80%SOC下慢慢降到2 mΩ,而2170电池组则为23/20/20 mΩ。也就是说,大家将电池內部电阻器降为十分之一。比较之下,特斯拉申请专利图则显示信息会降至5-20分之一。
  
  此外,致冷工作能力是热电厂实体模型的键入自变量。大家挑选保存Model 3目前的2-3吨致冷工作能力(在于工作温度)。可是,特斯拉很有可能会扩大局部变量式冷却器和沟通交流制冷压缩机的规格,出示更强的电池组冷却。电池组的热品质也会起功效。在以较大 充电输出功率开展所述充电检测时,电池造成的发热量超出制冷机组承受力,因而电池组刚开始发烫。热品质因为储存发热量而减缓了电池超温的产生。当电池做到溫度極限(45℃)时,大家刚开始慢慢减少充电输出功率。下面的图表述了电池组热值与空调机组的排热工作能力的较为。必须留意的是,在较高的工作温度下,中央空调特性降低。这就是为何高溫自然环境下较大 充电输出功率的原始降低点出現在较低的SOC。
  中央空调特性与工作温度对比
  特斯拉能够只靠冷却底版吗?只装底版构造更简易且成本费更低,大部分发热量(70%)根据电池铜(阳极氧化)端排热,那为什么不把全部串联电池组的阳极端化向下而仅用底版?专利权图显示信息十分清晰,仅有现阶段的铜制捕集器才可以得到 无级耳端解决。铝制捕集器在卷芯中端依然有一个极耳用以联接冷却罐,很可能是由于太过繁杂而没法在两边另外按段插进极耳。
  导热测算说明,应用冷却底版与铜制捕集器的组成仅能进行应用现浇板和底版组成的70%,另外还会继续造成更高的轴径热梯度,负级极耳尾端将是网络热点。假如再应用一块冷却板,为极耳冷却罐端出示冷却,网络热点将沿轴径向下移动大概1/3,另外在同样的“网络热点”电池组最高值溫度下能够空出30%的制热量。
  二块冷却板能够减少电池模块焊接应力/衰减系数,提升 使用期。特斯拉将持续提升 这种电池的使用期,最后达到上百万公里电池。假如特斯拉还想再扩大充电输出功率维持业界领先水平,那麼就务必尽一切勤奋保证 电池模块焊接应力/衰减系数最少。提升第二块冷却板是确保降低成本的解决方法,错乱电池组的每一个电池模块也有利于提升 电池模块中间的导热,进而根据电池模块轴径排热,并减少冷却现浇板与底版中间的温度场。特斯拉4680电池的大量信息,敬请期待事后报导。(来源于:insideevs 编译程序:黄永芬)
  马斯克在英国伦敦还表示,他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术,以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准,但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。}
  特斯拉近日承认因设计缺陷,2019年5月前生产的Model 3在经过水坑或是大雨时,后保险杠面板会发生脱落,特斯拉已认定这种情况将算在保修范围内,万一有发生类似状况的车主,可以得到维修。}
- 兰博基尼
- 兰博基尼(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese),由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。主要车型有Aventador、Huracan、雷文顿Reventon、盖拉多Gallardo、蝙蝠Murcielago等。
- 劳斯莱斯
- 劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级的超豪华轿车厂商,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce(亨利·莱斯)和Charles Stewart Rolls(查理·劳斯)
- 宾利
- 宾利(BentleyMotors Limited)是一家举世闻名的超豪华汽车制造商,总部位于英国克鲁。1919年,W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司
- 宝马
- 宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马的车系有1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、i系、X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、Z4等几个系列,还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。宝马公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色
- 法拉利
- 法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗(Maranello),由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利品牌法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源
- 特斯拉
- 特斯拉(Tesla),是一家美国电动车及能源公司,产销电动车、太阳能板、及储能设备。 总部位于美国加利福尼亚州硅谷帕洛阿尔托(Palo Alto)。 特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年,为一款两门运动型跑车
- 奔驰
- 梅赛德斯-奔驰奔驰,德国百年汽车品牌,汽车文明的先驱者与引领者,被认为是最成功的高档汽车品牌之一,其登峰造极的技术水平、精湛过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道,车系有A级、B级、C级、CL级、CLK级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR级、G级、GL级、GLK级、M级、R级、AMG车系等。
- 保时捷
- 保时捷(Porsche)是一家德国汽车生产商,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年,保时捷成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛